Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero Pinin je automobil japonské společnosti Mitsubishi . Vyrábí se od 15. června 1998 v třídveřové karoserii a od 24. srpna 1998 v pětidveřové karoserii. V některých zemích známý jako Pajero iO , Montero iO , Shogun Pinin , Pinin . Vyrábí se v licenci v Brazílii od roku 2002 jako Pajero TR4 . Kromě toho (jako tomu bylo u vyřazeného Pajera II ) licenční výrobu (především pro interní potřeby policie a armády) provádí čínská společnost Changfeng , pod názvem Changfeng Feiteng CFA6400.

Konstrukce

Konstrukčně je Mitsubishi Pajero Pinin / iO z velké části příbuzné modelu Pajero , avšak u tohoto vozu není nosným prvkem rám, ale karoserie. Autory vzhledu a interiéru Mitsubishi Pajero Pinin / iO (IO v italštině znamená prostě „já“) byli Italové z karosářského studia Pininfarina , o čemž svědčí i zkratka Pinin. Pro evropský trh se vůz vyrábí v závodě Pininfarina.

Rozvor Mitsubishi Pajero Pinin / iO ve třídveřové verzi je 2280 mm, v pětidveřové verzi - 2450 mm. Přední zavěšení je vyrobeno na vzpěrách MacPherson, zadní - pětiprvkové. Pohon všech kol je vyroben pomocí technologie SS4-i a do značné míry opakuje řešení použitá v plnohodnotném Mitsubishi Pajero .

Typ pohonu Mitsubishi Pajero Pinin - Full-Time 4WD. Vozy byly vybaveny rozdělovacími převodovkami Superselect - mechanismus obsahuje diferenciál, který rovnoměrně rozděluje točivý moment mezi přední a zadní hnací hřídele, a také viskózní spojku („viskózní spojka“), která funguje jako automatický zámek a hladce spojuje přední a zadní nápravu. hnací hřídele, dokud nejsou plně synchronizovány v době výskytu rozdíl mezi rychlostmi kol přední a zadní nápravy. Točivý moment je tedy vždy přenášen na obě nápravy, s možností tvrdého blokování jak na žádost řidiče z prostoru pro cestující, tak automaticky pomocí viskózní spojky, avšak s dodatečnou možností vyřazení předního pohonu z rozdělovací převodovky. (pákou z prostoru pro cestující). Jinými slovy, tzv. Vypínatelný pohon všech kol, umožňující řídit pohon všech kol 100% času bez ohledu na povrch vozovky, avšak s možností vypnutí přední nápravy a kardanu na přání řidiče. Rozdělovací převodovka je navíc vybavena demultiplikátorem (redukovaný převod), který lze aktivovat jak s pevně připojenou přední nápravou, tak bez blokování. Redukční faktor je 1:1,9.

Také Mitsibishi Pajero Pinin bylo vybaveno převodovkami bez demultiplikátoru, nucenou uzávěrkou diferenciálu a schopností vypnout přední nápravu.

Na domácím japonském trhu byl volitelně nabízen samosvorný diferenciál zadní nápravy.

Motory dostupné pro Mitsubishi Pajero Pinin / iO - 4G93 (1,8 litru, od 116 do 160 (verze s turbo) k a 4G94 (2 litry, 129 k) jsou vybaveny MPI (1,8) a GDI (1,8 a 2,0), tzn. , přímé vstřikování . Na trhu na Středním východě - 4G18 (1,6 litru, MPI). K dispozici jsou jak 5stupňové manuální, tak 4stupňové automatické převodovky.

Výroba

(Zdroj: Fakta a čísla 2000 , Fakta a čísla 2005 , Fakta a čísla 2008 , webové stránky Mitsubishi Motors)