Volodarsky (parní člun)

"Volodarsky" (v letech 1914-1917 - "Velkovévodkyně Olga Nikolaevna", 1917-1918 - "Alyosha Popovich") je ruský říční kolový nákladní a osobní parník , který pracuje na Volze více než sedmdesát let. je to jeden z nejdéle žijících ruských říčních dvorů. Na začátku 21. století byla loď rozebrána na kov, a to i přesto, že ještě koncem osmdesátých let padlo zásadní rozhodnutí zachovat tuto loď jako plovoucí muzeum.

Historie

Před revolucí

V roce 1912 se volžská lodní společnost "Aircraft" rozhodla objednat nové lodě v Sormovském závodě v Nižním Novgorodu (předtím byly parníky stavěny v zahraničí a dodávány do Ruska v rozloženém stavu).

Byla zadána objednávka na dva podobné parníky s bočními lopatkovými koly . Byly určeny pro práci na lince Nižnij Novgorod  - Astrachaň a vyznačovaly se velkou velikostí (91,4 m na délku), pohodlnými podmínkami pro cestující a luxusní výzdobou interiéru. Lodě byly pojmenovány "Velkovévodkyně Olga Nikolaevna" a "Velkovévodkyně Tatiana Nikolaevna". Obě plavidla se souhrnně nazývala „říční princezny“.

Stavbu „říčních princezen“ provázela reklamní kampaň. V dubnu 1914 se v Moskvě konala výstava , která ukázala části nástavby přivezené z Nižního Novgorodu v rozloženém stavu s místnostmi první a druhé třídy spolu s veškerou bohatou výzdobou. Za okny nástavby, podél stěn výstavní síně, byly instalovány tabule s obrazem povolžské krajiny.

První zkoušky „Olgy Nikolajevny“ proběhly 18. června 1914. Při těchto testech si loď vedla dobře a o dva dny později, 20. června, byla loď předána loděnicí zákazníkovi. Následující neděli 22. června bylo plavidlo vysvěceno. O významu této akce pro Nižnij Novgorod svědčí i to, že se svěcení zúčastnili hejtman a viceguvernér, maršál šlechty, ředitel představenstva samoletské společnosti I. D. Kisses a jednatel lodní společnosti S. A. Pestrikov. , zástupci železničního oddělení, ředitel závodů Sormovo S. A. Khrennikov, Sormovo a letečtí specialisté. Více podrobností o tom, jak oslavy probíhaly, najdete v článku Nižnij Novgorod z letáku vydaného následující den (viz Wikizdrojový text ) .

Olga Nikolaevna odletěla na svůj první let 25. června ve 12 hodin. Loď dorazila do Astrachaně 30. června v sedm hodin ráno. 1. července byly v Astrachani provedeny námořní zkoušky parníku na měřené míli , během níž vyvinul rychlost 23,25 mil za hodinu (24,8 km/h).

Brzy začala první světová válka . Je tam méně nákladu. Cestujícími „Olgy Nikolajevny“ byli nyní stále častěji ranění a zmrzačení vojáci vracející se z fronty. Protože většina z těchto cestujících nemohla zaplatit drahou letenku, na žádost Všeruského svazu pro pomoc nemocným a raněným vojákům ze září 1914 je Letadlo muselo přepravit za sníženou cenu.

Navzdory obtížné situaci přinesla "Olga Nikolaevna" v plavbě v letech 1914 a 1915 "Letadlo" významný zisk.

Revoluce a občanská válka

Krátce po únorové revoluci roku 1917 byly parníky s „královskými“ názvy přejmenovány. V březnu byla „Velkovévodkyně Olga Nikolaevna“ přejmenována na „Alyosha Popovich“.

V noci z 10. na 11. května Aljoša Popovič najela na mělčinu. Posadil se "dobře": nebylo možné se samovolně vrátit na hladinu a remorkéry také nedokázaly vyprostit parník. Uzemnění při jarních záplavách představovalo pro lodě velké nebezpečí: loď po ústupu vody skončila na břehu, a pokud byla nad roklí nebo na kopci, mohl se trup pod vlivem vlastní váhy ohnout a zřítit . "Alyosha Popovich" měl však štěstí: skončil na rovné louce. Přesto problém se znovuzavedením lodi zůstal.

Zahraniční inženýři, kteří byli obvykle zvyklí na vracení lodí, žádali za své služby příliš mnoho peněz. Levněji vyšly služby tesaře a riggera Trifona Klenkova , který bydlel v Horním Uslonu .

Tryphon najal obyvatele okolních vesnic, aby pracovali na odstranění plavidla z mělčiny. Mezi dělníky bylo mnoho žen, stejně jako muži byli na frontě. Práce probíhaly dvanáct hodin denně.

