| HSR Moskva-Kazaň | |
|---|---|
| Vysokorychlostní železnice Moskva-Kazaň | |
| Projekty vysokorychlostní železnice do roku 2030 | |
| obecná informace | |
| Země | Rusko |
| Umístění | Rusko |
| Typ | vysokorychlostní dálnice |
| Stát | projektováno |
| Koncové stanice |
Moskva-Pass.-Kurskaya Kazaň-Pass. / Jekatěrinburský průsmyk. |
| Servis | |
| Podřízení | Ruské železnice |
| Technické údaje | |
| Délka | 762 km [1] |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| Typ elektrifikace | elektrifikovaný |
| Rychlostní limit | až 400 km/h [1] |
| Linková mapa | |
HSR Moskva - Kazaň - projekt vysokorychlostní železniční osobní a nákladní tratě Moskva - Vladimir - Nižnij Novgorod - Čeboksary - Kazaň se střednědobou perspektivou prodloužení do Jekatěrinburgu , se vzdálenějším - do Pekingu (HSR projekt Peking – Moskva , vysokorychlostní osobní a nákladní linka „Eurasie“ [2 ] ). Do roku 2022 stavba nezačala.
Plány na vybudování HSR oznámil ruský prezident Putin v květnu 2013; bylo plánováno zahájení stavby ve čtvrtém čtvrtletí roku 2018, dokončení v roce 2024 (úsek Moskva-Gorokhovets (Vladimirská oblast) měl být pilotním úsekem dálnice, který se odhadoval na 621,5 miliardy rublů, přičemž celkové náklady vysokorychlostní tratě se očekávalo asi 1,7 bilionu rublů [3] [4] ). Hlavními překážkami realizace projektu jsou jeho nedostatečné předpokládané toky cestujících a nákladu a také jeho vysoké náklady, a proto nebylo nalezeno přijatelné schéma financování [5] . Projekt považovala řada významných odborníků a státníků, včetně ministra financí RF Antona Siluanova , za ekonomicky neúčelný, na neaktuálnost projektu upozornil předseda vlády Ruské federace Dmitrij Medveděv ; Pochybnosti o nutnosti výstavby vyjádřil i ruský prezident Putin . Projekt podpořil místopředseda vlády Maxim Akimov , který dohlíží na stavbu dálnice .
Poprvé na vysoké úrovni myšlenku vytvoření vysokorychlostní železnice mezi Moskvou a Jekatěrinburgem vyslovil v roce 2009 guvernér Sverdlovské oblasti Alexander Mišarin , v minulosti náměstek ministra železnic Ruská federace, nyní první náměstek generálního ředitele ruských železnic , předseda představenstva High-Speed Railways OJSC [6] .
Návrh padl 24. listopadu 2009 na zasedání Prezidia Státní rady Ruské federace v Uljanovsku [7] [8] :
Jedním z páteřních a vědecky náročných projektů v této oblasti může být vytvoření vysokorychlostní železniční dopravy, která dá život nejen novému inovativnímu zpracovatelskému průmyslu, ale vyřeší i sociální otázky. Zejména ke zvýšení pracovní mobility obyvatelstva. Například výstavba vysokorychlostní dálnice z Moskvy do Jekatěrinburgu zajistí dopravní mobilitu obyvatel Sverdlovské, Permské, Čeljabinské, Ťumeňské a Kurganské oblasti, což je více než 15 milionů lidí.
V roce 2010 Misharin představil projekt na mezinárodním fóru železničního podnikání „Strategic Partnership“ v Soči [9] . Projekt podpořil prezident Tatarstánu Rustam Minnikhanov [10] . V roce 2010 vlády Republiky Tatarstán a Sverdlovské oblasti založily OJSC Design Company VSM 2. Sverdlovská oblast vynaložila na vytvoření projektové dokumentace asi 200 milionů rublů. Ruská vláda tyto náklady neschválila a neměla s nimi nic společného.
Od roku 2012 se osobní doprava na trase Moskva-Kazaň odhadovala na 4,7 milionu cestujících ročně, včetně mezilehlé dopravy [11] .
27. května 2013 na schůzce o perspektivách rozvoje vysokorychlostní železnice v Soči ruský prezident Vladimir Putin oznámil plány na výstavbu v letech 2014-2018. První ruská HSR Moskva-Kazaň s možností dalšího rozšíření o Jekatěrinburg a Uljanovsk [12] . Investice do megaprojektu Moskva-Kazaň budou činit více než 1 bilion rublů. Realizace byla svěřena dceřiné společnosti Russian Railways OJSC - High-Speed Railroads OJSC [13] [14] .
