Garnajev, Jurij Alexandrovič

Stabilní verze byla zkontrolována 19. června 2022 . Existují neověřené změny v šablonách nebo .
Jurij Alexandrovič Garnajev
Datum narození 4. (17. prosince) 1917
Místo narození Balashov , Ruská SFSR
Datum úmrtí 6. srpna 1967( 1967-08-06 ) (49 let)
Místo smrti Le Rove , Francie
Afiliace SSSR
Druh armády Letectvo
Roky služby 1938 - 1945
Hodnost Kapitán letectva SSSR
Část 939 IAP, 718 IAP
Bitvy/války Sovětsko-japonská válka
Ocenění a ceny
Hrdina SSSR
Leninův řád Řád vlastenecké války 1. třídy Řád rudého praporu práce
Medaile „Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945“ SU medaile Dvacet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg Medaile „Za vítězství nad Japonskem“
Ctěný zkušební pilot SSSR.png
Spojení Sultán, Amet Khan ; Komarov , Vladimir Michajlovič Gagarin, Jurij Alekseevič ; Lacov, Nikolaj Sergejevič ; Beregovoy, Georgy Timofeevich ; Gromov , Michail Michajlovič Kokkinaki, Vladimir Konstantinovič Gallay, Mark Lazarevič ; Sikorskij, Igor Ivanovič ; Garnajev, Alexandr Jurijevič
V důchodu zkušební pilot

Jurij Alexandrovič Garnajev ( 4. prosince [17] 1917 , Balashov , provincie Saratov - 6. srpna 1967 , Le-Rov ) - sovětský pilot . Ctěný zkušební pilot SSSR (1964) [1] , Hrdina Sovětského svazu (1964) [1] .

Životopis

Narozen 4.  (17. prosince)  1917 ve městě Balashov (nyní - Saratovská oblast ). Od roku 1934 žil ve vesnici Lopasnya (nyní město Čechov) v Moskevské oblasti. V roce 1936 absolvoval Podolskou průmyslovou školu Moskevské oblasti, ale kvůli finančním potížím studia zanechal a začal pracovat jako soustružník v autoopravně Lianozovsky . Začal létat v leteckém klubu Mytishchi, 17. června 1937 uskutečnil svůj první samostatný let. Následující rok absolvoval letecký klub a byl povolán do armády.

Zpočátku jsem o letectví ani nesnil - doba byla příliš těžká. Naše rodina žila v chudobě, ostatně poprvé jsem se do sytosti najedl už v letecké škole [2] .

V roce 1939 absolvoval Engelsovu vojenskou leteckou pilotní školu [ 1] . Od roku 1940 sloužil u stíhacího letectva letectva v Zabajkalsku [1] , v Ulan-Ude byl instruktorem na Transbaikal Military School of Pilots. Člen komunistické strany od roku 1941. Účastnil se sovětsko-japonské války jako navigátor 718. stíhacího leteckého pluku 12. letecké armády na transbajkalské frontě , absolvoval 11 bojových letů [3] . V prosinci 1945 byl odsouzen vojenským tribunálem 9. letecké armády za porušení mlčenlivosti a propuštěn z armády. V říjnu 1948 byl propuštěn s předstihem.

Od ledna 1949 technolog ve Výzkumném letovém ústavu (LII), Žukovskij .

Od ledna do prosince 1951 byl zkušebním výsadkářem, od 24. prosince 1951 zkušebním pilotem na LII [1] .

V roce 1953 absolvoval kurzy na zkušební pilotní škole Ministerstva leteckého průmyslu SSSR , kde později působil jako instruktor.

V roce 1954 vyzkoušel vrtulník Mi-3 pro režimy autorotace.

V roce 1957 otestoval zkušené autopiloty na vrtulníku Mi-4 .

Ve stejném roce testuje " Turbolet ", v roce 1958 jej předvádí na letecké přehlídce v Tushinu.

V roce 1958 provedl experiment na testování prostředků na záchranu posádky vrtulníku, který zahrnoval odpalování listů hlavního rotoru na vrtulníku Mi-4 za letu.

Provedl testy, aby našel přijatelný způsob, jak pro průměrného pilota provést vynucené přistání na nadzvukové stíhačce.

Podílel se na přípravě prvních sovětských kosmonautů na lety ve stavu beztíže ve speciálně vybavených laboratorních letounech ( Tu-104AK ).