Na tři sta metrů byl břeh zarovnán, na některých místech byl stržen. Dále byly klády skluzu položeny přímo na útes, v mnohem větším sklonu. Pod trup lodi, který spočíval na kládových válcích, bylo přivezeno deset ližin.

Nejprve však bylo nutné loď zvednout. Nebyl to snadný úkol, protože hmotnost lodi dosahovala devíti set tun a při práci se nepoužívaly jeřáby a další moderní zařízení. Ovládá se jednoduchými pákami . Podpěry pro páky byly uspořádány dva až tři metry od trupu lodi. Aby nedošlo k poškození trupu lodi, použil Klenkov boční „polštáře“, svázal je kýlovými konci a zavěsil těsně k vnějším konzolám. Pod tyto "polštáře" přinesl konce pák. Na opačných koncích každé ze dvou sousedních pák byly našity desky, které tak tvořily platformu pro balast.

Když 18. června začala operace na zvedání lodi ze země, pracovníci současně začali zatěžovat balastní podložky pískem a kameny. Zátěž brzy převážila a parník se odtrhl od země. Pak se na zem pod dno parníku rychle položily trámy, na ně válečky a na válečky deset ližin, na kterých měl spočívat trup lodi. Po dokončení operace dělníci rychle vyprostili plošiny pák od balastu a loď klesla na smyky. Na straně řeky byly saně připevněny k držákům trupu. Poté deset bran a guinejí přesunulo parník z jeho místa a vytáhlo ho na svah. Na začátku svahu ji bylo nutné přitlačit kládami opřenými o pravobok, protože loď stála podél řeky – příď dolů. Blíže k řece byl svah strmější a loď rychle klesala do vody.

Tři hodiny po návratu do vodního živlu, po zvednutí páry, se Aljoša Popovič vydal do Nižního Novgorodu.

8. února (26. ledna 1918) přijala Rada lidových komisařů výnos o znárodnění loďstva. Po zimním kalu se koncem dubna 1918 "Aljoša Popovič" vrátil na linku záchranné služby Nižnij Novgorod - Astrachaň. Volha se však brzy stala dějištěm občanské války . Počátkem srpna přepravil Aljoša Popovič jednotky Rudé armády z Nižního Novgorodu do Kazaně a při zpátečním letu přivezl do Kazaně zraněné vojáky. Po návratu do Kazaně byla loď přejmenována na počest revolucionáře V. Volodarského .

Na podzim roku 1918 se "Volodarsky" stal na několik měsíců agitačním parníkem .

Meziválečné období

V roce 1920 se Volodarskij vrátil do normálního provozu, opět na lince Nižnij Novgorod-Astrachaň. Během hladomoru v Povolží „Volodarsky“ na pokyn lodní společnosti a ústřední komise pro pomoc hladovějícím přinesl jídlo do hladovějících oblastí. Ve dvacátých letech byly během opravy na loď instalovány nové mechanismy, včetně elektromechanických vykladačů, které výrazně usnadnily pracovní podmínky posádky a zvýšily produktivitu práce v přídi a zádi plavidla . V roce 1927 za splnění plánu a bezproblémovou práci získal tým Volodarského druhé místo a cenu lodní společnosti. A na podzim téhož roku se posádka lodi vyznamenala uhašením požáru v obci. Stalo se to takto: ve tmě byl z lodi na břehu zaznamenán požár. Kapitán vyhlásil požární poplach, loď se přiblížila ke břehu. K požáru došlo asi sto metrů od břehu. Námořníci rychle vytáhli hadice a uhasili oheň. Za to tým obdržel pochvalu od přepravní společnosti.

V roce 1934 byl tým Volodarského převeden na polovojenský způsob práce (ačkoli termín „služba“ je v tomto kontextu již na místě). Do velitelských funkcí byli jmenováni záložní velitelé námořnictva. Členové posádky začali nosit námořní uniformy. Na lodi byla zavedena vojenská disciplína. Všichni členové družstva byli povinni absolvovat vojenský výcvik, pro který byly zakoupeny zejména tři malorážkové pušky .

"Volodarsky" se stal příkladným plavidlem flotily Volhy. V červnu 1934 vyšel jménem členů Volodarského týmu v novinách Vodny Transport článek vyzývající k přeplnění plánů a dodržování pracovní kázně. Brzy byly ve stejných novinách publikovány články jménem týmů jiných říčních a dokonce i námořních plavidel, které na sebe vzaly povinnost vyrovnat se týmu Volodarského, překročit plány a dodržovat disciplínu.

Na podzim 1934 - na jaře 1935 prošel Volodarsky generální opravou v Sobchinského loděnici . Při této opravě byla opravena nástavba, paluba, trup (vyměněny až dvě desítky plechů trupu). Kabiny byly zrekonstruovány, aby se zvýšila jejich úroveň komfortu.