Po trati HSR budou jezdit vysokorychlostní vlaky (rychlostí až 360 km/h); zrychlené regionální vlaky (s trasami do 200 km a rychlostí do 200 km/h) [15] ; zrychlené noční dálkové vlaky; nákladní a kontejnerové vlaky (s rychlostí do 160 km/h) [16] .
Předpokládá se, že doba strávená na trase vysokorychlostních vlaků mezi Moskvou a Kazaní (762 km) bude 3,5 hodiny, v budoucnu mezi konečnými stanicemi Moskva a Jekatěrinburg (1595 km) - ne více než 8 hodin. Po otevření úseku Moskva-Kazaň HSR bude doba jízdy z Moskvy do Jekatěrinburgu po kombinované trase 14 hodin (noční vlak) [16] [17] .
Vysokorychlostní vlaky budou vyjíždět z nádraží Kursk , které se v budoucnu stane místem konvergence dvou vysokorychlostních tratí - do Kazaně a do Adleru [18] . Jako alternativní konečná stanice v Moskvě se uvažuje Komsomolskaja náměstí (oblast tří stanic), oblast stanice Moskva-Kalančevskaja - s rekonstrukcí nadjezdu Kalančevskaja a položením tří nadjezdů. Výstavba vysokorychlostní tratě bude zahájena přípravou místa pro hlavní průjezd na Gorkého směru Moskevské dráhy [19] [20] [21] .
Ve fázi výstavby bude vytvořeno 370 tisíc pracovních míst [22] .
Objednatelem projekčních prací celé tratě jsou Ruské dráhy, společnost také zajišťuje řízení a bezpečnost provozu, dispečink v celé délce tratě. Jak Ruské dráhy, tak koncesionáři jsou zodpovědní za výstavbu infrastruktury HSR. Většina objektů bude ve vlastnictví ruského státu [11] .
Dne 6. listopadu 2013 bylo na schůzce s Putinem rozhodnuto o odložení projektu do vyjasnění z důvodu nedostupnosti finančního modelu HSR [23] a chybějících záruk pro návratnost vložených prostředků [24] [ 25] .
Dne 2. prosince 2013 na mezinárodní konferenci „Vysokorychlostní doprava v Rusku – problémy, cesty a vyhlídky rozvoje“ v Moskvě, Alexander Misharin , první viceprezident Ruských drah, za přítomnosti vrcholových manažerů největší světové železniční a strojírenské společnosti uvedly, že zpřesnění finančního modelu projektu bude dokončeno a předloženo vládě Ruské federace během měsíců a projekt výstavby vysokorychlostní tratě „ bude nutně realizován “ v příštích letech ." Podobné ujištění obsahoval pozdrav účastníkům konference Igor Levitin , poradce prezidenta Ruské federace [22] [26] .
Projekt je zahrnut do prognózy socioekonomického vývoje Ruska do roku 2030, aktualizované dopravní strategie do roku 2030 a je zahrnut do obecného schématu rozvoje ruských železnic [27] . Projekt je prioritou pro přidělování finančních prostředků z Fondu národního blahobytu [28] .
Dne 28. ledna 2014 byl vládě Ruské federace předložen aktualizovaný vzor investičního memoranda na projekt v hodnotě 1 bilionu 068,5 miliard rublů (včetně nevratné státní dotace ve výši 360 miliard rublů) [29] .
Dne 4. března 2014 se v Moskvě konala road-show, během níž ukázali investoři z Německa ( Siemens ), Francie (konsorcium Bouygues, Systra, SNCF, Vinci), Itálie ( Salini ), Španělska (stavební společnost OHL), Turecka zájem o projekt , čínské společnosti, americké investiční fondy [30] . V září 2014 projevila o projekt zájem Čínská rozvojová banka [31] .
Dne 13. října 2014 Ministerstvo dopravy Ruské federace, Ruské železnice, Státní výbor Čínské lidové republiky pro rozvoj a reformu a Čínská železniční korporace za přítomnosti předsedy vlády Ruské federace D. Medveděv podepsal memorandum o spolupráci v oblasti vysokorychlostní dopravy v Moskvě. Účelem memoranda je vypracovat projekt euroasijského vysokorychlostního dopravního koridoru Moskva-Peking , který zahrnuje prioritní projekt vysokorychlostní linky Moskva-Kazaň [32] .
