Havárie Boeingu 747 v Bruselu

Havárie Boeingu 747 v Bruselu je letecká nehoda , ke které došlo 25. května 2008 . Nákladní letadlo Boeing 747-209F společnosti Kalitta Air provozovalo mezikontinentální let K4-207 na trase New York - Brusel - Muharraq [1] [2] , ale při startu z Bruselu se mu do motoru č. dostal pták, pro který vyjel z dráhy bruselského letiště a narazil do plotu [3] [4] . Všech 5 lidí na palubě (4 členové posádky a 1 cestující) přežilo [5] .

Letadla

Boeing 747-209F (registrační číslo N704CK, sériové číslo 22299, sériové číslo 462) byl propuštěn v roce 1980 (první let byl uskutečněn 11. července). 24. července téhož roku byla převedena do China Airlines Cargo , ve které obdržela koncové číslo B-1894; 1. ledna 1999 byla přeregistrována (deska B-18752). 10. září 2003 byl zakoupen společností Kalitta Air a změněn na N704CK [3] . Poháněno čtyřmi turbodmychadlovými motory Pratt & Whitney JT9D-7Q se sériovými čísly (od #1 do #4) 702399, 702394, 702119 a 702082 [6] ; bylo hlášeno, že v dubnu 2008 začal hořet motor č. 3 [6] . V den neštěstí absolvoval 20 599 cyklů vzletu a přistání a nalétal 108 560 hodin [6] [7] .

Posádka

• Aircraft Commander (PIC) - 59 let, velmi zkušený pilot, létal na letounech Boeing 747, Boeing 757 , Boeing 767 a Douglas DC-8 . Nalétal přes 15 000 hodin, přes 3 000 hodin na Boeingu 747 (z toho přes 2 500 jako PIC).
• Druhý pilot - 48 let, zkušený pilot, létal na Boeingu 747, Gulfstream G500 , Canadair CL-65 a Saab 340 . Má nalétáno přes 7000 hodin, z toho přes 200 na Boeingu 747.
• Palubní inženýr – 53 let, má nalétáno přes 7000 hodin, z toho přes 1950 na Boeingu 747 [6] .

Součástí posádky byl i náhradní palubní inženýr.

Na palubě letadla byl 1 pasažér, 4 členové posádky a 76 tun nákladu [8] .

Chronologie událostí

Přípravy na odlet letu K4-207 z Bruselu začaly v 11:06. Posádka požádala o odtah a v 11:13 požádala o povolení k pojíždění. Řídící letového provozu nařídil pilotům pojíždět na dráhu 25R a vyhýbat se pojezdové dráze A7 a později je požádal, aby ho kontaktovali. Ale piloti ignorovali rozhodnutí obsadit dráhu 25R a požádali o pojíždění na dráhu 20, protože byla používána pro vzlet, a 25R pro přistání. Poté řídící letového provozu nařídil pilotům, aby se postavili do fronty na další Boeing 747 ( Korean Air ) a počkali, až na ně přijde řada ke vzletu.

V 11:29 zahájil let 207 svůj vzlet po dráze 20, ale po 1 minutě (v 11:30) posádka uslyšela hlasitou ránu následovanou explozí a poruchou motoru 3 [8] . Piloti se rozhodli zrušit vzlet zapojením obracečů tahu a přepnutím motorů na volnoběh. Obraceče tahu ale nefungovaly, a protože letadlo překonalo rychlost V1 (255 km/h) o 22 kilometrů (277 km/h), nedokázalo se včas zastavit, vyjelo z dráhy a narazilo do bruselského oplocení letiště 300 metrů od prahu dráhy č. 20 a 100 metrů od železnice před sebou. Náraz rozlomil letadlo na tři části [1] [2] [6] .

Řídící letového provozu na místo nehody okamžitě přivolali hasiče [5] [6] . Hasiči pokryli obě křídla zpomalovačem hoření , protože letadlo bylo téměř kompletně natankováno leteckým palivem, ale nedošlo k požáru [4] . Očitý svědek zaslechl „ lehké zaklepání “ a když viděl, jak se k němu letadlo blíží, okamžitě se rozběhl do úkrytu [9] .

