Závod byl otevřen v roce 1965 [1] , uzavřen v roce 2009 a nyní se na místě závodu nachází nákupní centrum.
Závod se zabýval generálními opravami a plánovanými opravami tramvají a trolejbusů v Kazachstánu. Projektová kapacita závodu je 100 jednotek ročně, ale závod ročně opravoval asi 200 tramvají a trolejbusů. Electromash prováděl velké a plánované opravy tramvají. Závod byl pod republikovou podřízeností.
Závod provedl generální opravu vozů - během opravy byl vůz téměř kompletně aktualizován. Tramvajová vozovna po opravě dostala téměř nový vůz, schopný pracovat na tratích dlouhodobě. Životnost tramvají ve městě byla o rok až dva kratší než záruční doba z důvodu obtížného terénu, skladby kolejí atd. [1] .
Po rozpadu Sovětského svazu se závod zastavil. V období 1996-1998. závod smontoval asi 15-20 trolejbusů ZiU-682G00-EM. Postavení závodu bylo kritické, v roce 2000 závod město odkoupilo.
Závod byl zakoupen na náklady společnosti Almatyelectrotrans a okamžitě začal aktualizovat technickou základnu. Brzy vyvstala otázka vytvoření trolejbusu v samotném závodě. Brzy vznikly výkresy a v roce 2001 byl sestaven první TP stroj KAZ 398 . Říkali tomu „Kazachstán“.
Trolejbus se ukázal jako velmi dobrý. V roce 2002 zahájil závod Electromash s novým názvem Electrotrans-Service sériovou výrobu automobilů. K září 2003 závod vyrobil asi 60 vozidel, jsou provozovány v Astaně a Alma-Atě [1] .
V roce 2008 byla ukončena výroba trolejbusů "Kazachstán" (celkem bylo smontováno 164 vozidel), poté bylo v závodě smontováno metodou " šroubovákové montáže " 20 nízkopodlažních trolejbusů NEOPLAN-KAZACHSTAN YOUNG MAN GNP 6120 GDZ . Poté byl závod uzavřen a v roce 2010 bylo jeho území převedeno na výstavbu obchodního centra.
V létě roku 2004 vyrobil závod Electrotrans-Service několik vývojů trolejbusů. Vozy, které dostaly čísla 1045, 1029, 1050, měly již modernizovanou kabinu se světlomety z vozu GAZelle . 1052 s úplně jinou kabinou, 1053 s elektrickou výzbrojí na střeše.
V plánech byl další vývoj designu trolejbusu, vylepšení interiéru a kabiny vozu, závod měl technické kapacity na výrobu ekologických autobusů splňujících normu Euro-3 [1] .
V roce 2005, po uzavření závodu Škoda-Ostrov, od něj závod Electrotrans-Service zakoupil skluz Škoda a také Škodu-21. Na jejím základě byly vyrobeny 2 nízkopodlažní trolejbusy. Výroba nízkopodlažního trolejbusu však nebyla levná a v roce 2006 byla zahájena výroba trolejbusu Alaman. Místo drahých portálových mostů se začaly montovat obyčejné mosty, trolejbus se stal polonízkopodlažním. Místo značkových světlometů byly instalovány světlomety z vozu VAZ-2107 , interiér byl jako v kazašském trolejbusu, elektrická výzbroj byla instalována z vyřazeného ZiU-9 . V roce 2007 však všechny vyřazené ZiU skončily a poté začali nakupovat náhradní díly ze závodu TrolZa - údajně pro KVR . To však trvalo něco málo přes rok – nakonec závod zanikl.
| Tramvaj Alma-Ata | ||
|---|---|---|
| Sklad | ||
| Jiné podniky | Almatyelectrotrans-Service (závod na opravu) | |