8. května 2015 podepsaly ruská a čínská strana za přítomnosti hlav Ruské federace a ČLR memorandum , které stanovilo, že vysokorychlostní železnice bude postavena pomocí čínských technologií za účasti ruských společností. [33] Čínská zařízení a strojírenské výrobky ) [34] [35] .
V červnu 2015 prezident Ruských drah oznámil, že projektování dálnice potrvá dva roky, výstavba potrvá pět let [36] . Projekční, inženýrské a průzkumné práce a příprava dokumentace pro uzavření dohod a výběrových řízení byly zahájeny v létě 2015 [37] .
Dne 5. června 2017 schválila Glavgosexpertiza Ruska třetí a čtvrtou etapu výstavby vysokorychlostní trati Moskva-Kazaň; stavba začne ze 172 km dlouhého úseku ze stanice Zheleznodorozhnaya (23 km) do stanice Vladimir [1] .
V září 2017 účastníci schůzky s místopředsedou vlády A. Dvorkovičem kvůli problémům s financováním projektu navrhli do roku 2023 postavit vysokorychlostní železnici pouze do Vladimíra [38] [39] [40] [41] .
V září 2017 oznámily Ruské dráhy dokončení projektu vysokorychlostní trati Moskva-Kazaň a předání projektu k posouzení jako celku [42] . V listopadu 2017 však ruský prezident V. Putin ve svém hlavním projevu na III. kongresu železničářů Ruské federace vysokorychlostní železnici mezi slibnými infrastrukturními projekty na síti ruských železnic nezmínil [43] .
V říjnu 2018 na Transport and Logistics Forum v Soči „PRO//Movement.1520“ Alexander Misharin , první náměstek generálního ředitele ruských železnic , oznámil, že pilotní vyhrazený úsek vysokorychlostní trati Moskva-Kazaň ze stanice Zheleznodorozhnaya v blízkém moskevském regionu do stanice Gorochovets ve Vladimirské oblasti o délce 301 km bude postavena před rokem 2024 [44] . Současně pojede zbytek trasy rychlovlaku z Moskvy do Nižního Novgorodu po současné trati s celkovou dobou jízdy 2 hodiny 31 minut se zastávkami v Orechově Žujevu, Vladimiru, Kovrově, Gorochovci a Dzeržinsku, nebo 2 hodiny 5 minut s jednou zastávkou ve Vladimiru . Náklady na pilotní úsek v cenách roku 2018 budou 621 miliard rublů (bez nákladů na vozový park a infrastrukturu pro jeho údržbu), včetně nevratné státní dotace ve výši 200 miliard rublů. Načasování výstavby zbytku vysokorychlostní tratě není stanoveno a rozhodnutí o její výstavbě v plánované délce nepadlo [45] [46] [45] [46] .
Dne 17. ledna 2019 byla na pracovní schůzce s dozorujícím místopředsedou vlády Maximem Akimovem schválena první etapa výstavby z Moskvy do Nižního Novgorodu, ze Železnodorožného moskevského regionu do Gorochovce ve Vladimirské [47] . Aby mohla být dálnice spuštěna před rokem 2024, jak je uvedeno v hlavním plánu rozvoje infrastruktury, musí stavba začít v roce 2019.
Na realizaci projektu bylo plánováno vyčlenit 200 miliard rublů. z rozpočtových prostředků [48] ; ruský ministr financí Anton Siluanov se však domnívá, že prostředky by bylo lepší vynaložit nikoli na vysokorychlostní tratě, které se podle ministerstva financí nemusí splácet, ale na regionální letiště, Severní námořní cestu a námořní přístavy. Konečné rozhodnutí o zprávách zainteresovaných resortů a vicepremiéra Akimova učinil prezident V. Putin: v dubnu 2019 se prezident navzdory desítkám miliard rublů vynaložených přes 6 let na projektování dálnice rozhodl dát vysokorychlostní trať Moskva-Kazaň prozatím do zálohy se zaměřením na přípravu projektu HSR Moskva - Petrohrad , jako ekonomicky výhodnějšího [49] ; Později prezidentský tiskový tajemník D. Peskov vysvětlil, že konečné rozhodnutí o vysokorychlostní trati Moskva-Kazaň nepadlo a práce na studii ekonomické proveditelnosti projektu budou pokračovat. [50] .
