| X-3 Jehlové podpatky | |
|---|---|
| X-3 za letu | |
| Typ | experimentální letadlo |
| Vývojář | Letadla Douglas |
| Výrobce | Douglas Aircraft Company |
| První let | 15. října 1952 |
| Zahájení provozu | prosince 1953 [1] |
| Konec provozu | 23. května 1956 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři |
US Air Force NASA |
| Vyrobené jednotky | jeden |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Douglas X-3 Stiletto je americký experimentální letoun vyráběný společností Douglas.
Douglas X-3 je konvenční jednoplošník s normálním ocasem. Křídlo letounu je rovné, lichoběžníkové. Profil křídla je kosočtvercový. Plocha křídla bez ventrální části je 9,3-10,2 m². Křídlo má konvenční křidélka, štěrbinové vztlakové klapky, padací ponožky a přepážky, které zabraňují odtékání mezní vrstvy. Pro zavěšení křidélek a ponožek jsou instalovány vnější uzly, a proto jsou pod křídlem dlouhé kapotáže. Kvůli velkému zatížení (asi 1000 kg/m²) bylo křídlo vyrobeno z titanu a má pevnou část (bez kanálků pro řídicí kabeláž). Trup letadla se vyznačuje velmi velkým prodloužením (jeho délka je trojnásobek rozpětí křídel) a špičatou přídí, která přechází v nízký překryt kabiny s ostrými hranami. Kvůli dobrému proudění se pilot musel vzdát pohodlí pilota, který sedí v mírně nakloněné pozici na levé straně kokpitu. Opeření letadla je obvyklé: kýl malé plochy má směrové kormidlo, vodorovný ocas je zcela otočný. Všechny ovládací prvky jsou samozřejmě vybaveny nevratnými hydraulickými posilovači. Je možné, že existuje tlumič stáčení. Po stranách trupu jsou dva proudové motory Westinghouse J-34-17 s přídavným spalováním, mezi nimiž je instalována palivová nádrž. Přívody vzduchu jsou umístěny v horní části trupu, přímo za pilotní kabinou. Výfukové trysky ústí pod trupem za křídlem. Letoun X-3 byl v podstatě létající aerodynamickou laboratoří, a proto byl vybaven velkým množstvím zkušebních a experimentálních zařízení speciálně vyvinutých NACA . V trupu je umístěno asi 550 kg experimentálního zařízení, na plochách letounu je 850 drenážních otvorů pro měření tlaku, 185 elektrických tenzometrů měří zatížení a namáhání vzduchu, teploty na kůži se měří a zapisují na 150 bodech.
Pro vytvoření normálních životních podmínek je v kokpitu instalován výkonný klimatizační systém. Příď trupu je chlazena palivem cirkulujícím pod kůží. Záchranný systém pilota vyvinutý Douglasem pro letoun X-3 sestává převážně z dolů vystřelovací sedačky se stabilizačními plochami. Ve výšce 4500 m se pilot automaticky oddělí od sedadla a sestoupí na zem na klasickém padáku. Pokud je letadlo katapultováno v nižších výškách, je pilot oddělen od sedadla tři sekundy po katapultáži.
Smlouva na návrh a konstrukci experimentálního letounu schopného dosáhnout čísla M=3 byla uzavřena s Douglasem v roce 1947 . Práce na konstrukci letounu, který dostal označení X-Z, trvaly pět let. V procesu výzkumu Douglas studoval více než 60 variant různých schémat letadel se všemi možnými typy elektráren: proudové, náporové a raketové motory - jednotlivě i v různých kombinacích. Pro stavbu byla přijata varianta se dvěma proudovými motory Westinghouse J-40, které dávaly celkový tah asi 7700 kg. Stavba letounu byla dokončena v listopadu 1951 , ale kvůli potížím s motory, které dávaly mnohem menší tah, než bylo uvedeno v projektu, se letové zkoušky zdržely téměř o celý rok. V říjnu 1952 se uskutečnil první let letounu Douglas X-3.
Na podzim roku 1956 dokončila NASA testování letounu X-3 a předala jej americkému letectvu k dalšímu použití. Z letadla bylo odstraněno 545 kg zkušebního zařízení. Vzhledem k omezenému tahu dvou proudových motorů byl letoun používán pouze pro experimenty při transsonických a nízkých nadzvukových rychlostech.
Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci XF-85 .
Zdroj dat: Souhrn charakteristik [2] .
| letadla řady X | |
|---|---|
| |