Polský Fiat 125p

Polski Fiat 125p  - automobil vyráběný v Polské lidové republice v závodě FSO v letech 1967 až 1991 na základě licenční smlouvy s Fiatem . Jde o zjednodušenou verzi Fiatu 125 , s motorem a agregáty z Fiatu 1300/1500 . Po vypršení licenční smlouvy v roce 1983 se vůz stal známým jako FSO 1300 , FSO 1500 nebo FSO 125p .

Historie

V 60. letech se v socialistickém Polsku vyráběly pouze osobní vozy v závodě FSO ve Varšavě , a to malý vůz Syrena a Warszawa , licenční kopie Pobedy. I v realitě plánovaného socialistického hospodářství byla pociťována potřeba nového modelu. Ačkoli byl ve FSO vyvíjen model z Varšavy, bylo rozhodnuto jednat s italským Fiatem , který se snažil rozšířit svou mezinárodní přítomnost založením výroby ve východním bloku [1] .

22. prosince 1965 byla podepsána licenční smlouva na výrobu vozů střední třídy v Polsku. Model vozu byl speciálně navržen pro výrobu v Polsku - karoserie a brzdový systém z Fiatu 125, převodovka a další prvky podvozku z Fiatu 1300/1500 . Továrna FSO byla modernizována, aby byla schopna zvládnout montáž moderního vozu. Na výrobě se podílelo více než 100 polských dodavatelů. Dalšími výrobci východoevropských licenčních modelů Fiat byly továrny Zastava v Jugoslávii a nově vznikající VAZ v Sovětském svazu. Předvýrobní proces trval téměř dva roky, testování sestavených vozů z dílů dovezených z Itálie začalo 28. listopadu 1967. Do konce roku bylo smontováno 75 těchto strojů [1] .

Existovaly dvě hlavní možnosti, lišící se motorem: 1300 (1295 cm³, 60 k / 45 kW) a 1500 (1481 cm³, 75 k / 51,5 kW). 1300 vstoupil do sériové výroby v roce 1968 a 1500 v roce 1969. Výroba 1300 byla ukončena v 80. letech 20. století.

Polské vozy se od italských lišily čtyřmi kulatými světlomety místo čtyř hranatých, jednoduchými nárazníky a maskou chladiče, oranžovými blinkry vpředu, starými podvozky a interiéry z Fiatu 1300/1500. Méně nápadnou, ale podstatnou změnou na polském Fiatu byla bezpečnější plochá palivová nádrž umístěná nad zadní nápravou, oproti svislé nádrži vozů Fiat na zadní pravé straně. Měl také kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech.

Na rozdíl od Fiatu 125 byl vůz k dispozici ve verzích kombi (PF 125p Kombi) a pickup, vyrobených v Polsku po ukončení výroby italského Fiatu 125 v roce 1972. Kombi získalo v roce 1978 cenu British Estate Car of the Year Award .

Bylo zde několik vozů s originálními italskými motory 1600cc (PF 125p Monte Carlo) a 1800cc (PF 125p Akropolis), které byly určeny hlavně pro závody. V malé sérii vznikla také neobvyklá verze podlouhlého kabrioletu se třemi řadami sedadel, který využívaly turistické kanceláře ve Varšavě k výletům.

Menší facelift přišel v roce 1973, kdy byla přední chromovaná mřížka vyměněna za černou plastovou, a v roce 1975, kdy přišla nová černá plastová mřížka s novými blinkry, většími horizontálními zadními světly (místo tenkých vertikálních) a mírně přepracovaným interiérem. , nový plastový panel a volant, ozdobné krytky a moderní lisovaná kola, nové nárazníky s vodorovnými pryžovými lištami, které nahradily pár svislých tesáků. Výkon obou motorů byl zvýšen o 5 koní. S. (3,7 kW). Od roku 1983 se vůz vyráběl jako FSO 125p 1500/1300. Koncem osmdesátých let dostal 125p od FSO Polonez poslední modernizaci hnacího ústrojí a místo klasického rychloměru Fiatu nový sdružený přístroj s kulatými ciferníky.

Vůz se vyráběl do 26. června 1991 a celkem bylo vyrobeno 1 445 689 kusů. V té době bylo autu 24 let a používala mechanická zařízení s drobnými vylepšeními, která byla ve skutečnosti stará 30 let.

Od roku 1978 se objevila verze se zcela novou karoserií - FSO Polonez , která se stala nástupcem vozu. Vyráběl se do roku 2002.

Exportovat

Ve Spojeném království a Irsku (kde je k dispozici s pravostranným řízením od roku 1975) byl Polski Fiat nejlevnějším vozem na trhu, v roce 1991 stál jen asi 3 000 liber. Byl dobře známý pro svůj osobitý styl 60. let, stejně jako pro své odolné a pohodlné sedačky z umělé kůže. Technicky byl 125p pevný a spolehlivý. Karoserie vozu však byla vyrobena z velmi nekvalitní oceli a byla extrémně náchylná na rez. Navíc výkon vozu byl menší než u italských, ale ovladatelnost zůstala u původního designu.

V době, kdy FSO 125 opustil trh, zůstala Lada Riva , odvozená od Fiatu 124 , jediným podobným východoevropským vozem dostupným ve Spojeném království. Československá Škoda Auto opustila řadu sedanů a kupé s motorem vzadu (Škoda 105/120/130 Rapid) ve prospěch moderních hatchbacků s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol (Škoda Favorit 136).

Jména

V Polsku se mezi mládeží Fiat 125p nazýval Kredens (komoda), Kant (kant) nebo Bandyta / Bandzior (bandita / hrdlořez). Nejběžnějším názvem byl Duży Fiat (velký Fiat), na rozdíl od Fiatu 126p , který se jmenoval malý Maluch/Mały Fiat . V Maďarsku lidé používali jméno Nagypolski/Nagypolák (velká tyč), zatímco 126 nazývalo Kispolski/Kispolák (malá tyč). V Jugoslávii se 125p nazývalo Pezejac (126p se nazývalo Peglica ), což znamená „malé železo“. V Československu se mu říkalo Polák . Ve Finsku byl pickup FSO 125p oficiálně prodáván jako FSO Polle (kůň).

Poznámky

1. ↑ 1 2 Polskie Fiaty 125p 67-72  (polsky)  (nepřístupný odkaz) . Ocalic od zapomnienia . Získáno 14. června 2016. Archivováno z originálu 14. května 2007.

Odkazy