Ve skutečnosti je projekt od roku 2019 zablokován (odložen pro přesnější odůvodnění) [51] [52] .
V březnu 2020 místopředseda ruské vlády Marat Khusnullin vysvětlil, že projekt byl odložen kvůli vysokým nákladům a nepotvrzené osobní dopravě [53] .
V červenci 2013 byla trasa HSR schválena Vědeckou a technickou radou ruských železnic: 762 km dlouhá trasa [1] povede z Moskvy do Kazaně poblíž administrativních center jednotlivých subjektů Ruské federace Vladimir , Nižnij Novgorod , Čeboksary , území sedmi regionů Ruské federace budou spadat do atrakce HSL: Moskva, Moskva, Vladimir, Nižnij Novgorod, republiky Čuvašsko, Mari El, Tatarstán. Byla konstatována nepřípustnost výstavby ve zvláště chráněných přírodních oblastech a v rezervacích federálního významu. Pásmo hygienické ochrany je 500 m, projektanty jej lze zmenšit na 80–150 m. [54]
Délka úseků trasy bude podle předběžných propočtů: Moskva - Vladimir 200 km, Vladimir - Nižnij Novgorod 215 km, Nižnij Novgorod - Čeboksary 235 km, Čeboksary - Kazaň 120 km. Současně bude 120 km trasy procházet rozsahem moskevské železnice a 640 km - podél rozsahu železnice Gorkého [55] .
Zastávky vysokorychlostních vlaků jsou zajištěny v 16 stanicích: Moskva-Kursky Station , Noginsk , Orekhovo-Zuevo , Petushki , Vladimir , Kovrov , Gorochovets , Dzerzhinsk , Strigino Airport , Nižnij Novgorod , Niva, Polyanki , Čeboksary , Kazan-2 Pomary [55] [55] [55] [56] . HSR dosáhne maximálního objemu dopravy do léta 2030 : 34 párů rychlíkových osobních vlaků a 11 párů rychlých regionálních vlaků [16] .
Na VSR bude postaveno 795 umělých staveb, včetně: tří unikátních mostů přes Volhu (4 km dlouhé), Oka a Sura , 50 velkých mostů o celkové délce 31 km; 78 středních mostů; 49 nadjezdů o celkové délce 77 km; 33 železničních nadjezdů a 128 silničních nadjezdů; 454 propustky [22] . Plánuje se uskutečnit až 24 zpátečních letů denně, v případě nárůstu osobní dopravy je možné více. Poskytuje možnost jízdy vlaků „ Sapsan “, „ Lastochka “ a zrychlených regionálních elektrických vlaků [15] [57] .
Již ve fázi výstavby bude vytvořeno 370 000 dalších pracovních míst, a to i v high-tech oblastech. Ze zpracovatelských odvětví se nejvíce projeví výroba stavebních hmot, hutnictví a strojírenství [22] .
V roce 2014 byla otevřena regionální informační centra HSR ve Vladimiru a Nižném Novgorodu [58] .
Na Petrohradském mezinárodním ekonomickém fóru v roce 2015 JSC High-Speed Lines a konsorcium konstruktérů za účasti společností JSC Mosgiprotrans , JSC Nizhegorodmetroproekt a China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd podepsala dohodu o záměru vypracovat projektovou dokumentaci za 400 milionů $ [59] . Ve skutečnosti nebylo otevřeno financování a smlouva nebyla provedena.
V červenci 2016 schválila Rada pro plánování města Nižnij Novgorod architektonický koncept nádražního komplexu pro vysokorychlostní železnici.
Od roku 2015 byl projekt vlaku HSR vyvíjen společnostmi Sinara Group a China CNR Corporation . Předpokládalo se, že vlak se bude skládat z 12 vozů a bude schopen dosáhnout rychlosti 360 km/h. Kapacita vlaku je 743 cestujících. Z toho 380 míst je nejlevnější, turistická třída, 229 míst ve druhé třídě, 112 míst v business třídě, 22 míst v první třídě. Výroba vlaků se pak plánovala z 80 % lokalizovat v Rusku. Dne 3. prosince 2015 představily Ruské dráhy náčrtky vnějšího a vnitřního vzhledu rychlovlaku pro tuto trať [60] .
