LK I

Lk l (celým názvem Leichter Kampfwagen , Leichter Kampfwagen, v překladu z  němčiny  -  „lehké bojové vozidlo“) německý tank z první světové války , navržený Josefem Vollmerem.

Historie vytvoření

Poté, co předvedli rozložení německého tanku A7V , velení navrhlo vytvořit těžší „super tanky“ . Tento úkol byl svěřen Josefu Volmerovi, ale ten dospěl k závěru, že je přece jen logičtější stavět lehké stroje, které lze vytvářet rychleji a více. Podmínkou rychlého vzniku a organizace výroby byla existence automobilových jednotek a to ve velkém množství. Ve vojenském oddělení bylo v té době přes 1000 různých vozidel s motory o objemu 40-60 litrů. s., které byly uznány jako nevhodné pro použití v ozbrojených silách, ti, kteří byli nazýváni „požírači paliva a pneumatik“. Ale při správném přístupu bylo možné získat skupiny 50 a více jednotek a na tomto základě vytvořit šarže lehkých bojových vozidel se zásobou jednotek a sestav.

Předpokládalo se použití automobilového podvozku „uvnitř“ housenky, instalace hnacích kol housenky na jejich hnací nápravy. Německo bylo pravděpodobně první, kdo tuto výhodu lehkých tanků pochopil – jako možnost širokého využití automobilových jednotek.

Bylo navrženo zvýšit úhel elevace nakloněné větve housenky, aby se zvýšila průchodnost terénem a účinnost při překonávání drátěných překážek. Objem bojového prostoru musel být dostatečný pro běžný provoz a nastupování a vystupování posádky mělo být jednoduché a rychlé. Bylo nutné dbát na uspořádání pozorovacích štěrbin a poklopů, požární bezpečnost, utěsnění tanku pro případ, že by nepřítel použil plamenomety, ochranu posádky před třískami a stříkajícími olova, stejně jako dostupnost mechanismů pro údržbu a opravy a možnost rychlé výměny motoru, přítomnost systému čištění housenky od nečistot.

Výsledkem byl tank s předním motorem, zadní převodovkou a bojovým prostorem. Na první pohled byla nápadná podobnost s anglickým středním tankem Mk A "Whippet" , který se na bojišti objevil teprve v dubnu 1918 . Tank LK-I měl otočnou věž, stejně jako prototyp Whippet (Trittonův lehký tank). Ten byl oficiálně testován v Anglii v březnu 1917. Možná německá rozvědka měla nějaké informace o těchto testech. Podobnost rozložení lze ale vysvětlit i volbou automobilového schématu jako základního, zatímco kulometné, dobře vyvinuté věže používaly na obrněných vozidlech všechny válčící strany. Navíc, pokud jde o jejich konstrukci, tanky LK se výrazně lišily od Whippet: řídicí prostor byl umístěn za motorem, se sedadlem řidiče umístěným podél osy vozidla a za ním byl bojový prostor.

Projekt byl představen v září 1917. Po schválení náčelníkem Inspektorátu automobilového vojska bylo 29. prosince 1917 rozhodnuto o stavbě lehkých tanků. Velitelství vrchního velení však toto rozhodnutí dne 17.01.1918 odmítlo, protože považovalo pancéřování takových tanků za příliš slabé. O něco později vyšlo najevo, že samotné vrchní velení vyjednávalo s Kruppem o lehkém tanku. Vytvoření lehkého tanku pod vedením profesora Rauzenbergera začalo v Krupp na jaře 1917. Výsledkem bylo, že tato práce byla přesto schválena a spadala pod jurisdikci ministerstva války. Experimentální stroje dostaly označení LK-I (Leichter Kampfwagen) a bylo dáno povolení ke stavbě dvou exemplářů.

Požadavky SVG

• posádka 2-3 osoby;
• výzbroj - 57 mm kanón nebo dva kulomety;
• přítomnost poklopů - "mezery" pro střelbu z osobních zbraní;
• tloušťka pancíře ne menší než 14 mm;
• elastické zavěšení;
• rychlost na rovném terénu s půdou střední tvrdosti - 12-15 km / h;
• měrný tlak na zemi je asi 0,5 kg / cm²;
• šířka příkopu, který má být pokryt, je 2 metry a schopnost stoupání do svahů až 45 °;
• obratnost na jakémkoli terénu;
• výdrž bez doplnění paliva a munice - až 6 hodin:
• hmotnost nepřesahující 8 tun

Popis designu

sbor

Konstrukce trupu byla snýtována a sestavena na kovový rám. Motor, chladič, olejové a palivové nádrže, stejně jako převodovka zabíraly celou přední část nádrže. Aby byla zajištěna maximální vyrobitelnost, Vollmer se rozhodl nainstalovat rám automobilu dovnitř pásového podvozku, na kterém byly instalovány hlavní jednotky. Rám přitom nebyl upevněn napevno, ale na dochovaných pružinách. S bočními rámy housenkové dráhy byla pevně spojena pouze zadní náprava, která sloužila k pohonu hnacích kol. Elastické odpružení se tedy ukázalo jako dvoustupňové - spirálové pružiny podvozku a poloeliptické pružiny vnitřního rámu. Novinky v konstrukci nádrže LK byly chráněny řadou speciálních patentů, jako jsou patenty č. 311169 a č. 311409 na vlastnosti housenkového zařízení.

