Don (silnice)

Federální dálnice M4 "Don"  je federální dálnice Moskva  - Voroněž  - Rostov na Donu  - Krasnodar  - Novorossijsk . Délka silnice je 1543 km [1] . Intenzita dopravy v roce 2016 činila 68,7 milionů vozidel, což je o 30 % více než v předchozím roce [2] .

Hlavní část trasy z Moskvy do Krasnodaru je nedílnou součástí evropské trasy E 115 . Úsek z Krasnodaru do Dzhubgy tvoří trasu E 592 , z Dzhubgy do Novorossijsku je součástí E 97 . Kromě toho úsek evropské trasy E 50 prochází podél silnice M4 od křižovatky s M19 u Novošachtinska po mimoúrovňovou křižovatku s P217 u obce Pavlovskaja a také úsek silnice A144 (součást evropské trasy E 38 ) z východního okraje Voroněže do mimoúrovňové křižovatky ve vesnici Rogachevka. V Moskevské oblasti, na obchvatu Novaya Usman a Rogachevka , na obchvatu Aksai v Rostovské oblasti, a také od hranice s Republikou Adygea po sjezd do obce Saratovskaya , má silnice dálniční režim , v ostatních úsecích - běžný silniční režim (od 1B do 2. kategorie) [3] . Počet jízdních pruhů: od 4 do 6 (km 21-1387); od 2 do 4 (km 1387-1543).

16. října 2013 na třech úsecích dálnice M4 Don (51-71 km, 76-103 km a 113-120 km) v Moskevské oblasti a dále 6. září 2018 na úseku 517-544- km v ve Voroněžské oblasti byla povolená rychlost pro osobní a nákladní automobily s maximální hmotností nepřesahující 3,5 tuny zvýšena na 130 km/h, ale brzy byla maximální povolená rychlost na úsecích trasy v Moskevské oblasti snížena na 110 km/ h [4][ význam skutečnosti? ] .

Historie silnic

Konstrukce

Silnici na trase Moskva - Voroněž - Rostov na Donu (trasa č. 5) se zpevněným povrchem navrhl GIPRODORNII a postavil ji v letech 1959-1967 podle požadavků silnice třetí technické kategorie: s šířka vozovky 7 metrů a dva jízdní pruhy [5] .

Silnice nebyla postavena od nuly: v té době již existovaly úseky Moskva – Kašira (jako součást trasy do Volgogradu); úsek Efremov-Boguchar (jako součást dálnice Moskva-Tula-Voronež + regionální silnice) a Krasnyj Kolos-Rostov. Zbývající úseky (Kashira-Efremov a Boguchar-Krasny Kolos) byly vybudovány kolem osad Tula a Rostovska - buď od základů, nebo radikální rekonstrukcí stávajících silnic regionálního významu [6] .

80.–90. léta

Na začátku 80. let měly pouze čtyři malé úseky Donské dálnice šířku 4 jízdních pruhů: v Yelets - z moskevské dálnice do st. Lomonosov (8 km), Voroněž - hranice s Lipetskou oblastí (40 km), Voroněž - Rogačevka (27 km) a Rostov - Krasny Kolos (20 km).

V roce 1984 začala v moskevské oblasti výstavba bezobslužné silnice. Do roku 1990 byly postaveny a uvedeny do provozu dva startovací komplexy v okrese Domodědovo v Moskevské oblasti o délce 18,4 km.

Po definitivním rozpadu SSSR v prosinci 1991 byla dálnice zařazena ruskou vládou na seznam federálních silnic a dostala moderní název. Zároveň byla prodloužena o téměř 500 km napojením na úsek bývalé trasy M29 (Rostov na Donu - Beslan - Baku) z Rostova na Donu do Pavlovskaja, Pavlovskaja - Krasnodar, Krasnodar - Dzhubga. silnice a také úsek bývalé suchumiské magistrály z Novorossijsku do Dzhubgy.

V listopadu 1998 byl v Lipecké oblasti slavnostně uveden do provozu zpoplatněný úsek silnice k obchvatu obce Khlevnoye v délce asi 20 km, první zpoplatněný úsek na této dálnici.

