| North American X-10 | |
|---|---|
| Vozidlo s ocasním číslem GM-19307 na dráze | |
| Typ | UAV |
| Vývojář | Severoamerické letectví |
| Výrobce | "Severní Amerika" |
| První let | 1953 |
| Zahájení provozu | 1953 |
| Konec provozu | 1959 |
| Postavení | nepoužívá |
| Operátoři | USAF |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
North American X-10 ( model RTV-A-5 ) je experimentální bezpilotní letoun , který v mnoha ohledech spadá pod definici „ proudového letadla “ (přítomnost podvozku a přistání na dráze) , ačkoli všechny vzorky X-10 byly použity pro letové zkoušky byly označeny GM ( řízená střela - " řízená střela ", " řízená střela " ).
Vyvinutý americkou společností North American. První let se uskutečnil 13. října 1953 [1] [2] .
X-10 byl použit k získávání aerodynamických dat při letu nadzvukovou rychlostí, k vývoji aerodynamického návrhu strategické řízené střely SM-64 Navaho (s perspektivou vytvoření velké řízené střely dlouhého doletu). Letadlo bylo řízeno operátorem, který byl na zemi [1] .
V roce 1957 byl ukončen program letových zkoušek North American X-10 z důvodu ukončení programu Navaho [1] .
| Seznam startů v rámci programu letových zkoušek | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ne. | datum a čas | Ne. l.a. | čas, průměrná rychlost a výška letu | Stručný popis | výsledek | ||
| Starty z Edwardsovy letecké základny , Mohavská poušť | |||||||
| jeden | 3. září 1953 | GM-19307 | — | n/a | nevzlétl | taxi test | norma |
| 2 | 29. září 1953 | GM-19307 | — | n/a | nevzlétl | taxi test | norma |
| 3 | 14. října 1953 | GM-19307 | 31.7 | 926 km/h (M=0,75) | 20 900 stop (6 400 m ) | první let | úspěšný |
| čtyři | 5. prosince 1953 | GM-19307 | 35.3 | 901 km/h (M=0,73) | 24 400 stop (7 400 m ) | úspěšný | |
| 5 | 25. února 1954 | GM-19307 | 38.3 | 852 km/h (M=0,69) | 18 900 stop (5 800 m ) | úspěšný | |
| 6 | 1. dubna 1954 | GM-19307 | 32.4 | 580 km/h (M=0,47) | 38 700 stop (11 800 m ) | úspěšný | |
| 7 | 5. května 1954 | GM-19308 | 72,5 | 951 km/h (M=0,77) | 31 200 stop (9 500 m ) | úspěšný | |
| osm | 4. června 1954 | GM-19308 | 34.7 | n/a | 17 000 stop (5 200 m ) | při přistání v důsledku nadměrného tlaku praskla pneumatika levého kola zadního podvozku, což vedlo k drobnému poškození zařízení | částečně nouzové |
| 9 | 1. července 1954 | GM-19308 | 8.3 | 741 km/h (M=0,6) | 24 300 stop (7 400 m ) | zařízení ztratilo kontrolu a havarovalo | nouzový |
| deset | 12. srpna 1954 | GM-19310 | 39.6 | 1605 km/h (M=1,3) | 40 800 stop (12 400 m ) | úspěšný | |
| jedenáct | 3. září 1954 | GM-19307 | 32.8 | 642 km/h (M=0,52) | 15 380 stop (4 690 m ) | při přistání selhaly pohony vysouvání podvozku, což vedlo k menšímu poškození zařízení | částečně nouzové |
| 12 | 28. září 1954 | GM-19310 | 36.5 | 2272 km/h (M=1,84) | 40 900 stop (12 500 m ) | letadlo havarovalo při přistání | nouzový |
| 13 | 7. prosince 1954 | GM-19307 | 15.7 | 667 km/h (M=0,54) | 23 250 stop (7 090 m ) | úspěšný | |
| čtrnáct | 16. prosince 1954 | GM-19307 | 16.5 | 679 km/h (M=0,55) | 21 500 stop (6 600 m ) | úspěšný | |
| patnáct | 22. února 1955 | GM-19311 | 41.8 | 1222 km/h (M=0,99) | 41 800 stop (12 700 m ) | za letu selhaly oba přídavné spalování , došlo k poruchám rádiového řízení, zařízení havarovalo při přiblížení na přistání | nouzový |
| 16 | 11. března 1955 | GM-19309 | 0,4 | n/a | nevzlétl | zařízení explodovalo během vzletu | nouzový |
| 17 | 29. března 1955 | GM-19307 | 20.3 | 667 km/h (M=0,54) | 17 580 stop (5 360 m ) | úspěšný | |
| Starty z mysu Canaveral , zkušebny raket v Atlantiku | |||||||
| osmnáct | 19. srpna 1955 | GM-19312 | n/a | n/a | n/a | letadlo havarovalo při přistání | nouzový |
| 19 | 24. října 1955 | GM-52-4 | n/a | n/a | n/a | letadlo havarovalo při přistání | nouzový |
| dvacet | 3. února 1956 | GM-52-1 | n/a | n/a | n/a | první přistání na ranveji | úspěšný |
| 21 | 29. února 1956 | GM-52-1 | n/a | n/a | n/a | aerodynamické zkoušky a kontrola zařízení pro vzlet | úspěšný |
| 22 | 20. března 1956 | GM-52-1 | n/a | n/a | n/a | testování zařízení pro přistání při vysokých úhlech náběhu | úspěšný |
| 23 | 24. dubna 1956 | GM-52-2 | n/a | n/a | n/a | kontrola ponoru zařízení na cíl v poslední části trajektorie, zařízení ztratilo kontrolu před vstupem na vrchol a havarovalo | nouzový |
| 24 | 5. června 1956 | GM-52-5 | n/a | n/a | n/a | kontrola činnosti automatického navigačního zařízení s přistáním na autopilota | úspěšný |
| 25 | 18. července 1956 | GM-52-5 | n/a | n/a | n/a | kontrola provozu navigační automatiky | úspěšný |
| 26 | 27. srpna 1956 | GM-52-1 | n/a | n/a | n/a | kontrola ponoru zařízení na cíl v posledním úseku trajektorie | úspěšný |
| 27 | 21. září 1956 | GM-52-6 | n/a | n/a | n/a | kontrola provozu navigační automatiky | úspěšný |
| 28 | 24. října 1956 | GM-52-6 | n/a | n/a | n/a | kontrola provozu navigační automatiky | úspěšný |
| 29 | 20. listopadu 1956 | GM-52-6 | n/a | n/a | n/a | kontrola činnosti navigační automatiky a potápění na cíli | úspěšný |
| Startuje jako vzdušný cíl po dokončení programu letových zkoušek | |||||||
| třicet | 24. září 1958 | GM-52-5 | n/a | n/a | n/a | zařízení bylo použito jako vzdušný cíl pro bezpilotní stíhač Bomark ; poté, co stíhač minul, zařízení přistálo, ale havarovalo a shořelo, přičemž dráha opustila vysokou rychlostí kvůli selhání zařízení nouzového brzdění | nouzový |
| 31 | 13. listopadu 1958 | GM-19313 | n/a | n/a | n/a | zařízení přistálo, ale po poruše zařízení nouzového brzdění shořelo na dráze | nouzový |
| 32 | 26. ledna 1959 | GM-52-3 | n/a | n/a | n/a | zařízení ztratilo kontrolu a havarovalo ve vzdálenosti 57 mil (92 km ) od místa startu | nouzový |
| Zdroje informací | |||||||
| |||||||
| letadla řady X | |
|---|---|
| |