Bojový prostor LK-I byl umístěn v zadní části, což dávalo německému tanku vnější podobnost s britským Mk A "Whippet" . Posádka dvou osob (řidič a velitel) byla umístěna v jediném souboru ve vysoké nástavbě, na jejíž střeše byla instalována válcová věž. V souladu s požadavky obdržela první verze tanku jeden kulomet MG.08 ráže 7,92 mm se šroubovým zvedacím mechanismem. Ve střeše věže byl kulatý poklop s odklápěcím víkem, v zádi byl malý dvojitý poklop. Soudě podle konstrukce věže byla s minimálními změnami zapůjčena z jediného německého sériového obrněného vozu Ehrhardt E/V-4 .

Pro přístup k motoru z obou stran a na střeše byly v přídi korby vyrobeny obdélníkové poklopy. Chladič byl chráněn 6ti panelovou přední mřížkou. Nastupování a vystupování z tanku bylo prováděno dveřmi v bocích. Tloušťka pancíře v přední části korby byla 14 mm, boky, střechy a spodek byly chráněny 8mm pancířem.

Dohlížecí zařízení jako taková chyběla. Řidič měl k dispozici tři okna s dvojitým pancéřováním a průhledovými štěrbinami. Velitel mohl pozorovat okolí bočními průlezy v trupu a optickým zaměřovačem kulometu. V tomto ohledu neměl LK-I oproti jiným strojům podobného určení žádné výhody.

Výzbroj

Dvoučlenná posádka (řidič a velitel) byla umístěna „v jednom souboru“ ve vysoké nástavbě, na jejíž střeše byla instalována válcová věž. Válcová nýtovaná věž měla střílnu pro montáž kulometu MG-08 , krytou ze stran dvěma vnějšími štíty jako věže obrněných vozidel. Lafeta kulometu byla vybavena šroubovým zvedacím mechanismem. Ve střeše věže byl kulatý poklop s odklápěcím víkem, v zádi byl malý dvojitý poklop. Soudě podle konstrukce věže byla s minimálními změnami zapůjčena z jediného německého sériového obrněného vozu Ehrhardt E/V-4 .

Motor a převodovka

Motor a převodovka byly instalovány v přední části vozu. Motor a převodovka základního vozu byly obecně zachovány. Celý design tanku byl obrněný vůz, jako by byl umístěn v housenkové dráze. Motor byl karburátorový, 4válcový, kapalinou chlazený, o objemu 40-60 litrů. S. Převodovka mechanického typu, se 4stupňovou převodovkou.

Podvozek

Housenkový podvozek byl sestaven na speciálním rámu. Podvozek každé strany byl mezi dvěma podélnými rovnoběžnými stěnami spojenými příčnými propojkami. Mezi nimi byly podvozky zavěšeny k rámu na spirálových pružinách. Na palubě bylo pět vozíků se čtyřmi silničními koly. Další podvozek byl pevně uchycen vpředu - jeho kladky sloužily jako dorazy pro stoupající větev housenky. Pevně ​​pevná byla také osa zadního hnacího kola, která měla poloměr 217 mm a 12 zubů. Vodicí kolo bylo zvednuto nad dosedací plochu a jeho osa byla vybavena šroubovým mechanismem pro nastavení napětí pásů. Podélný profil housenky byl vypočítán tak, že při jízdě po tvrdé vozovce byla délka opěrné plochy 2,8 m, na měkkém podkladu se mírně zvětšovala a při průjezdu zákopy dosahovala 5 m. Zvýšená přední část housenka vyčnívala před trup. Měl tedy kombinovat obratnost na tvrdém terénu s vysokou manévrovatelností. Konstrukce trati byla podobná A7V , ale v menší verzi. Bota byla 250 mm široká a 7 mm silná; šířka kolejnice - 80 mm, otvor kolejnice - 27 mm, výška - 115 mm, rozteč kolejí - 140 mm. Počet kolejí v řetězu se zvýšil na 74, což přispělo ke zvýšení cestovní rychlosti. Odolnost řetězu proti přetržení je 30 t. Spodní větev housenky držely od bočního posuvu středové příruby válečků a bočnice podvozků, horní pak stěny rámu.

Uvnitř takto hotového pásového podvozku byl připevněn rám auta s hlavními jednotkami, ale ne napevno, ale na zbývajících pružinách. S bočními rámy housenkové dráhy byla pevně spojena pouze zadní náprava, která sloužila k pohonu hnacích kol. Elastické odpružení se tak ukázalo jako dvoustupňové - spirálové pružiny pojezdových podvozků a poloeliptické pružiny vnitřního rámu. Novinky v konstrukci nádrže LK byly chráněny řadou speciálních patentů, jako jsou patenty č. 311169 a č. 311409 na vlastnosti housenkového zařízení. Motor a převodovka základního vozu byly obecně zachovány. Celý design tanku byl obrněný vůz, jako by byl umístěn v housenkové dráze. Takové schéma umožnilo získat zcela pevnou konstrukci s elastickým zavěšením a dostatečně velkou světlou výškou.

Trial

Námořní zkoušky prvního prototypu LK-I proběhly v březnu 1918. Byly velmi úspěšné, ale bylo rozhodnuto dokončit design - posílit pancéřovou ochranu, zlepšit podvozek a přizpůsobit tank pro sériovou výrobu. Tak vznikl tank Lk ll , vylepšená verze Lk l.

Literatura

• Fedoseev S. L. Tanky z první světové války. Ilustrovaná encyklopedie. - M. : Astrel Publishing House LLC, AST Publishing House LLC, 2002. - 288 s. - (Vojenské vybavení). - 7000 výtisků.  — ISBN 5-17-010599-1 .

Odkazy

• https://warriors.fandom.com/en/wiki/LK_I

Viz také

• Mark A
• Renault FT-17