Rockwell X-30

X-30
Angličtina  Rockwell X-30

Vzlet X-30, koncept z roku 1986.
Typ MTKK
Výrobce Rockwell International
Postavení zrušena v roce 1993
Operátoři NASA
Vyrobené jednotky 0
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) je projekt slibné opakovaně použitelné kosmické lodi  - jednostupňové vesmírné kosmické lodi (AKS) nové generace s horizontálním startem a přistáním, vyvinuté Spojenými státy za účelem vytvoření spolehlivý a jednoduchý prostředek pro hromadné vypouštění lidí a nákladu do vesmíru. Projekt je pozastaven [1] a v současné době probíhá výzkum nadzvukového bezpilotního experimentálního letadla ( Boeing X-43 ) za účelem vytvoření náporového hypersonického motoru .

Historie

Vývoj NASP začal v roce 1986 poté, co agentura Defence Advanced Research Projects Agency ( DARPA ) provedla projekt Copper Canyon (1982-1985). Americký prezident Ronald Reagan ve svém projevu v roce 1986 oznámil:

… Orient Express, který bude postaven v příštím desetiletí, bude schopen vzlétnout z letiště Dulles a zrychlením na rychlost 25násobku rychlosti zvuku dosáhnout oběžné dráhy nebo letět do Tokia za 2 hodiny.

Program NASP, financovaný NASA a americkým ministerstvem obrany, byl proveden za účasti společností McDonnell Douglas , Rockwell International a General Dynamics [2] pracujících na vytvoření draku letadla a vybavení pro nadzvukový jednostupňový kosmický letoun. Firmy Rocketdyne a Pratt & Whitney pracovaly na hypersonických náporových motorech .

Konstrukce

Aerodynamická konfigurace X-30 je navržena pro provoz náporových motorů a skutečný trup je uspořádán kolem motorů. Přední část trupu během letu vytváří rázovou vlnu , která stlačuje vzduch před vstupem vzduchu. Zadní část trupu je integrována s tryskami motoru a zajišťuje expanzi proudu výfukových plynů.

Kromě toho musí aerodynamická konfigurace zajistit, že vztlak je dosažen stlačováním proudu vzduchu. Systém rázových vln vytvořený trupem zajišťuje většinu vztlaku. Malá křídla X-30 slouží především ke zlepšení stability a kontroly dráhy letu. Tato konfigurace se nazývá „Compression Lift“ a je optimální pro lety vysokou nadzvukovou rychlostí, ale nevhodná pro vzlet, přistání a podzvukový let.

Plášť většiny konstrukce X-30 je počítán s ohřevem za letu až na 980 °C, maximální teplota přední části trupu, náběžných hran křídla a částí motoru se může pohybovat kolem 1650 °C. Konstrukce X-30 by proto měla používat lehké tepelně odolné materiály, titan a hliníkové slitiny , jako jsou alfa a gama aluminidy titanu, uhlík-uhlíkové kompozity, titanové kompozity s kovovou matricí a křemíková uhlíková vlákna.

McDonnell Douglas použil kompozity s titanovou kovovou matricí k vytvoření prototypové části trupu o výšce 1,2 m, šířce 2,7 m a délce 2,7 m nazvané „Task D“. Sekce trupu a její integrovaná kryogenní nádrž z kapalného vodíku byly testovány s kapalným vodíkem plnícím nádrž při teplotách pláště až 820 °C a návrhovém mechanickém zatížení v roce 1992 před pozastavením programu.

Podle požadavků amerického ministerstva obrany měl mít X-30 posádku 2 osoby a nést malý náklad. Kosmické letadlo s lidskou posádkou s odpovídajícími systémy řízení a podpory života se ukázalo být pro zkušeného technologického demonstrátora příliš velké, těžké a drahé. V důsledku toho byl program X-30 zastaven, ale výzkum v oblasti jednostupňových horizontálních nosných raket a hypersonických náporových motorů se ve Spojených státech nezastavil. V současné době probíhají práce na malém bezpilotním prostředku Boeing X-43 „Hyper-X“ pro testování náporového motoru.

Letový výkon

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Donald M. Pattillo. Nejistota po studené válce // Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. - University of Michigan Press, 2001. - S. 344. - 484 s. — ISBN 9780472086719 .
  2. ↑ T. A. Heppenheimer. Tváří v tvář tepelné bariéře: Historie hypersoniky . - Vládní tiskárna, 2009. - S. 220. - 354 s. — ISBN 9780160831553 .

Odkazy

 letadla řady X