V listopadu 2018 bylo na fóru Transport of Russia oznámeno, že vozovým parkem pro vysokorychlostní trať Moskva-Kazaň bude 12vozový elektrický vlak s distribuovanou trakcí, vyvíjející konstrukční rychlost 360 km/h. Součástí rychlovlaku bude 6 motorových a 6 nemotorových vozů. Počítá se s provozem elektrického vlaku na střídavý proud o napětí 25 kV, 50 Hz a na stejnosměrný proud o napětí 3 kV. Je možné instalovat asynchronní trakční motory o výkonu 650 kW nebo synchronní trakční motory s permanentními magnety o výkonu 780 kW. Maximální trakční výkon vlaku při napájení střídavým proudem je 15,2 MW, při napájení stejnosměrným proudem - 9,3 MW. Vlak lze provozovat v teplotním rozsahu od minus 50 do plus 40 °C.
Vlak VSM bude zahrnovat čtyři vozy třídy: 1 vůz první třídy, 1 vůz business třídy, 1 bistro vůz, 4 vozy ekonomické třídy a 5 vozů turistické třídy. Kapacita vlaku VSM bude cca 700 cestujících. V každém autě lze sedačky rozmístit po směru jízdy.
Lokalizace výroby v Rusku je plánována minimálně ze 60 %. Vlak pro vysokorychlostní železnici má být postaven v závodě Ural Locomotives ve Verkhnyaya Pyshma, který je součástí skupiny Sinara [61] .
Dne 19. ledna 2016 byl nařízením vlády Ruska zveřejněn aktualizovaný harmonogram sítě pro realizaci projektu HSR. Koncesní dohoda s čínskou vládou je plánována na rok 2017 . Poté začnou stavební a montážní práce, zabírání pozemků vlastníkům a pořádání výběrových řízení. Do září by měla být hotová projektová dokumentace, měly by být provedeny technologické a cenové audity částí projektu. Do prosince 2017 je plánováno obdržet výsledky státní zkoušky, zároveň bude probíhat výběrové řízení „na dodávku vysokorychlostních kolejových vozidel s výhradou jejich výroby s cílovou lokalizací 70-80 %“ a určí se výrobce. Výroba lokalizovaná v Rusku bude nasazena nejpozději v prosinci 2019. Požadavky projektu počítají s výrobou 34 rychlovlaků schopných dosáhnout rychlosti až 400 km/h. Stavební povolení se očekává v roce 2017. Výstavba vyhrazené vysokorychlostní tratě Zheleznodorozhnaya - Gorochovets (301 km) podle aktualizovaných výpočtů potrvá téměř čtyři roky a začne v roce 2019 [62] . Pro zahájení výstavby v ruském parlamentu je nutné přijmout dva federální zákony, které upraví současnou daňovou legislativu a stanoví postup pro odnětí půdy pro HSR [45] .
Získání povolení k uvedení HSR do provozu bylo naplánováno na prosinec 2022; registrace vysokorychlostních tratí pro katastrální zápis se očekává v lednu 2023, o měsíc později - registrace vlastnictví zařízení infrastruktury, experimentální, kontrolní a zkušební jízdy budou trvat několik měsíců; od roku 2024 měl po HSR začít pravidelný pohyb vlaků s cestujícími [63] .
Jelikož nebylo přijato rozhodnutí vlády Ruské federace o výstavbě dálnice, posunuly Ruské dráhy na konci roku 2016 očekávaný termín spuštění vysokorychlostních tratí na roky 2024–2026 [64] . Závěrečné usnesení III. železničního kongresu, konaného dne 29. listopadu 2017, obsahuje požadavek „co nejdříve rozhodnout o zahájení výstavby první tuzemské vysokorychlostní trati“ [65] .
V Moskvě od roku 2018 na Gorkého směru moskevské železnice probíhá rekonstrukce kolejí a osobních nádraží s přihlédnutím k výstavbě vysokorychlostní železnice, ale samotná výstavba dálnice nezačala [21 ] .
Podle původních odhadů Misharina (2009) činily celkové náklady na projekt vysokorychlostní železnice Moskva-Jekatěrinburg asi 2,5 bilionu rublů. [66] . Později Denis Muratov, bývalý generální ředitel OAO High-Speed Lines, odhadl projekt na 1,3-1,8 bilionu rublů [67] . V květnu 2013 odhadl Vladimír Jakunin náklady na vysokorychlostní železniční trať Moskva-Kazaň na 928 miliard rublů, ale podle Světového investičního fóra v Soči (září 2013) přesáhly 1 bilion rublů [68] [69] . V lednu 2014, po kritice ze strany vlády Ruské federace a odborné komunity, ruské dráhy snížily odhadované náklady o 6 % a zveřejnily aktualizované náklady ve výši 949 miliard rublů, nicméně s ohledem na mnohaletou inflaci a nevyhnutelný nárůst v nákladech na projekt během stavebního procesu tato částka přesahuje limity 1 bilionu [70] .