V roce 1959 byl znovu přijat do KSČ (člen KSSS ).

Do roku 1960 byl velitelem letového oddělení, členem metodické rady GCAT, inspektorem techniky pilotáže GCAT.

V roce 1960, jako součást delegace z ministerstva letectví SSSR, navštívil Spojené státy na vládní úkol. Osvojil si americké vrtulníky Boeing Vertol společnosti V-44, Sikorsky S-58  - které po dodání do SSSR studoval v letových testech.

Když byl Garnajev dotázán, za koho se považuje, odpověděl, aniž by se dokonce nazýval pilotem, že se celý život považoval především za dělníka. A je to tak. Byl bezproblémovým pracovníkem nebe, ale natolik kreativním, že do odvážného stylu svých letů vnášel vždy skutečnou poezii, jejíž základ je především ve zvláštním, poetickém vnímání světa [2] .

16. července 1964 se při zkušebním letu zřítil rotor Ka-22 pilotovaný Garnajevem . Přežil, i když jako poslední skočil s padákem. Druhý pilot vyskočil, ale byl zasažen vrtulí do hlavy a zemřel ve vzduchu, aniž by otevřel padák. A třetí pilot, plukovník, velitel jednotky a palubní inženýr z nějakého důvodu neskočili, spadli společně s rotorem [4] .

21. srpna 1964 mu byly uděleny tituly „Hrdina Sovětského svazu“ a „ Ctěný zkušební pilot SSSR “.

V roce 1965 se zúčastnil jako součást sovětské delegace na XXVI. mezinárodní letecké show v Le Bourget s ukázkou vrtulníkové techniky. Poté provedl lety v řadě evropských zemí na výrobu unikátních letových instalačních prací z vnějšího závěsu vrtulníku na základě smlouvy s francouzskou společností Sude .

Cestoval do Egypta , aby přemístil vrtulníky Mi-4 a vycvičil egyptské piloty.

Účastnil se mnoha ukázek letecké techniky jak v SSSR, tak v zahraničí.

Zvládl 120 různých typů letadel.

Zemřel 6. srpna 1967 při havárii vrtulníku Mi-6 PZh při hašení lesních požárů ve Francii ze vzduchu [1] . Byl pohřben v Moskvě na Novoděvičím hřbitově.

Příčiny katastrofy

Havárie vrtulníku Mi-6PZh
Obecná informace
datum 6. srpna 1967
Způsobit neobjasněno
Místo Francie, poblíž Le Rove
mrtvý 9
Letadlo
Modelka Mi-6PZh
Letecká linka Aeroflot
Číslo desky SSSR 06174

V neděli večer 6. srpna 1967 se ve Francii při hašení rozsáhlého lesního požáru zřítil v náročném horském terénu vrtulník Mi-6. Posádku tvoří: velitel lodi - Hrdina Sovětského svazu, Ctěný zkušební pilot SSSR Yu. A. Garnaev, druhý pilot Yu. N. Peter, navigátor V. F. Ivanov, palubní inženýr S. A. Bugaenko, letecký radista B. N. Stolyarov, zkušební inženýři A. Ya.Chulkov, V. P. Molchanov a dva francouzští specialisté: Sandoz a Tepfer [5] - zemřeli [6] .

Vyšetřování havárie vrtulníku Mi-6PZh vedla francouzská strana. Údaje o oficiálních závěrech, k nimž francouzská komise dospěla, nebylo možné nalézt v ruskojazyčných zdrojích.

Dosud však existuje několik verzí příčin katastrofy:

  1. Vrtulník se ocasním rotorem dotkl kamene (podle jiných zdrojů elektrického vedení), který se zhroutil. Poté se tělo vrtulníku začalo náhodně odvíjet kolem svislé osy. Posádka se pokusila přistát s vrtulníkem na plošině na náhorní plošině, ale vrtulník, který se otočil, spadl z útesu a spadl dolů do lesa hořícího v rokli.
  2. Prudká ztráta nadmořské výšky kvůli přepětí motoru v důsledku toho, že vrtulník vstoupil do zóny vysoké teploty nad hořícím lesem [7] .
  3. Akt sabotáže.

