ZiU-10

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 19. října 2016; kontroly vyžadují 65 úprav .
ZiU-683 (ZiU-10)

Trolejbus ZiU-6205 v Moskvě
výrobce → ZiU / Trolza
projekt, Mr. 1977
Propuštěno, pánové.
  • 1978 (experimentální)
  • 1986-2008
Stanovená životnost, roky deset
Instance ne méně než 1376 [1] [2] [3]
(včetně nových karoserií pro CWR)
Max. rychlost, km/h 70
Kapacita, os.
místa k sezení 47 (standardní)
Plná kapacita (8 osob/m²) 164
Rozměry
Délka, mm 17 508
Šířka, mm 2515
Výška střechy, mm 3310
Nízké pole, % 0 %
Salon
Počet dveří pro cestující čtyři
Formule dveří 2+4+4+4
Vnitřní osvětlení světélkující
Motor
Typ
  • DK-211BMU2
  • DK-213BM
  • DK(EK)-211
výkon, kWt 170
Kontrolní systém
  • tyristorový puls ( TISU )
  • stykač reostatu ( RKSU )
Provozní napětí, V 600
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

ZiU-683 (také ZiU-10 a ZiU-6205 ) je sovětský a ruský třínápravový kloubový trolejbus založený na modelu ZiU-682 . První prototyp byl postaven v roce 1978. V roce 1986 závod Uritsky ovládl výrobu kloubového třínápravového trolejbusu extra velké kapacity ZiU-683B s tyristorově-pulsním systémem řízení ( TISU ), který ušetří až 25 % elektrické energie. Později byl tento model modernizován. Operoval v mnoha městech Ruska a SNS .

Historie vytvoření

První kloubový trolejbus ZiU-10 se objevil v závodě Uritsky v roce 1978 . Ideovým prototypem se stal další známý 18metrový trolejbus SVARZ-TS , který se vyráběl v 60. letech v Moskvě a měl velmi vysokou kapacitu cestujících - až 300 a více osob. V tu chvíli byly provozovány modely ZiU-682 (ZiU-9), které se staly základem pro kloubové modely 683. První uvolněný ZiU-683 byl testován v Saratově a Engelsu , kde byl smontován, v roce 1978 byl odeslán k provozu do Moskvy . Zpočátku tento trolejbus na pozadí nejnovější nebo sériové výroby příliš nevyčníval, měl objemný řídicí systém reostat-stykač pro elektrické zařízení a zrychloval na 45 km / h. V roce 1982 byl uveden na trh upravený stroj s tyristorově-pulsním řídicím systémem (TISU), který byl ale kvůli problémům s řízením poslán zpět do továrny.

První ZiU-10 fungoval 9 let, až do roku 1987. Od roku 1986 byla zahájena sériová výroba modelů ZiU-683B [B00] vybavených motory ze závodu Dynamo . Od konce 80. let ZiU přešel na výrobu modifikace ZiU-683V01 s RKSU. Reostat-stykačové trolejbusy ZiU-683V01 byly udržovány ve výrobě až do roku 1995. Od začátku roku 1991 se ZiU-683 v různých modifikacích začal vyvážet na Balkán , do Polska , na Ukrajinu a do dalších zemí SNS , také do Řecka a dokonce i do Argentiny. Útlum výroby začal v roce 1992, nicméně v roce 1993 byla zahájena výroba modelu ZiU-6205, který měl řadu doplňků a úprav.

V roce 2003 byl model modernizován podobně jako model 682: odstraněním elektrického zařízení na střechu, instalací planetových dveří a sklolaminátové přední masky. První takové stroje dorazily ve stejném roce do Moskvy a Petrohradu . V roce 2008 TrolZa konečně dokončila výrobu kloubových vozidel.

Úpravy

Modifikace Označení Roky výroby Kontrolní systém Dodáváno na export Poznámky
ZiU-683 — 1978, 1982 TISU, RKSU — Dva prototypy
ZiU-683B [B00] 1986-1993 TISU Argentina, Řecko —
ZiU-683BM1 — 2004-2007 TRSU — Planetové dveře
Trolejbusy modifikací ZiU-683B a ZiU-6205, které prošly velkými opravami s výměnou elektrického zařízení za PTZ
ZiU-683V01 — 1992-1995 RKSU Bělorusko, Bulharsko, Kyrgyzstán, Uzbekistán, Ukrajina —
ZiU-6205 (620500) 1991, 1993-1999 TISU Turkmenistán, Ukrajina —
ZiU-620501 — 1993-1999 RKSU Ukrajina —
ZiU-620510 — 1995 TISU — Jediná kopie se nachází v Novosibirsku
ZiU-620520 — 1995-2000 RKSU — —
Trolza-6205.02 [62050V] 2001-2002 TISU Bělorusko Aktualizovaný design, planetární dveře
Trolza-62052.01 [62052B] 2001-2005, 2008 RKSU Srbsko Aktualizovaný design, planetární dveře
Trolza-62052.02 [62052B] 2001-2002, 2005 RKSU, TrSU — Aktualizovaný design, planetové dveře TrSU
jsou vybaveny petrohradskými trolejbusy vyrobenými v roce 2005
Trolza-62052.03 [62052G] 2005 TRSU — Aktualizovaný design, planetární dveře