Během Velké vlastenecké války

Již v létě 1941 začal „Volodarsky“ přepravovat evakuované uprchlíky. Opačným směrem byly přepravovány vojenské jednotky a vojenský majetek, včetně polních kuchyní a automobilů , vyslané na frontu . Pracovní podmínky byly obtížné: kvůli výpadku proudu nefungovaly svítilny na bójích a pobřežní světla, nesvítila ani navigační světla na lodích. Významné nebezpečí představovaly vodní miny , které Němci vrhali do Volhy z letadel .

V létě 1942 provedl „Volodarsky“ nebezpečné lety do Stalingradu , přivedl tam posily a odvezl uprchlíky z bojové zóny. Mnoho lodí, které šly do Stalingradu, zahynulo, srazilo se s minami nebo byly bombardovány nepřátelskými letadly nebo zastřeleny nepřátelským dělostřelectvem . „Volodarsky“ měl však štěstí a smrti unikl.

Po válce

Válka pominula a loď se opět vrátila k mírové práci. V roce 1954 byla loď opravena v loděnici Sobchinsk. Bylo vyměněno velké množství spodních a bočních plechů, vyměněna lodní souprava. Po této opravě bylo plavidlo překlasifikováno a obdrželo vyšší třídu O (jezero) říčního rejstříku.

V roce 1962 byla opět provedena generální oprava lodi. Nyní prošly přezbrojením především prostory plavidla. Kabiny pro cestující a ubikace pro posádku se staly pohodlnějšími. Nástavba byla kompletně rozebrána a přestavěna, ale celkově si loď zachovala svůj původní vzhled. Lodní parní stroj byl také opraven .

Na začátku sedmdesátých let se Volodarsky stal obětí řady nehod. 30. června 1972, když opouštěl bránu Gorkého hydroelektrického komplexu , Volodarsky se srazil s nákladní lodí Volgo-Don. Paluba, opevnění a stěny nástavby byly promáčknuté. Oprava lodi trvala měsíc.

12. září 1974, asi ve 22 hodin, u vjezdu do výjezdu vodního komplexu Balakovo , vinou nezkušeného kormidelníka, Volodarsky narazil do ochranné hráze. Příď lodi byla zmuchlaná, oplechování prosakovalo, ale díky vodotěsné „berací“ přepážce zůstala loď na hladině a vlastní silou dokončila plavbu, až dorazila do Astrachaně. K opravě byla loď poslána do Volžského .

V květnu 1975 se vinou topiče, kterému chyběla voda z levého kotle, porouchalo topeniště.

V roce 1978 byla v závodě Pamiat Parizhskaya Kommuny provedena selektivní oprava oplechování a sady trupu .

I přes tyto havárie a značné stáří lodi byla stále v celkem dobrém technickém stavu, což potvrdily i speciální průzkumy lodi v letech 1980, 1982 a 1983.

Konec

Již koncem 80. let 20. století byl uznán význam Volodarského jako památky historie a technologie. Věřilo se, že další rok až do roku 2000 bude veterán pracovat na lince Nižnij Novgorod - Astrachaň, poté se chystali přeměnit ji na plovoucí muzeum, které by bylo možné odtáhnout na jakékoli místo v oblasti Volhy. Domovským přístavem tohoto neobvyklého muzea měl být Nižnij Novgorod. Bohužel tyto plány nebyly předurčeny k uskutečnění. V roce 1989 byl Volodarsky vyřazen z provozu kvůli autonehodě a v roce 1991 byl konečně vyřazen z provozu. Brzy byla loď prodána soukromé společnosti se závazkem obnovit loď a její další využití pro osobní dopravu. Na lodi však nebyly provedeny žádné opravy. V roce 2000 loď, která se nacházela ve stojaté vodě závodu Midel poblíž Aksay ( Rostovská oblast ), shořela. Zbytky lodi byly rozebrány na kov.

Zařízení a design

Údaje ze specifikace z roku 1914 [1] :

• délka trupu mezi stonky - 91,4 m,
• délka trupu na palubě - 93,6 m,
• šířka trupu bez rámu - 9,3 m,
• šířka trupu s korbami - 18,3 m,
• výška desky - 3,2 m,
• ponor prázdné lodi - 1,1 m,
• ponor lodi s nákladem - 1,85 m.