Zvládnuté typy letadel

Po-2 (U-2), R-5 , I-5 , I-15Bis , UTI-4, I-16 , Jak-9 , Jak-3 , S-58 , vrtulník V-44, Mi-1 , Mi-3, Mi-4 , Mi-6 , Mi-8 , Mi-10 , Ka-18 , rotorová letadla Ka-22 , vrtulník Jak-24 , Turbolet , Jak-36, Alouette II , Alouette III , Tu-14 , Tu-16 , Tu-104 , An-10 , MiG-15UTI , MiG-21F .

Do roku 1960 ovládal 90 typů letadel. Celkem ovládl více než 120 typů letadel.

Paměť

Filmy

Deník Jurije Garnaeva sloužil jako dramatická osnova pro celovečerní film „Lidé země a nebe“. Obrázek v podstatě odhaluje poválečnou cestu domácího letectví. Hojně jsou ukázány zkoušky katapultů, první lety za zvukovou bariéru, starty raketových letadel, konstrukce a testování turboplánů a vrtulníků. Jurij Garnajev byl zkušební vůz. Výjimečná odvaha, vytrvalost ho nejednou zachránila. Posledními záběry snímku jsou hašení lesního požáru sovětskými vrtulníky ve francouzských horách. Den předtím piloti pracovali ve Švýcarsku na stavbě vysokohorské lanovky. Spolu s Garnaevem byl Vasily Koloshenko , který se nyní musel stát jedním z konzultantů pro film o životě a skutcích svého přítele. [deset]

Ocenění

Skladby

Jurij Alexandrovič Garnajev po sobě zanechal literární odkaz. V roce 1970 vydalo nakladatelství Molodaya Gvardiya sbírku Checked on Myself, která obsahovala jeho stejnojmenný nedokončený příběh, deníky a básně, ale i vzpomínky zkušebních pilotů, spisovatelů a novinářů na něj. Sbírka byla oceněna zvláštní cenou na All-Union Competition Alexandra Fadeeva a byla dvakrát přetištěna (v letech 1976 a 1986). Garnaev je také autorem řady esejů a básní publikovaných v sovětských časopisech.

Rodina

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 BDT, 2006 , str. 411.
  2. ↑ 1 2 Z knihy „Vyzkoušeno na sobě“
  3. ↑ Kirsankina SA Rusko a Francie vzpomínají... Ke 100. výročí narození Yu. A. Garnaeva. // Vojenský historický časopis . - 2017. - č. 12. - 3. strana kraje.
  4. ↑ Paukov V.S., Přednášky ze soudního lékařství: učebnice, str.95.
  5. ↑ Některé zdroje nesprávně uvádějí jeho příjmení jako „Tenef“. Přesně tak: Vladimír Tepfer .
  6. ↑ Zpráva TASS
  7. ↑ Kniha „Slíbili jste, že se vrátíte...“ Archivní kopie z 22. ledna 2009 na Wayback Machine od G. Yu.Garnaeva (letecko-historické epizody - kandidát věd M. I. Rudenko).
  8. ↑ Ke 40. výročí hrdinské smrti sovětské posádky ve Francii Archivní kopie ze 17. srpna 2009 na Wayback Machine .
  9. ↑ Mil Mi 6 Sécurité Civile - Aérostèles Archivováno 29. května 2008 na Wayback Machine .
  10. ↑ Kino mozaika // Večerní perm. - 1970. - 19. října (č. j. 246/552). - str. 3.
  11. ↑ 1 2 Garnaeva Oksana Mikhailovna, předsedkyně Ruské charitativní nadace Birch Archivní kopie z 15. dubna 2021 na Wayback Machine // Basmannaya.rf
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Serafim Sashliev Archivní kopie z 3. ledna 2021 na Wayback Machine // Spas TV kanál
  13. ↑ Gashchenko Y. Oksana Garnaeva: „Jak se stát spolehlivým letištěm pro vaše dítě? Archivní kopie ze dne 10. prosince 2020 na Wayback Machine // Dětský svět "Vverh", nadace Our Children pro rozvoj společnosti
  14. ↑ Objednávka ze dne 14. listopadu 2019 č. 69 „O schválení témat diplomových prací na Vyšší škole (fakultě) televize Moskevské státní univerzity pojmenované po M. V. Lomonosovovi v akademickém roce 2019-2020“ Archivováno 12. prosince 2020 na Wayback Machine

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích