| Nissan GT-R LM Nismo | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategorie | LMP1-H | ||||||||
| Vývojář | Ben Bowlby | ||||||||
| Konstruktér | Nissan | ||||||||
| Předchůdce | R391 | ||||||||
| Specifikace | |||||||||
| Podvozek | monokok z uhlíkových vláken | ||||||||
| Odpružení (přední) | nezávislý, víceprvkový s tlačnými tyčemi a tlumiči Öhlins | ||||||||
| Odpružení (zadní) | nezávislý, víceprvkový s tlačnými tyčemi, tlumiči Penske a hydraulickým stabilizátorem | ||||||||
| Délka | 4645 mm | ||||||||
| Šířka | 1900 mm | ||||||||
| Výška | 1030 mm | ||||||||
| Motor | Nissan VRX30A 3000 ccm V6 přímé vstřikování , twin-turbo , podélné, s motorem uprostřed, s pohonem předních kol | ||||||||
| Přenos | 5stupňová sekvenční převodovka Xtrac s hydraulickým servo řazením, planetovým rozvodem a diferenciálem s omezeným vnitřním odporem | ||||||||
| Pohonné hmoty | LM24 | ||||||||
| Pneumatiky | Michelin | ||||||||
| Historie výkonu | |||||||||
| Týmy | Nissan Motorsports | ||||||||
| Piloti |
Alex Buncombe Michael Krumm Jann Mardenborough Tsugio Matsuda Lucas Ordonez Olivier Pla Harry Tinknell Max Chilton Mark Shulzhitsky |
||||||||
| Debut | 24 hodin Le Mans 2015 | ||||||||
|
|||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||
Nissan GT-R LM Nismo je sportovní prototyp Leman třídy LMP1-H určený pro účast ve vytrvalostních závodech. Vůz se vyznačoval originálním uspořádáním, které vyžadovalo značné prostředky na testování a zdokonalování, což způsobilo neúspěšný výkon v jediném závodě a následné uzavření projektu.
Poté, co dostal od vedení společnosti pokyn vyvinout vůz, který by nebyl kopií Audi [1] , rozhodl se Ben Bowlby pro variantu uspořádání s motorem umístěným před kokpitem. Toto rozložení použil již v roce 2003 [2] . Na rozdíl od Panoz LMP01 Evo s pohonem zadních kol , Nissan GT-R LM Nismo však využívá pohon předních kol přes převodovku namontovanou před motorem. Byl si jistý, že Nissan dokáže vyrobit vůz s motorem vpředu rychlejší se zlepšenou stabilitou a účinností [3] . Při navrhování závodních vozů si Bowlby všiml, že zadní uspořádání vytváří omezení velikosti, což má za následek nízkou aerodynamickou účinnost, zatímco přední část zůstala z velké části nedotčena. „Tak jsme si řekli, proč nepřevrátit pravidla na hlavu a nevytvořit auto s velkým přítlakem vpředu? Kromě toho, že nám dává větší volnost v pravidlech, je přední přítlak generován efektivněji s menším odporem. Navíc, když většinu práce odvádí přední část, mohli bychom zmenšit zadní křídlo a dále snížit odpor vzduchu, což je v Le Mans neocenitelné [4] . Podvozek byl vyroben z uhlíkových vláken, což snížilo hmotnost na 870 kg - minimální hodnotu povolenou technickými předpisy [5] .
Vůz byl vybaven 3litrovým šestiválcovým motorem ve tvaru V s úhlem odklonu 60°, dvojitým přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním paliva, který společně vyvinuly Nissan a Cosworth . Tato konfigurace byla vybrána na základě kritérií hospodárnosti. Za motorem pod kokpitem byl systém rekuperace kinetické energie , vybavený dvěma setrvačníky vyvinutými Torotrakem. Přijímala energii z předních brzd a vracela se zpět na přední nápravu přes hnací hřídel procházející přes motor. Výkon mohl být také přenášen na zadní nápravu prostřednictvím hnacího hřídele, zadního diferenciálu s omezeným odporem a planetových redukčních převodů, přičemž Nissan GT-R LM Nismo se stal pohonem všech kol . Spalovací motor měl výkon asi 500 litrů. s., a systémem rekuperace kinetické energie - cca 750 l. S. [2] .
Většina hmoty vozu je na přední nápravě, takže přední pneumatiky byly širší ( 14 palců oproti 9 palcům vzadu) [6] . Pneumatiky dodal Michelin a byly vyvinuty v úzké spolupráci s Nissanem [7] [K 1] . Chladicí systém motoru, převodovky a zásobníku energie je umístěn v přední části, což umožnilo vytvořit systém vzduchovodů kolem kokpitu. Použití vzduchových kanálů vedlo k tomu, že turbodmychadlo bylo namontováno nad motorem a výfukové potrubí vyvedeno ven před čelní sklo. Muselo také upustit od používání tradičního zadního zavěšení s nápravovými hřídeli, které by křížily vzduchové kanály, ve prospěch planetového rozvodového kola a planetových redukčních převodů [2] .