27. května 2013 na schůzce o perspektivách rozvoje vysokorychlostní železniční komunikace v Soči ruský prezident Vladimir Putin oznámil rozhodnutí vybudovat vysokorychlostní železniční trať Moskva-Kazaň s perspektivou jejího prodloužení do Jekatěrinburgu. . Zároveň byl na neurčito odložen dříve plánovaný projekt VSM-1 Moskva - Petrohrad .
Výstavba vysokorychlostních železnic v hodnotě více než 1 bilionu rublů (včetně 650 miliard rublů státní podpory [68] ) má být založena na principech partnerství veřejného a soukromého sektoru. Investice do megaprojektu je plánována s využitím prostředků státního rozpočtu, Fondu národního bohatství, Penzijního fondu Ruské federace, prostředků od soukromých investorů a vypůjčených půjček [71] .
Pro zvýšení ziskovosti projektu o 20 % a přilákání soukromých investorů se plánuje neuvalení majetkové daně na infrastrukturu ve výstavbě, osvobození rozpočtových dotací od daně ze zisku na úhradu nákladů spojených s projektem, výstavbou a provozování tratě, stanovit nulovou sazbu DPH pro služby za pronájem a užívání infrastruktury a služby pro přepravu na vysokorychlostních tratích [72] .
První místopředseda vlády Igor Šuvalov však 6. listopadu 2013 na schůzce s V. Putinem uvedl, že i přes provedené propočty stále není jasné, kolik přesně tento projekt bude stát, v jakém poměru bude návratnost investice je možné a zda projekt obecně [73] . Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto projekt HSR prozatím odložit a plánované prostředky přesměrovat na jiný infrastrukturní projekt [24] .
Státní podpora Ruské federace z rozpočtu, Fond národního blahobytu, Penzijní fond je považována za nezbytný předpoklad pro přilákání zahraničních investorů. Při absenci státní podpory není projekt podle ruských drah pro soukromé investory investičně atraktivní kvůli vysokým nákladům na výstavbu a dlouhé době návratnosti (podle nejkonzervativnějších odhadů 22–37 let) [74 ] .
Aktualizovaný vzor investičního memoranda, předložený vládě Ruské federace dne 28. ledna 2014, počítá s celkovou investicí 1 bilionu 068,5 miliard rublů, včetně nevratné státní dotace ve výši 360 miliard rublů. Sekce Moskva-Vladimir v hodnotě 191,1 miliardy rublů. postaví Ruské dráhy s podporou státu, za účasti prostředků Fondu národního blahobytu a Penzijního fondu. Zbývající tři sekce s celkovými náklady 595,8 miliardy rublů. (Vladimir - Nižnij Novgorod 226,9 mld., Nižnij Novgorod - Čeboksary 232 mld. rublů, Čeboksary - Kazaň 136,9 mld. rublů) bude postavena na náklady koncesionářů. Ruské dráhy utratí dalších 160,8 miliardy rublů na výstavbu a modernizaci stanic a dep, nový vozový park bude stát 50,1 miliardy rublů, komunikace - 48,3 miliardy rublů, výstavba inženýrských sítí - 66,8 miliardy rublů, silnice - 53,8 miliardy rublů [29] .
Podle společného hodnocení Ruských drah a Centra pro strategický výzkum , zveřejněného 20. února 2014, bude v důsledku multiplikačního efektu v ekonomice dodatečný růst hrubého domácího produktu do roku 2030 činit 7,2 bilionu rublů a celkový dodatečné rozpočtové příjmy budou 2,3 bilionu rublů, to znamená, že překročí státní investice do projektu 2-7krát. Největší efekty budou dosaženy v Moskvě a Moskevské oblasti [15] [17] .
