Real Transportes Aeroos

REAL (zkratka pro Redes Estaduais Aéreas Limitadas ,  port.  -  "Domestic Airline Network") nebo Real Transportes Aéreos  je brazilská nízkonákladová letecká společnost založená v roce 1945. V roce 1951 vstoupila na mezinárodní cesty, nejprve do sousedních zemí a později do Severní Ameriky; první brazilská letecká společnost létající do Japonska. Od roku 1957 - největší civilní letecký dopravce v zemi; měla největší flotilu Douglasů DC-3 v historii aerolinek – až 99 letadel. Kvůli ekonomickým problémům ji v roce 1961 získal VARIG .

Historie

Raná léta

Vicente Mammana Neto ( Porto-Br. Vicente Mammana Neto ) pracoval jako pilot v TACA, ale snil o vlastní letecké společnosti. V roce 1943 vytvořil společnost Santista de Aviação (z  přístavu  -  " Santo Aviation"), která však nebyla úspěšná a rychle skončila. V roce 1945 byl učiněn nový pokus, ale tentokrát se k věci přidal Lineo Gomez ., který pracoval v TACA jako druhý pilot, a Armando de Aguiar Campos ( Port.-Brazil. Armando de Aguiar Campos ) - pilot z Cruzeiro do Sul; jejich podnik se již osvědčil a 30. listopadu obdržel povolení k letu, načež byla v prosinci vytvořena letecká společnost Redes Estaduais Aéreas Limitada ( REAL ) s počátečním kapitálem 3 miliony R$ [1] .

Od 7. února 1946 začal REAL létat na trase Sao Paulo – Congonhas  – Rio de Janeiro – Santos Dumont , přičemž ve flotile měl tři Douglas C-47 Skytrain ; již v první polovině roku byla trasa prodloužena do Curitiby a v následujícím roce se začalo létat do Londriny a Foz do Iguaçu . Aby společnost přilákala cestující, snížila cenu letenek úsporou na službě – ve skutečnosti ji lze považovat za první nízkonákladovou leteckou společnost na světě (nízkonákladovou leteckou společnost); American Southwest Airways zahájily provoz teprve na konci roku 1946 a Pacific Southwest Airlines  v roce 1949 [1] . V listopadu 1946 byly do flotily přidány dva Bristol 170 Mk II Wayfarery .(boardy PP-YPD a PP-YPE ), které byly větší než Douglas a mohly pojmout až 36 cestujících. Zklamání však brzy přišlo z nových strojů, které se ukázaly být velmi hlučné, výška letu byla nižší, než se očekávalo a trup byl skutečně plný děr, kvůli kterým se při letu v dešti zaplavovaly sedačky. voda. V říjnu 1947 byly oba Bristoly vyřazeny a v následujícím roce sešrotovány [2] .

Vytvoření konsorcia

V roce 1948 byl získán malý Linhas Aéreas Wright (z  přístavu  -  „Wright Air Lines“), který sloužil směr Rio - Santos pomocí dvou Lockheed L-10 . REAL nyní začal tvrdě konkurovat, protože vlastně vyhrál celní válku díky nízkým cenám. Živila ješitnost mnoha starostů a přesvědčila je, aby vybudovali letiště s neúplnou infrastrukturou, čímž ušetřili na bezpečnosti samotných letů, a vedla geo-environmentální spory; brzy začala obsluhovat celý sever Paraná a prakticky odtud vyhnala kdysi dominantní VASP . Je ale nepopiratelné, že díky akcím REAL, mnohá města nakonec získala svá vlastní letiště, i když zpočátku nebezpečná. Ke konci roku tvořilo flotilu společnosti již 20 letounů DC-3 / C-47 [2] , pro výcvik pilotů byla k dispozici vlastní letecká škola [1] .