Program byl oficiálně oznámen 23. května 2014 [9] . O šest měsíců později proběhly první dvoudenní testy v Nissan Technology Center ve Stanfieldu ( Arizona ) [10] Testování pokračovalo v lednu 2015 na okruhu Circuit of the Americas [11] a v únoru na Palm Beach International Závodní dráha poprvé v nočních podmínkách [12] s následným testováním na rovné trati na Michelin Proving Ground v Jižní Karolíně . Týdenní test na okruhu v Sebringu skončil s předstihem o dva dny později kvůli problémům s uložením motoru [13] .
Původně Nissan plánoval přihlásit dva vozy do Mistrovství světa vytrvalostních závodů podle plného plánu [14] a třetí pouze do 24hodinového Le Mans [15] . Přes 3800 km ujetých během soukromých testů se však vůz nemohl zúčastnit ani oficiálních předsezónních testů na okruhu Paul Ricard , ani úvodního závodu sezóny v Silverstone , protože dvakrát neuspěl v nárazovém testu [K 2 ] a debut byl odložen až do 24hodinového automobilového maratonu Le Mans [17] . Testy obnovené v dubnu urazily 2 000 km během 4 dnů v NCM Motorsports Park v Bowling Green , Kentucky [18] .
Devět jezdců bylo jmenováno na začátku roku 2015 [19] [20] [21] . Jako první byl oznámen Marc Genet , který přišel z Audi Sport Team Joest [22] . V květnu ale oznámil, že se závodu přímo nezúčastní a jeho místo zaujal Mark Shulzhitsky [23] .
Na denní automobilový maraton v Le Mans byly nasazeny 3 vozy s čísly 21, 22 a 23. I přes vynechání dvou etap stále nebyly připraveny na závod (zejména nefungoval hybridní systém) [8] a ukázaly nejhorší výsledek ve třídě LMP1 se zpožděním 20 s od pole time a výsledek posádky č. 21 byl horší než pole time ve třídě LMP2. Vzhledem k tomu, že nebylo možné splnit 110 % pole time, byly všechny tři vozy přesunuty na konec startovního roštu v kategorii sportovních prototypů [24] .
Během závodu nedostatečná trakce s dráhou neumožňovala rychle nabrat rychlost, vůz se špatně podřizoval volantu a kvůli nefunkčnosti hybridního systému se zvýšilo zatížení brzd, což vedlo k rychlému opotřebení brzdových kotoučů a destiček [25] [26] . Problémy prohlubovaly chyby v softwaru [K 3] [26] a zákaz vyjíždění na obrubníky [8] . Vůz č. 21 dokončil 115 kol a odstoupil kvůli selhání odpružení, č. 23 234 kol a odstoupil kvůli poruše převodovky. Vůz č. 22 dokázal dokončit, ale nebyl klasifikován, protože strávil asi třetinu závodu v boxech [8] a ujetá vzdálenost byla méně než 70 % vzdálenosti vítěze závodu.
Na konci července proběhly testy na okruhu Circuit of the Americas , kde se testoval aerodynamický paket s vysokým přítlakem a systém FRIC [27] [28] .
Po špatném výkonu v Le Mans odstoupil Nissan Motorsport ze závodu na Nürburgringu , aby vyřešil problémy [29] . Později bylo také rozhodnuto vynechat etapy v Austinu a Fuji [30] .
1. října bylo oznámeno odstoupení ze zbývajících závodů sezóny, abychom se mohli soustředit na přípravu na rok 2016 [31] .
30. října Nissan Motorsport opustil Darrena Coxe, který vedl práce společnosti na Nissanu GT-R LM Nismo [32] [33] .
Ve dnech 8. až 9. prosince pokračovaly testy v NOLA Motorsports Park v Avondale ( Louisiana ). Testy byly naplánovány také na únor 2016 na okruhu v New Orleans [34] . Ale 22. prosince 2015 byl projekt uzavřen a přihláška na rok 2016 byla stažena z důvodu nemožnosti výkonu na úrovni Audi, Porsche a Toyota [35] . Vývoj vozidla specifikace 2016 s elektrickým hybridním systémem byl také ukončen [36] .
Harry Tincknell věří, že plný potenciál prototypu nebyl nikdy odhalen, protože „nebylo dost času přivést auto“. Zároveň podpořil rozhodnutí projekt uzavřít, protože by bylo stěží možné vytvořit konkurenceschopný podvozek [37] .
Podle Maxe Chiltona byl projekt zpočátku odsouzen k zaostávání a nebylo možné vyřešit problémy bez kompletní revize konceptu [25] .
Podle Garyho Watkinse bylo hlavním důvodem neúspěchu v Le Mans to, že Nissan GT-R LM Nismo nemohl být postaven přesně tak, jak si Ben Bowlby představoval .