Při prezentaci projektu HSR na mezinárodním investičním fóru Soči-2014 dne 22. září byl uznán jeho vysoký strategický význam a byla zaznamenána jediná překážka jeho realizace - vysoká cena, a proto dosud nebyla nalezena žádná rozpočtová řešení. Zájem o projekt projevila Čínská rozvojová banka s odkazem na potenciální rozšíření vysokorychlostní dálnice do Pekingu (asi 8 000 km), s odhadovanou dobou jízdy z Moskvy až 30 hodin a náklady na ruský úsek ve výši 2,5–2,8 bilionu rublů [31] [75] . Náklady na výstavbu celé trasy Moskva-Peking přes Kazaň, Jekatěrinburg, Astanu, Irkutsk, Chabarovsk, Ulánbátar [76] se odhadují na 245 miliard USD, na základě propočtů nákladů na stavbu pomocí čínské technologie na 33 milionů USD na 1 km trati. [77] (poměrně: 50 milionů dolarů za 1 km trasy s využitím evropské technologie) [78] [79] .
O projekt projevily zájem evropské železniční a strojírenské společnosti z Itálie, Francie, Španělska a Německa, ale v létě 2015 bylo jasné, že se ho kvůli západním sankcím vůči Rusku nezúčastní [59] .
Plán zdrojů pro stavbu dálnice počítá s výrobou hlavních objemů kolejnic, kovů, kabelových výrobků, železobetonu v celkové výši více než 300 miliard rublů [1] .
Celkové náklady na výstavbu dálnice v cenách roku 2017 jsou 1 bilion 68 miliard rublů (17,7 miliard dolarů nebo více než 23 milionů dolarů na 1 km trati) s následnou roční indexací [1] .
Na III. železničním kongresu dne 29. listopadu 2017 byly v Dlouhodobém programu rozvoje ruských drah JSC do roku 2025 pojmenovány upravené náklady na výstavbu vysokorychlostní trati Moskva-Kazaň, které činily 1,3 bilionu rublů [4] [80] . Dne 7. prosince 2017 oznámil ministr dopravy Ruské federace Maxim Sokolov na fóru „Doprava Ruska“ náklady 1,3-1,5 bilionu rublů [81] .
Do srpna 2018 náklady na projekt vzrostly na 1 bilion 695 miliard rublů, včetně nevratného kapitálového grantu od ruského státu ve výši 700 miliard rublů. Zbytek má být přitahován jako úvěry od komerčních bank, od strategického zahraničního partnera-investora a také prostřednictvím emise infrastrukturních dluhopisů. Do podzimu 2018 nebyla podepsána jediná smlouva s investory závazná pro financování a stavba nezačala [3] .
Ve vlacích HSR jsou poskytovány čtyři typy vozů: prémiová třída, obchodní třída, první třída a ekonomická třída [82] .
Jízdné na vysokorychlostní trati bude podle propočtů ruských drah od 2 do 8 rublů za kilometr. Jízdenka z Moskvy do Kazaně (doba cesty 3,5 hodiny) bude stát 3,8 tisíc rublů. v cenách roku 2018. Jízdenka z Moskvy do Čeboksary bude stát 3,5 tisíce rublů. (3 hodiny na cestě), do Nižního Novgorodu - 2,8 tisíc rublů. (1 hodina 50 minut), Vladimírovi - za 1,8 tisíc rublů. (50 min.). Do roku 2020 může roční přeprava cestujících na vysokorychlostních tratích dosáhnout 7,4 milionu lidí. Podle předpovědí bude nejoblíbenější trasa Moskva – Nižnij Novgorod – 3,3 milionu lidí ročně, dále Moskva – Kazaň – 2,09 milionu cestujících. Očekává se, že do roku 2030 bude roční přeprava cestujících na vysokorychlostních tratích činit 10 milionů lidí [57] .
V prosinci 2013 Misharin objasnil, že optimální jízdné z hlediska získání maximálního příjmu a přilákání maximálního počtu cestujících je 3 rubly. za km bude letenka v ekonomické třídě z Moskvy do Kazaně v tomto případě stát 2300 rublů [22] .
Podle propočtů Centra pro strategický výzkum je v moskevské oblasti ve zrychlených regionálních vlacích (URP) na úseku Moskva - Noginsk - Orechovo-Zuevo - Vladimir vzhledem k vysokému počtu obyvatel vlaků jízdné na vysoko- rychlost železniční trati se sníží na 2 rubly. za km [15] .
| Hlavní projekty výstavby železnic v Ruské federaci | |
|---|---|
| |
| Zvýrazněné projekty: tučně – stavba byla zahájena; podtrženo - realizováno. | |