Vyšetřování

Vyšetřovatelé dorazili na místo nehody do 1 hodiny. Vyšetřování příčin nehody letu K4-207 provedlo Belgian Aircraft Accident Investigation Belgium (AAIU ) . 

Zjistilo se, že v motoru č. 3 (vpravo uvnitř) byly nalezeny pozůstatky poštolky evropské , kvůli které ztratil výkon a selhal, což bylo doprovázeno hlasitým třeskem, kterého si všimla posádka, která okamžitě zareagovala a začala k přerušení vzletu letadla [5] . Koncová bezpečnostní zóna dráhy (část dráhy, která pomáhá letadlu včas zastavit) na dráze č. 20 byla dodržena jak na délku (90 metrů), tak na šířku (90 metrů), její zvýšení na 240 metrů však bylo neprovedeno [ 9] z důvodu železnice před dráhou a dálnice na druhém konci. Náraz ptáka také způsobil, že se nepodařilo zapojit obraceče tahu motorů, což mělo za následek žádné řádné zpomalení letadla [6] . Oficiální příčinou nehody K4-207 byla srážka s ptákem, porucha obraceče tahu a nedostatek situačního povědomí [9] .

Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 10. července 2009.

Následky nehody

Všichni 4 piloti utrpěli lehká zranění, jediný cestující nebyl zraněn.

Trénink přerušení vzletu po změně V1 pro Kalitta Air. Informace byly poskytnuty na DVD, které ukazovalo stejnou dráhu jako bruselská nehoda [6] . RESA zpřísnila požadavek na rozšíření dráhy na 240 metrů, což na dráze 20 nebylo splněno. Posílen byl také systém kontroly ptáků [6] .

Viz také

• A320 nouzově přistává na Hudsonu - také kvůli srážce ptáků
• Incident Boeingu 737 v Římě - také kvůli srážce ptáků
• Havárie Miami DC-8
• Havárie DC-8 poblíž Rancho Cordova
• Havárie Boeingu 747 u Bogoty

Poznámky

1. ↑ 1 2 Ranter, Harro Popis nehody . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 6. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 14. března 2022. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 Hubert, Ronan Popis nehody . Úřad pro archivy leteckých nehod . Získáno 6. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 14. března 2022. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 Podrobnosti o N704CK na planespotters.net . Planespotteři . Získáno 6. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 14. března 2022. (neurčitý)
4. ↑ 1 2 Letadlo odlétá z bruselské dráhy . British Broadcasting Corporation (25. května 2008). Získáno 7. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 14. března 2022. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 3 Poplach motoru předcházel odmítnutému vzletu Kalitty 747F . Let Global (29. května 2008). Získáno 6. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 6. srpna 2021. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Závěrečná zpráva N704CK . Brusel: Federal Public Service and Mobility Transport (10. července 2009). Získáno 14. března 2022. Archivováno z originálu dne 20. ledna 2022. (neurčitý)
7. ↑ Kalitta Air N704CK (Boeing 747 - MSN 22299) (Ex B-18752 B-1894) . Získáno 15. března 2022. Archivováno z originálu dne 23. října 2017. (neurčitý)
8. ↑ 1 2 Pamatujete si? Kalitta Air Boeing 747 překročil dráhu v Bruselu . Aviation24 (30. listopadu 2016). Získáno 6. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2021. (neurčitý)
9. ↑ 1 2 3 Hradecký, Simon Crash: Kalitta B742 v Bruselu 25. května 2008, odmítnutý vzlet . The Aviation Herald (25. května 2008). Získáno 24. května 2022. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2021. (neurčitý)

Odkazy

• Závěrečná zpráva o vyšetřování - AAIU Belgie
• Popis nehody - na Aviation Safety Network
• Popis nehody - v Bureau of Aircraft Accident Archives