V roce 1997 byla obnovena aktivní výstavba náhradní silnice v Moskevské oblasti, která umožnila v roce 1999 zprovoznit 72 km silnice se 4-8 jízdními pruhy, v roce 2000 - dalších 63 km v oblasti Moskvy a Tuly. V důsledku toho je dnešní Donská dálnice pokračováním Lipetské ulice v Moskvě. Bývalá trasa - stará Kashirskoye Highway - ztratila svůj dřívější význam a používá se hlavně pro regionální dopravu a také pro vyhýbání se dopravním zácpám, které se na Donské dálnici objevují kvůli opravám nebo nehodám.

2000 — naše doba

V roce 2000 pokračovala rekonstrukce silnice v celé délce, v důsledku čehož se většina vozovky dočkala samostatných jízdních pruhů a víceúrovňových křižovatek s ostatními komunikacemi a prodloužila se délka úseků s umělým osvětlením.

V letech 2000-2008 úseky byly rozšířeny na 4 jízdní pruhy: Kašira - Bogoroditsk (100 km), Bogoroditsk - Efremov (35 km), Rogačevka - Sr. Ikorets (90 km), Nagibin - Millerovo (80 km), Kamensk-Shakhtinsky - Kr. Kolos (110 km), obchvat Rostova na Donu (33 km), Rostov na Donu - Okťabrskaja (85 km), Krasnodar - Gorjačij Ključ (50 km).

V letech 2009-2020 byly vybudovány: úsek 700-780 km včetně obchvatů Boguchar a Upper Mamon (s novým mostem přes Don , 2009); obchvaty Bogoroditsk (2009), Zadonsk (2009), Efremov (2010), Yarkin (2011), Yelets (2011), Tarasovsky (včetně nového mostu přes řeku Rossosh , 2013), Voroněžský obchvat (2013) rekonstruován , od 3. na 4 pruhy byl rozšířen úsek Pavlovskaja - Krasnodar (140 km, 2013); úseky byly rozšířeny ze 2 na 4 jízdní pruhy: Oktyabrskaya - Pavlovskaya (20 km, 2013), obchvat Gelendzhik (2013) a obchvat Kabardinka (2016); byl postaven obchvat Novaya Usman a Rogachevka (2016), obchvat Losevo a Pavlovsk (2020).

V letech 2020-2022 byla provedena generální oprava stávajících 4pruhových úseků: km 930-1038 v Rostovské oblasti (z důvodu zvýšeného vytěžování se stal nepoužitelný základ vozovky, byly provedeny i generální opravy mostů a nadjezdů) a km 120-220 v oblasti Tula (v roce 2000 byly ke stávajícím dvěma přidány dva nové jízdní pruhy a „stará“ polovina byla plná převýšení, nebezpečných při vysoké rychlosti).

Provozovatel

V roce 2010 byla silnice převedena do správy svěřenského fondu státní společnosti " Avtodor ". V témže roce státní podnik společně se sdružením mezinárodních silničních dopravců Opora Rossii a médii monitoroval stav zařízení silničních služeb, přičemž více než 50 % stávajících zařízení uznalo za nepohodlné k užívání a další 30 % jako nesplnění požadavků zákona [7] .

Samostatné úseky dálnice (zejména zpoplatněné úseky v Tulské a Lipecké oblasti, obchvat Voroněže) byly převedeny do skupiny společností Avtodor za účelem koncese (koncesní smlouvy byly uzavřeny v letech 2011–2013 se společností United Toll Collection Systems LLC, v současnosti součástí skupina " Mostotrest "). Běžnou údržbu a opravy (a také výběr poplatků za placené úseky) v těchto úsecích provádí dle podmínek smluv koncesionář.

Stav povlaku

V létě je silnice často ucpaná kvůli velkému počtu rekreantů, kteří cestují autem se svými rodinami z Moskvy a dalších velkých měst na pobřeží Černého moře na Kavkaze , do dalších oblastí Rostovské oblasti , Stavropolu a Krasnodarských území, Krym a také pro nákladní automobily vyvážející zemědělské produkty z jižních oblastí Ruska do Moskvy , Petrohradu a dalších regionů na prodej. Při opravách ve Voroněžské a Rostovské oblasti vznikají značné dopravní zácpy .