V roce 1949 již byla získána Linhas Aéreas NATAL se čtyřmi DC-3, což umožnilo rozšířit síť do Campo Grande a v roce 1951 REAL uskutečnil jeden z nejvýznamnějších nákupů - Linha Aérea Transcontinental , díky kterému vstoupil do severovýchod země a připojil se k síti šesti velkých měst. Dopravce byl však již známý svým neukázněným a nepravidelným pracovním prostředím, s pracovníky pod tlakem a piloty provozovanými v rozporu s limity a bezpečnostními předpisy. Na konci roku 1951 společnost vstoupila na mezinárodní linky do Paraguaye , začala létat ze Sao Paula do Asunciónu s mezipřistáními v Curitibě a Foz do Iguabu a v roce 1954 získala povolení od paraguayských úřadů provádět další mezipřistání v jejich zemi. , načež začala létat na trasách Asuncion - Encarnacion  - Uruguayana a Asuncion - Concepcion  - Corumbu [1] .

Aerovias Brasil byl koupen v roce 1954 ., kterou neabsorbovali, místo toho vytvořili konsorcium. V roce 1956 ji získal Transportes Aéreos Nacional, díky kterému se nyní síť tras REAL rozšířila do všech států Brazílie; konsorcium zároveň dostalo název Consórcio Real-Aerovias-Nacional . Podle údajů z roku 1957 měl Real-Aerovias-Nacional flotilu 117 letadel, což z něj v té době dělalo největšího civilního leteckého dopravce v Brazílii (více jich měla jen armáda ) a obsadil 7. místo na světě; toto konsorcium také drží absolutní rekord mezi světovými aerolinkami co do velikosti letounů DC-3 / C-47 flotily - 87 [1] . Byl také získán 50% podíl v další brazilské společnosti Sadia Transportes Aéreos . V témže roce navíc letouny aerolinky začaly létat do dosud nepostaveného Brasilia a jeho název byl změněn na Real Aerovias Brasil [3] .

Ekonomické problémy a fúze

V roce 1958 začala společnost Real Aerovias provozovat mezinárodní lety do Severní Ameriky, pro kterou získala čtyři parníky Lockheed L-1049H Super Constellation , které byly o něco modernější než L-1049G hlavního konkurenta - VARIG , včetně možnosti přestavby z cestující do nákladu a zpět, pro které měli na boku velké nákladové dveře. Lockheeds začal provozovat lety z Buenos Aires do Miami s několika mezipřistáními, zatímco pokud VARIG (lety do New Yorku ) lákal zákazníky na prvotřídní služby, Real to udělal na úkor nízkého tarifu - 432 dolarů, tj. , mnohem nižší než 779 dolarů , zřízený IATA , za což druhý obvinil společnost z dravé konkurence. Provozování Super Connie dvěma konkurenty vedlo k takzvané „War of the Letters“, kdy REAL na své parníky napsalo „Super G“, takže je cestující mylně považovali za modernější než „Super H“ od VARIGu. rozdíl byl zanedbatelný. Ten v reakci na svůj nový L-1049G s přídavnými nádržemi na křídlech začal psát „ Intercontinental“, záměrně zvýraznil první písmeno, jako by to byl model L-1049I (neexistoval v kovu) [1] [ 3] .

9. července 1960 „Super Connie“ začala létat nad Tichým oceánem na trase Rio de Janeiro – Los Angeles  – Honolulu – Tokio ; Společnost REAL se stala první brazilskou leteckou společností, která provozovala lety do Japonska. Rychlý růst však vedl i k ekonomickým problémům, zatímco Lineo Gomez, který společnost vedl, již pociťoval zdravotní problémy, a proto nemohl efektivně plnit své povinnosti jako dříve. Prezident Janio Cuadros ihned po nástupu do úřadu 31. ledna 1961 doporučil největšímu civilnímu leteckému dopravci země restrukturalizovat, zejména mezinárodní linky. 2. května 1961 byla její dceřiná společnost Aerovias prodána společnosti VARIG; v srpnu téhož roku posledně jmenovaný získal celé konsorcium Real-Aerovias-Naciona [1] [3] . Pro samotný VARIG, který se tak stal největší leteckou společností v Latinské Americe , však tato koupě přinesla ekonomické problémy, které bylo možné vyřešit až v roce 1966 [4] .

Flotila

Byly také objednány tři proudové motory Convair 990 a pět turbovrtulových motorů Lockheed L-188 Electra , ale v roce 1961 ještě nedorazily. VARIG se po nákupu Realu pokusil zrušit tyto dvě objednávky, ale neúspěšně [3] .

Incidenty

• 1. prosince 1949 - Douglas C-47-DL na palubě PP-YPM provozoval osobní let na trase Sao Paulo - Jacarezinho  - Londrina, když krátce po odletu ze Sao Paula selhal směrovač na palubě. 23letý velitel letadla se rozhodl vrátit na letiště v Congonhas, ale dispečer letecké společnosti to zakázal a požadoval pokračování letu. Po SMU (nízká oblačnost a silný déšť) v malé výšce parník poblíž Ribeirão Claro narazil do úbočí hory Ruvina (Serra dos Ruvina). Z 18 cestujících a 4 členů posádky na palubě přežili jen dva – cestující s dítětem; zbývajících 20 lidí zemřelo [5] .
• 17. září 1951 - Douglas C-47-DL PP-YPX byl na osobním letu na trase Rio de Janeiro - São Paulo, když se přibližně po 20 minutách letu náhle vymkl kontrole (pravděpodobně porucha motoru). a spadl do lesa poblíž Ubatubamirim (Ubatubamirim). Všech 10 lidí (6 cestujících a 4 členové posádky) na palubě zahynulo [6] .
• 23. srpna 1953 - Letadlo Douglas C-47-DL PP-YQK provádějící nákladní let přistávalo v Campo Grande v SMU (nízká oblačnost, déšť a turbulence), když při třetím přiblížení parník narazil do pole 6 kilometrů od WFP. Všichni 4 členové posádky na palubě byli zraněni, ale nikdo nezemřel [7] .
• 6. března 1955 - Douglas C-53 na palubě PP-YPZ, provádějící osobní let, přistával na Vitoria da Conquista , když se po uvolnění nezablokoval podvozek. Posádka se rozhodla obejít, ale při letu v malé výšce se vložka vychýlila doprava, zahákla se za telefonní sloup a ztratila rychlost a zřítila se k zemi. Z 21 osob na palubě (18 cestujících a 3 členové posádky) bylo 5 zabito (4 cestující a 1 člen posádky), 16 bylo zraněno [8] .
• 5. dubna 1956 - Douglas C-47A na palubě PP-YQA byl unesen opilým mechanikem. Při přistání v Sao Paulu byla vložka poškozena, ale byla obnovena; Palubní mechanik přežil a byl z letecké společnosti vyhozen [9] .
• 19. února 1957 - Letadlo Douglas C-47B-45-DK PP-YQF provozovalo osobní let na trase Sao Paulo - Rio de Janeiro, když při přistání v SMU na letišti Santos Dumont sklouzlo z dráhy a spadlo do moře. Ze 7 cestujících a 6 členů posádky na palubě nikdo nezemřel; vložka byla obnovena [10] .
• 10. dubna 1957 - Douglas C-47A-20-DK na palubě PP-ANX provozoval osobní let 1800 na trase Rio de Janeiro - Sao Paulo, když při letu poblíž Ubatuby vzplál pravý motor . Posádka se rozhodla přistát v Ubatubě a otočila se na jih a začala pozvolný sestup. Při přeletu nad ostrovem Ansheita piloti kvůli slabému dešti spatřili horu jen v bezprostřední blízkosti a ve snaze vyhnout se srážce příliš strmě otočili nosy nahoru. Parník ztratil rychlost, zastavil se a narazil do horského svahu. Z 30 lidí na palubě (26 cestujících a 4 členové posádky) přežili pouze 4 (3 cestující a 1 člen posádky), 26 lidí zemřelo [11] .
