| Letiště letecké továrny ve Fili | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Letiště na americkém satelitním snímku z roku 1966 | |||||||
| IATA : ne - ICAO : ne | |||||||
| Informace | |||||||
| Pohled na letiště | experimentální | ||||||
| Země | SSSR | ||||||
| Umístění | Fili , Moskva | ||||||
| datum otevření | 1929 | ||||||
| Uzávěrka | 70. léta 20. století | ||||||
| NUM výška | +125 m | ||||||
| Časové pásmo | UTC+4 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Letiště na mapě Moskvy | |||||||
| Dráhy | |||||||
|
|||||||
Letiště leteckého závodu ve Fili je bývalé zkušební letiště v Moskvě , které se nachází na území současné čtvrti Filevsky Park , na ohybu řeky Moskvy . Obsluhoval nedaleký letecký závod (současné GKNPT pojmenované po Khruničevovi ) a OKB s ním spolupracující . K jeho likvidaci došlo v 70. letech 20. století v souvislosti s reprofilací závodu pro kosmický průmysl, po níž byla jižní část letiště zastavěna novými budovami závodu a v severní části byla vybudována obytná mikročistička Filyovskaya. část.
V roce 1923 byl bývalý závod Russo-Balt umístěný na nivě Filevskaja převeden na 30 let německému výrobci letadel Junkers pro stavbu celokovových letadel a motorů pro ně. Právě tehdy se nedaleké pole začalo využívat ke vzletům a přistání. Do roku 1925 bylo vyrobeno 50 letounů Junkers Ju 20 a 100 Junkers Ju 21 , ale v roce 1927 byla smlouva ze strany sovětské vlády ukončena z důvodu nesplnění podmínek koncese ze strany firmy Junkers. Podle rozhodnutí Rady práce a obrany SSSR byly budovy a infrastruktura závodu převedeny do nově vzniklého Leteckého závodu č. 7, poté přejmenovaného na Letecký závod č. 22 pojmenovaného po 10. výročí října [1 ] . Závod zahájil výrobu průzkumných letounů R-3 , R-6 , stíhaček I-4 , bombardérů TB-1 , TB-3 , DB-A , SB , Pe-2 a osobních letounů ANT-9 a ANT-35 [ 1] .
Plně vybavené letiště pro potřeby závodu bylo uvedeno do provozu v roce 1929 [2] . Na podzim 1941 byl v souvislosti s ofenzívou německých vojsk evakuován závod č. 22 do Kazaně , ale v témže roce byl na jeho území zformován letecký závod č. 23, který vyráběl dálkové bombardéry Il- 4 a Tu-2 .
Po válce, v letech 1947-1949, souběžně s výrobou Tu-2 probíhal vývoj experimentálního proudového bombardéru Tu-12 . V roce 1949 byla zahájena výroba strategických bombardérů Tu-4 , které také startovaly z letiště Filevsky [1] . V roce 1951 byla v závodě vytvořena OKB-23 v čele s leteckým konstruktérem V. M. Mjasiščevem [3] . Účelem nově vytvořené konstrukční kanceláře byl vývoj mezikontinentálního bombardéru [4] . Výsledkem práce byly letouny M-4 , 3M a M-50 . Protože přistávací dráha letiště byla pro ně příliš krátká, byly první prototypy přepraveny na letiště LII. Gromov po silnici v nedokované podobě, což bylo časově i časově náročné. Na návrh zkušebního pilota B.K. Galitského se proto letadla začala destilovat vlastní silou, když je předtím odlehčila (na stroje byly instalovány pouze nejnutnější jednotky a na několik minut letu bylo nalito palivo, které stačilo na letět do Žukovského ). První M-4 vzlétl z Fili do Žukovského 16. prosince 1954 [5] .
V roce 1959 byl OKB-23 přepracován pro vývoj raketové a kosmické techniky, v souvislosti s tím byly zastaveny práce na leteckých projektech [6] (v závodě, který dostal v roce 1961 jméno M. V. Khruničeva , však výroba vrtulníků byl vypuštěn paralelně Mi-6 a Mi-8 ) [7] . Potřeba plnohodnotného letiště začala mizet, v 70. letech se prakticky nepoužívala. Koncem 70. let 20. století začal rozvoj areálu letiště. Na jižní straně letiště, nové budovy závodu pojmenované po. Chrunichev, na severu na počátku 80. let 20. století byla postavena obytná mikročistná niva Filyovskaya, jejíž jedna z ulic byla v roce 2003 pojmenována na počest V. M. Myasishcheva.