| E-150 | |
|---|---|
| Zkušená stíhačka E-150. | |
| Typ | experimentální stíhačka |
| Vývojář | OKB-155 |
| První let | 8. července 1960 |
| Konec provozu | 25. ledna 1962 |
| Postavení | projekt uzavřen |
| Vyrobené jednotky | jeden |
| Možnosti | E-152 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
E-150 je sovětský experimentální stíhací stíhač . Hlavní úkoly přidělené E-150 byly formulovány následovně: automatické zaměřování a automatický útok, zachycení a zničení nepřátelských bombardérů nadzvukovou rychlostí za jakýchkoli povětrnostních podmínek a při absenci optické viditelnosti.
V září 1958 byl již v experimentální výrobní dílně Design Bureau sestaven první prototyp stíhače E-150. Více než šest měsíců probíhaly pozemní kontroly řídicího systému a dalších systémů stíhačky. Poté se až do poloviny roku 1960 čekalo na kvalitní motor a teprve 8. července vznesl letoun poprvé do vzduchu zkušební pilot Design Bureau A.V.Fedotov . Od toho dne začaly tovární zkoušky, které trvaly do 25. ledna 1962.
Od 21. ledna do 30. března 1961 bylo provedeno 8 letů, při kterých byla dosažena rychlost M = 2,1 a výška letu 21 000 m. Poté bylo nutné znovu vyměnit motor a E-150 absolvoval ještě 20 lety. Při 28. letu ve výšce 19 100 m bylo možné dosáhnout maximální rychlosti 2 890 km/h ( M = 2,65) a ještě zbývala rezerva tahu motoru. Vzletová hmotnost interceptoru při tomto letu byla 10 175 kg. Nejvyšší dosažený strop během testování byl 22 500 m.
Zdálo se, že byl konečně vytvořen stroj, který je tak nezbytný pro PVO . Během testů se však znovu objevily problémy s elektrárnou - motor P15-300 měl zpočátku velmi malý zdroj, postačující pouze pro testování na stolici a na zemi, poté následovala instalace do letadla pro jeden let. V sériové výrobě mohl být interceptor spuštěn pouze s dobře vyvinutým a spolehlivým motorem. Proto v řadě těžkých interceptorů pokračovaly letouny E-152 a E-152A.
E-150 se i navenek výrazně lišil od všech dříve vyrobených strojů. Letoun byl středního křídla s delta křídlem a kulatým trupem. Trup připomínal trubku s téměř stejným průměrem po celé délce. V přední části trupu byl instalován kužel z dielektrického materiálu, ve kterém byla umístěna anténa radarové stanice Hurricane-56. Tato stanice s velkým dosahem detekce cíle mohla pracovat v režimu prohlížení a sledování cíle a byla propojena se systémem řízení palby a řízením autopilota. Souhra těchto zařízení zajistila za jakýchkoli povětrnostních podmínek a v kteroukoli denní dobu provedení automatického letu směřujícího ze země do dané zóny s následným zachycením cíle a provedením útoku, když cíl byl zarovnán se značkou radarového zaměřovače letadla.
Elektrárna se skládala z jednoho motoru R15-300. Tento proudový motor , který vyvinul tah v maximálním režimu 6840 kg a přídavné spalování 10 150 kg, měl speciální ejektor, který umožňoval vyvinout celkovou tažnou sílu až 19 800 kg při letových rychlostech v rozsahu čísel M = 2,4-2,5 a výrazně snížit spodní odpor.
Kvůli vysokému aerodynamickému zahřívání letounu při vysokých rychlostech musely být tepelně nejvíce namáhané konstrukční prvky vyrobeny z tepelně odolných materiálů (např. nerezová ocel ).
Zdroj dat: Gunston B., Gordon Y., 1998.
| Značka letadla "MiG" | ||
|---|---|---|
| Stíhačky / stíhačky | ||
| Bicí | ||
| inteligence | ||
| Výcvik | ||
| Civilní |
| |
| experimentální | ||
| Projekty | ||