Specifikace

Klíčové údaje

Modifikace ZiU-683
Typ kloubový trolejbus
Začátek návrhu, roč 1978
Sériová výroba, roč od roku 1986
Roky sériové výroby, roky od roku 1986
Celkem vyrobeno, kusů minimálně 1376
Modifikace ZiU-683 ZiU-683B00; ZiU-683V01; ZiU-6205; ZiU-62052
předchůdci SVARZ-TS
Dědic Nominálně ZiU-6205

Charakteristiky těla a rozměry

typ postavy dvoučlánkový celosvařovaný kovový nosič
čalounění karoserie ocel , zinek , polymerová barva

(poslední možnost se používá zřídka)

Délka, mm (netto, bez tyčí a nárazníků) 17506
Plná délka, mm (včetně tyčí a nárazníků) 18125
Šířka, mm 2515
Výška, mm 3310
Rozvor (zobrazena trakce a zadní část) 5025 (přední část)
6341 (zadní část)
Světlá výška (světlá výška), mm
Harmonický vlnitý
Úhel vychýlení vozíku ° 12 (podélně svisle)
70 (podélně vodorovně) 5 (příčně)
Maximální úhel natočení akordeonu, ° 38
Zdroj těla, ne více než 18 let
Minimální poloměr otáčení, metry 12
Pohotovostní hmotnost, kg 14660
Hrubá hmotnost, kg 25890
Zatížení nápravy s prázdnou kabinou, kg, 1/2/3 5100/5460/4100
Zatížení nápravy s naloženou kabinou, kg, 1/2/3 7540/10600/7750
Namontované pneumatiky (rozměr) 12.00R20 (320R508) Model: ID-304; I-332

Salon a kabina řidiče

dveře Clona, ​​mlž kromě přední (1-2-2-2)
Šířka dveří, mm 826 (1)
1426 (2,3,4)
Způsob otevírání dveří Elektropneumatický pohon, později pneumatický pohon
Výška kabiny nad vozovkou, cm 92
Pokrytí podlahy nekvalitní dielektrické pryžové desky nebo linoleum
sedadla měkké, typu pohovky nebo jednoduché, vyrobené z kvalitního materiálu
Sedadla, kusy 44-49 (v závislosti na úpravě)
Rozdělení míst mezi sekcemi 20 - zadní část
24-29 - přední
Plná kapacita cestujících, os. 164
Topení (salon) elektrický ohřívač, tři ohřívače po 4 kilowattech
Větrání (salon) přes poklopy a větrací otvory v oknech
Chata Odděleno od salonu
Vytápění (kabina řidiče) jeden elektrický ohřívač na 4 kilowatty,

působí také na zamlžování a namrzání čelního skla

Větrání (kabina řidiče) přes okenní otvory
Čelní sklo dělené napůl, stěrače oddělené

Motor

Název motoru DK-211BMU2 (primárně)
Výkon, kilowatt 170
Maximální počet otáček, ot./min 3200
elektrický pohon Stejnosměrný proud
Napětí na sběračích proudu, Volt 550
Palubní napětí, Volt 28
Systém řízení trakčního pohonu tyristor-puls
nebo
reostat-stykač

Řízení

Typ ovládání šroubová matice s hydraulickým posilovačem
Převodový poměr 23.6
Plná rotace kol z neutrální polohy v libovolném směru, otáčky 2,6…3,2
Pohon kol zadní nápravy mechanické z podpory kloubu traktoru

s tažným systémem

Poznámky

  1. ↑ [https://web.archive.org/web/20170701035511/https://transphoto.ru/list.php?mid=311 Archivní kopie z 1. července 2017 na Wayback Machine [ZiU-683* / ZiU- 6205* ] - Seznam kolejových vozidel - Městská elektrická doprava]
  2. ↑ ZiU-6205M - Seznam kolejových vozidel - Městská elektrická doprava . Získáno 14. března 2019. Archivováno z originálu dne 25. února 2019.
  3. ↑ ZiU-683BM1 - Seznam kolejových vozidel - Městská elektrická doprava . Získáno 14. března 2019. Archivováno z originálu 8. ledna 2019.

Zdroje

Produkty: ZiU-683B Článek vychází z materiálů webu Trolza CJSC [1]

Odkazy

Viz také