• 18. září 1957 – Convair CV-440 board PP-AQE provozoval osobní let na trase Sao Paulo – Porto Alegre – Montevideo – Buenos Aires. Posádka prováděla normální přiblížení k Montevideu, když kilometr od dráhy nečekaně narazil parník do hliněného valu, zatímco pravý letoun narazil do země a oddělil se. Z 35 lidí na palubě (30 cestujících a 5 členů posádky) zemřel 1 (člen posádky). Příčina nehody byla nazvána chyba posádky, ale nepodařilo se zjistit, co přesně piloti porušili [12] .
• 4. listopadu 1957 - Douglas C-54A-5-DO na palubě PP-AQE prováděl osobní let na trase Sao Paulo - Rio de Janeiro, když během letu nečekaně poklesl tlak oleje v motoru č. 2 . Pak se objevil kouř a poté se motor vznítil a po chvíli se oddělil. V současné situaci posádka provedla přistání na vodě poblíž San Sebastianu ; žádný z 34 lidí na palubě (30 cestujících a 4 členové posádky) nezemřel, ale parník byl vyřazen z provozu [13] .
• 27. srpna 1959 - Douglas C-47A-25-DK PP-AVY havaroval při přistání na Maringu ; podrobnosti nejsou známy [14] .
• 25. února 1960 - Douglas C-47A-25-DK, PP-AXD provozoval osobní let RL751 na cestě Campos dos Goitacasis - Rio de Janeiro, když byl naražen Pan de Azucar během přistávacího přiblížení poblíž Mount Douglas R6D- 1 deska 131582, po které vozy spadly do zálivu. Na palubě civilního letadla zahynulo všech 26 lidí (22 cestujících a 4 členové posádky); Na palubě armády zemřelo 35 lidí (28 cestujících a 7 členů posádky), 3 cestující byli zachráněni [15] .
• 24. června 1960 - Convair CV-340-62 na palubě PP-YRB provozoval osobní let RL435 na trase Belo Horizonte  - Rio de Janeiro, když při přiblížení na přistání začal provádět normální zatáčku. Náhle se parník z neznámého důvodu vymkl kontrole a zřítil se do moře, kde zahynulo všech 54 lidí na palubě (49 cestujících a 5 členů posádky) [16] .
• 7. prosince 1960 – Curtiss C-46A-60-CK na palubě PP-YRB byl na charterovém letu na trase Cuiaba  – Manaus , když uprostřed letu vzplál pravý motor. Posádka odhodila část nákladu, aby udržela výšku, ale parník dále klesal, dokud neztratil rychlost u Kashimbu, načež spadl do lesa. Zahynulo všech 15 lidí na palubě (13 cestujících a 2 členové posádky) [17] .
• 23. února 1961 - na letišti São Paulo Congonhas shořela deska PP-ANI v hangáru Douglas C-47B-45-DK kvůli požáru způsobenému zkratem [18] .
• 6. září 1961 - Douglas C-47A-40-DL paluba PP-AVL prováděla nákladní let na trase Sao Paulo - Concordia , když při přistání v SMU (silný déšť), jeden a půl kilometru od letiště, narazilo do kopce. Všichni 4 členové posádky na palubě byli zabiti [19] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Comissão de História da Aviação. ·. HISTÓRIA DA AVIAÇÃO NO BRASIL - PARTE 14  (port.)  (nedostupný odkaz) . ABRAPAC - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE PILOTOS DA AVIAÇÃO CIVIL (29. srpna 2019). Získáno 4. června 2020. Archivováno z originálu dne 26. září 2020.
2. ↑ 1 2 3 Frota - Real-Aerovias-Nacional  (port.) . Aviação Comercial.net . Získáno 4. června 2020. Archivováno z originálu dne 4. června 2020.
