Vandal (tanker)

"Vandal"  je ruský říční ropný tanker ( tanker ).

„ Vandalová “, postavená v roce 1903, byla první motorovou lodí a zároveň dieselelektrickou lodí na světě.

Historie

Na konci 19. století informoval švédský inženýr Anton Karlsund, který pracoval ve strojírenském závodě Ludwiga Nobela, svého zaměstnavatele, že Rudolf Diesel vydal knihu, ve které popisuje nový typ spalovacího motoru , který vynalezl ( který později vešel ve známost jako dieselový motor na počest vynálezce).

O nový vynález se začali zajímat nobelové, kteří se zabývali rozvojem ropných polí, a již v roce 1898 získali patent na naftový motor o výkonu dvacet koní.

Během následujících let pracovali inženýři Nobelovy ceny na vylepšení dieselového motoru. Do roku 1902 se jim podařilo vyvinout motor vhodný pro použití na lodích.

Stavba prvních motorových lodí na světě začala v roce 1902 v Sormovském závodě v Nižném Novgorodu . Partnerství Branobel objednalo tři lodě stejného typu najednou – Vandal, Sarmat a Skif. Tato plavidla byly tankery určené k přepravě ropy z Rybinsku do Petrohradu . Rozměry trupu byly přijaty s ohledem na omezení systému Mariinsky . Silný trup umožnil těmto lodím plavbu po Oněžských a Ladožských jezerech.

První ze tří postavených lodí byla Vandal. V roce 1903 byl trup lodi odtažen do Petrohradu, kde na něj byly instalovány motory.

Pohonný systém lodi fungoval během testů dobře, ale hned při prvním letu se Vandal stal obětí nehody. Po opravě Vandal pracoval na Volze dalších deset let. Stejný typ „Sarmat“, který také vstoupil do služby v roce 1903, fungoval až do roku 1923. Trup lodi „Sarmat“ byl až do konce 70. let na pravém břehu řeky ve velmi dobrém stavu. Oka ve městě Gorkij (Nižnij Novgorod) a sloužila pro potřeby parkování malého vozového parku . Následně byl zřejmě rozřezán na kovový šrot.

Díky pozitivním zkušenostem získaným během provozu prvních motorových lodí v Rusku se stavba tepelných lodí začala rychle rozvíjet. V roce 1914 již v Ruské říši operovalo asi dvě stě motorových lodí . Podle tohoto ukazatele je Rusko znatelně před ostatními státy světa, kde se první motorové lodě začaly stavět až v roce 1911 (v Německu ) a v roce 1912 (ve Velké Británii a Dánsku ) .

Design a zařízení

Pohonný systém Vandalu tvořily tři tříválcové čtyřdobé kompresorové dieselové motory o výkonu 120 koní. každý a elektrický přenos . První dieselové motory byly nereverzibilní, ale díky zpětnému chodu v elektrické převodovce se loď mohla pohybovat vzad. Elektrická převodovka také poskytovala vysokou manévrovatelnost, protože bylo možné plynule upravovat rychlost plavidla, ale během přenosu došlo ke ztrátě 15% výkonu dieselového motoru. Elektrický převod se skládal ze tří elektrických generátorů a tří elektromotorů, které poháněly tři vrtule .

Na později postaveném „Sarmatu“ byla převodovka změněna podle systému továrního inženýra Nobela Del Proposta. Podstatou řešení bylo, že na stejné ose s klikovým hřídelem každého vznětového motoru [1] byl generátor, dále třecí dělená spojka, elektromotor a vrtule . Při jízdě vpřed fungovala mechanická převodovka přes třecí spojku , která se zavírala, elektrický pohon nefungoval a elektromotor s generátorem se volně otáčel na hřídeli jako setrvačníky . Při zpětném chodu se spojka rozevřela a část hřídele s vrtulí se pomocí elektropohonu začala otáčet opačným směrem. [2]

Rozměry Vandalu jsou 74,5 m na délku a 9,5 m na šířku. Plavidlo vzalo na palubu 820 tun nákladu a vyvinulo rychlost 13 km/h. Trup měl ploché dno, strojovna byla umístěna uprostřed trupu, olejové nádrže byly umístěny před a za strojovnou.

Poznámky

1. ↑ Na „Sarmatu“ byly dva, každý o výkonu 180 koní.
2. ↑ M. Daihes. První domácí diesel  // Marine Fleet: journal. - 1990. - září ( č. 9 ). - S. 20-21 . — ISSN 0369-1276 . (Ruština)

Literatura

• „Řeční navigace v Rusku“ . Autoři: M. N. Čebotarev, M. D. Amusin, B. V. Bogdanov, V. A. Ivanitsky, E. I. Chestnov. Text na webu "Knihovna Alexandra Sosnina"
• Ausgedampft - der Anfang vom Ende der Dampfschiffe
• Bengt Youngfeldt. Švédské cesty do Petrohradu. M. : Rusko-baltské informační centrum "BLITs", 2003. ISBN 91-520-0767-7