K dopravním zácpám dochází také periodicky před mýtnicemi na placených úsecích, zejména v Moskevské oblasti. Kvalita vozovky je výborná téměř po celé trase, jedinou výjimkou je Millerovský okres Rostovské oblasti, kde je stav vozovky uspokojivý s častým záplatováním po pravé straně silnice směrem na Rostov na Donu. Již dříve byl na stejném úseku znám provoz v levém jízdním pruhu z důvodu tehdejší nemožnosti jízdy vpravo .

Velká sídla přímo na silnici bez objížďky: Kamensk-Shakhtinsky a Aksai (termín dokončení stavby obchvatu je nejdříve v roce 2022) [8] . Rozvinutá silniční služba.

Hlavními místy přetížení jsou zúžení z 2 + 2 na 1 + 1, například Goryachiy Klyuch-Dzhubga. Podobná místa jsou v oblasti města Kamensk-Shakhtinsky (oprava mostu a také dva jízdní pruhy s dvojitou plnou čarou), lokalita poblíž měst Rostov na Donu a Aksay (úzká mosty a rampy v blízkosti nákupního centra Mega a města Bataysk ) a v oblasti města Krasnodar (úzká křižovatka u Kropotkinu ) [9] .

Trasa

Silnice M4 začíná na křižovatce Moskevského okruhu a Lipetské ulice na jihu Moskvy, poté prochází územím Moskevské oblasti jižním směrem v podobě moderní dálnice s mimoúrovňovými křižovatkami a dělicími pruhy, jde na západ od Vidnoje , východně od města Domodedovo (mezi městem a letištěm ), prochází západně od Kaširy a Stupiny , přibližně ve stejném místě z něj odbočuje dálnice P22.

Dále silnice prochází územím Tulské oblasti , prochází západně od Novomoskovska , dále mezi městy Kireevsky a Uzlovaya , obchází Bogoroditsk ze západu a Efremov z východu (starý nebo alternativní úsek vede podél západního okraje Bogoroditsk a podél východního okraje Efremova).

Dálnice dále prochází územím Lipecké oblasti , obchází obec Stanovoje a město Yelets z východu, Zadonsk ze západu a obec Khlevnoye z východu (starý nebo alternativní úsek prochází Stanovoye, Yelets , Zadonsk a Khlevnoye).

Dále silnice sleduje území Voroněžské oblasti , do Voroněže , částečně obchází placený obchvat ve městě [10] (zdarma přes město), prochází po severovýchodním okraji, křižuje dálnici E 38 a P193 , dále po placeném obchvatu vesnic Novaya Usman a Rogachevka (zdarma přes vesnice). Dále míjí vesnice Kaširskij , Losev , město Pavlovsk , vesnici Horní Mamon a obchází Boguchar .

Dále trasa prochází územím Rostovské oblasti , křižuje dálnici E 40 v Kamensk-Shakhtinsky , opouští Millerovo (na západ), Krasny Sulin (na západ), Shakhty (na východ), blíží se k Rostovu na -Done . Dále po obchvatu, kolem mostu přes řeku Don , pokračuje na jih přes Bataysk a Samaru .

Přes území Krasnodarského území prochází silnice vesnicemi Kushchevskaya , Pavlovskaya (začátek dálnice P217 "Kavkaz"), městem Korenovsk a dosahuje Krasnodar . Zde začíná přímá silnice na Novorossijsk A146 E 115 , dálnice A289 odbočuje také ve směru na Krymský most a Kerč a M4 pokračuje na jih přes Adygeysk do letoviska Dzhubga . Odtud vede silnice A147 na východ , dálnice Don sleduje pobřeží Černého moře na západ, míjí Gelendzhik a končí v Novorossijsku . Zároveň pro pohyb jeho směrem, stejně jako Anapa a Gelendzhik , existuje kratší a pohodlnější cesta přes Timaševsk a Slavjansk na Kubáň . Navíc přes Krymsk a Verkhnebakansky vede dobrá silnice.

Legenda trasy