Typ plavidla: jednopodlažní (v úvahu se bere pouze hlavní paluba), vnitrozemská, třída "P" ruského rejstříku. Trup lodi je rozdělen na 10 oddílů vodotěsnými přepážkami. První přihrádka je přední, obsahuje schránky na řetězy dvou mrtvých kotev. Následuje kokpit námořníka, následuje přední nákladový prostor, palivová jáma, strojovny a kotelny, zavazadlový a zadní nákladový prostor, kokpit přikládacích zařízení a zadní nákladový prostor - afterpeak. Nákladní prostory mohly pojmout až 25 000 liber nákladu. Dalších 5 000 liber nebo více bylo vzato na palubu.

Na hlavní palubě v přídi je pokoj pro cestující třídy III s pohodlnými dvoulůžkovými kajutami, mezi kterými jsou stejné dvoukabiny. Ve střední části paluby je 27 paland. Celkem je ve třídě III 90 sedadel, z toho 18 v kajutách, 26 v kajutách a na palubě 54. Zde byly umístěny i obslužné kajuty a za nimi bylo střední (příďové) rozpětí. Podle novin měla každá kajuta na lodi umyvadlo.

Mezi přídí a zádí jsou kabiny pro velitelský personál, lopatková kola, za nimiž je na levé straně kuchyně, ledovec, zásobárna a na pravé straně obytné kabiny a toalety. Uprostřed nástavby je průzor stroje.

Mezi zadním rozpětím a otevřenou zadní palubou jsou místnosti třídy IV s přístřeškem pro skladování nákladu. Po stranách je bufet, kancelářské prostory a 32 paland pro cestující IV třídy. Střední část paluby bez lůžek (sklad), cca 300 m², je vyhrazena pro náklad, a pokud tam není, tak pro tzv. palubní cestující. V zadní části tohoto pokoje se nachází hygienická kabina a izolační místnost pro dvě lůžka.

Na druhé (světlé) palubě jsou pokoje I. a II. třídy. V 1. třídě - jídelna se salonem v její přední části, 11 jednolůžkových a 11 dvoulůžkových kajut, kajuta pro novomanžele. Ve třídě II - jídelna, 15 jednolůžkových a 19 dvoulůžkových kajut. Ve střední části - kapitánská kajuta, toalety a koupelny I. a II. třídy, motorová šachta a komín.

Tvar trupu lodi je v přídi a zádi klínový. Boky jsou svislé, dno ploché. Pro stavbu trupu použil závod jím válcovaný plech a profilové železo. Paluba nad strojovnou a kotelnami a ropnou jímkou ​​je z vlnitého plechu, zbytek délky je dřevěný.

Trojitý expanzní stroj, šikmý, kapacita ventilů 1250 a. l. S. Dva parní třípecní kotle rozpětí, s topnou plochou 188 m², s přehřívacím systémem 54 m². Tlak páry v kotlích je 14 atm. Morganová kola - s otočnými talíři: průměr ve středech válců je 4,5 m, talíře - 9, jejich velikost je 3,7 × 0,81 m. Palubní mechanismy: příďový rumpál a řídicí stroj - pára.

"Volodarsky" v kinematografii

"Volodarsky" opakovaně hrál ve filmech.

• Ve filmu „Walking Through the Torments“ (1971, režie Vasilij Ordynsky) se „Volodarsky“ jmenoval „Fjodor Dostojevskij“. Natáčení tohoto filmu probíhalo na cestě z Jaroslavle do Kazaně a na Kamě .

• Ve filmu "Vassa" podle hry M. Gorkého "Vassa Zheleznova" nesl "Volodarsky" dvě jména - "Nikolaj Zheleznov" (před revolucí) a "Rudý hrdina" (po revoluci).

• Natočeno "Volodarsky" a ve filmu "Cruel Romance" .

Zdroje

1. ↑ Knihovna A. Sosnina: B.V. Bogdanov. 70 veteránských navigací. "SORMOVO" PLNÍ OBJEDNÁVKU . web.archive.org (7. října 2007). Datum přístupu: 11. dubna 2019. (neurčitý)

Odkazy

• Boris Vladimirovič Bogdanov. 70 Veteran's Navigations. Text na webu "Knihovna Alexandra Sosnina", kvůli ztrátě odkazu: https://web.archive.org/web/20100523202705/http://library.riverships.ru/Books/Volodarskiy/index.htm
• „Volha je spojila“ Článek z časopisu „Modelist-Konstruktor“, vydání z listopadu 1990 kvůli ztrátě odkazu: https://web.archive.org/web/20140928172727/http://hobbyport.ru /ships/volodarskiy. htm
• Plavidla typu "Velkovévodkyně Olga Nikolaevna" na místě "Ruská říční osobní flotila"
• U příležitosti 90. výročí vplutí parníků Volodarsky a Spartak do Volhy (webové stránky společnosti Volga Shipping Company)
• "Volodarsky" na webu "Retroflot" (datum přejmenování je nesprávné)