3. ↑ 1 2 3 4 Real-Aerovias-Nacional  (port.) . Aviação Comercial.net . Získáno 5. června 2020. Archivováno z originálu dne 26. ledna 2021.
4. ↑ DANIEL LEB SASAKI. „Caso Panair“ s 50 lety, ainda sem desfecho soudní  (port.) . NEGÓCIOS (10. února 2015). Získáno 5. června 2020. Archivováno z originálu dne 28. března 2019.
5. ↑ Havárie Douglasu C-47-DL v Ribeirão Claro: 20  mrtvých . Archivy úřadu pro letecké nehody . Staženo 5. června 2020. Archivováno z originálu 5. června 2020.
6. ↑ Havárie Douglase C-47-DL v Ubatubamirim: 10  zabito . Archivy úřadu pro letecké nehody . Staženo 5. června 2020. Archivováno z originálu 5. června 2020.
7. ↑ Havárie Douglasu C-47-DL v Campo Grande  . Archivy úřadu pro letecké nehody . Staženo 5. června 2020. Archivováno z originálu 5. června 2020.
8. ↑ Havárie Douglasu C-53 ve Vitoria da Conquista: 5  mrtvých . Archivy úřadu pro letecké nehody . Staženo 5. června 2020. Archivováno z originálu 5. června 2020.
9. ↑ ASN Nehoda letadla Douglas C-47A-25-DK (DC-3) PT-YQA Letiště São Paulo-Congonhas, SP (CGH  ) . Síť pro bezpečnost letectví . Staženo 5. června 2020. Archivováno z originálu 5. června 2020.
10. ↑ ASN Nehoda letadla Douglas C-47B-45-DK (DC-3) PP-YQF Rio de Janeiro-Santos Dumont Airport, RJ (SDU  ) . Síť pro bezpečnost letectví . Staženo 5. června 2020. Archivováno z originálu 5. června 2020.
11. ↑ Havárie Douglasova C-47A-20-DK na ostrově Anchieta: 26  mrtvých . Archivy úřadu pro letecké nehody . Staženo 5. června 2020. Archivováno z originálu 5. června 2020.
12. ↑ Havárie Convair CV-440 Metropolitan v Montevideu : 1 zabit  . Archivy úřadu pro letecké nehody . Staženo 5. června 2020. Archivováno z originálu 5. června 2020.
13. ↑ Havárie Douglasu C-54A-5-DO Skymaster u São  Sebastião . Archivy úřadu pro letecké nehody . Staženo 5. června 2020. Archivováno z originálu 5. června 2020.
14. ↑ Havárie letadla Douglas C-47A-25-DK v Maringě  . Archivy úřadu pro letecké nehody . Staženo 5. června 2020. Archivováno z originálu 5. června 2020.
15. ↑ Havárie Douglasu C-47A-25-DK u Rio de Janeira: 26  mrtvých . Archivy úřadu pro letecké nehody . Staženo 5. června 2020. Archivováno z originálu 5. června 2020.
16. ↑ Havárie Convair CV-340-62 u Rio de Janeira: 54  mrtvých . Archivy úřadu pro letecké nehody . Staženo 5. června 2020. Archivováno z originálu 5. června 2020.
17. ↑ Havárie Curtissu C-46A-60-CK Commando poblíž Cachimbo: 15  zabito . Archivy úřadu pro letecké nehody . Staženo 5. června 2020. Archivováno z originálu 5. června 2020.
18. ↑ ASN Nehoda letadla Douglas C-47B-45-DK (DC-3) PP-ANI Letiště São Paulo-Congonhas, SP (CGH  ) . Síť pro bezpečnost letectví . Staženo 5. června 2020. Archivováno z originálu 5. června 2020.
19. ↑ Havárie Douglasu C-47A-40-DL v Concórdii: 4  zabiti . Archivy úřadu pro letecké nehody . Staženo 5. června 2020. Archivováno z originálu 5. června 2020.

Odkazy

• REAL  (anglicky) . Obrázky letového řádu . Staženo: 5. června 2020.