Havárie An-22 u Tveru (1994)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 28. května 2018; kontroly vyžadují 7 úprav .
Katastrofa poblíž Tveru

Pamětní stéla na místě havárie u obce Antonovo , Kalininskij okres, Tverská oblast
Obecná informace
datum 19. ledna 1994
Čas 11:17
Charakter Zastavení při vzletu
Způsobit Selhání řídicího systému (oficiální)
Námraza (neoficiální)
Místo poblíž Krasnaja Gora a Migalov , Tverská oblast , Rusko
Souřadnice 56°42′33″ s. sh. 35°36′16″ palců. e.
mrtvý
  • 7 lidí
Letadlo
An-22 ruského letectva
Modelka An-22 "Antey"
Afiliace Ruské letectvo (8 vtap)
Místo odjezdu Templin , Německo
Mezipřistání Migalovo , Tver , Rusko Voronezh , Rusko
Destinace Rostov na Donu , Rusko
Číslo desky RA-09331
Datum vydání 1972
Cestující 3
Osádka 7
mrtvý 7
Přeživší 3

Havárie An-22 u Tveru  je letecká havárie vojenského transportního letounu An-22 Antey ruského letectva , ke které došlo ve středu 19. ledna 1994 poblíž Tveru , přičemž zemřelo 7 lidí (chybné údaje uvádí 6 osob) .

Letadla

An-22 "Antey" s registračním číslem CCCP-09331 (tovární - 02340408, sériové - 04-08) byl propuštěn v roce 1972 Taškentským leteckým závodem , poté byl převeden na ministerstvo obrany . Podle zpráv byl zpočátku provozován u 566. vojenského dopravního leteckého pluku (se sídlem na letišti Sescha v Brjanské oblasti ) a v roce 1987 byl převeden k 1. letecké letce 81. vojenského dopravního leteckého pluku (se sídlem nejprve na letišti Sever u Ivanova , poté, co byl převelen na letiště Migalovo u Kalininu (Tver) sovětského letectva (později 8. vtap ruského letectva , vojenská jednotka č. 21322 ). V roce 1993 prošel generální opravou u 308. (Ivanovského) leteckého opravárenského závodu [1] [2] .

Za zmínku stojí, že letoun byl během svého provozu nechvalně proslulý řadou incidentů a také občasnými podivnými poruchami, a proto dostal dokonce přezdívku „ Létající Holanďan “. Jsou známy následující incidenty s deskou 09331 [3] [2] [4] :

Foukal silný vítr o rychlosti více než 25 km/h, a než se letadlo srovnalo, silně se kutálelo a houpalo. Nepřikládali jsme žádnou důležitost, mysleli jsme, že jde o poryv větru. Bylo to v noci. Letadlo zavřeli a odjeli do hotelu a brzy ráno při přípravě a ještě za tmy vrchní technik Sidorov upozornil (ještě jsme brali část technického personálu na palubu) na to, že obě křidélka byly sníženy. Vzlétli bychom, nebýt Sidorova [3] .

Posádka

Posádku letadla tvořilo 7 lidí [5] :

Katastrofa

Koncem roku 1993 - začátkem roku 1994 byly letouny An-22 použity ke stažení západní skupiny sil z Německa, která tam byla od sovětských dob. Nakládka majetku na těchto letadlech byla provedena na letišti Templin . 18. ledna vzlétl z letiště An-22 board 09331 a zamířil do Rostova na Donu . Na palubě byl vůz ZIL-130 , dvě speciální zařízení na podvozku ZIL-131 , automobilový jeřáb a dvě elektrárny ; celková hmotnost 34 tun. Kvůli obtížným povětrnostním podmínkám však došlo k mezipřistání v Tveru na letišti základny Migalovo . Vzhledem k tomu, že pojezdové dráhy byly pokryty vrstvou ledu, což velmi ztěžovalo pojíždění, opustila posádka vůz přímo na ranveji a odjela na noc. Na letištní plochu mezitím celou noc padal hustý sníh, který do rána již výrazně zeslábl. Podle předpovědi počasí v době startu a havárie v regionu slabě sněžilo, obloha byla zcela zatažená s dolní hranicí ve výšce 600 metrů a viditelnost dosahovala 6 kilometrů. V 11:13 se 7 členy posádky, vojenským nákladem a 3 cestujícími na palubě odstartoval An-22 o celkové hmotnosti 210 tun rychlostí 310 km/h z letiště Migalovo do Voroněže. V 11:14:39 se letoun, jedoucí rychlostí 340 km/h, zvedl na 150 metrů, když velitel vydal pokyn k zatažení vztlakových klapek . Dále v 11:16 byla zahájena první zatáčka doleva, kdy asi v 11:16:20 letoun ve výšce 440 metrů rychlostí 415 km/h a ještě na levém břehu , náhle začal padat ještě strměji doleva a rychle dosáhl náklonu 50 -60°. Pokusy o nápravu situace vychýlením řízení doprava nepomohly, a tak instruktor pilot dal povel k přepnutí na servořízení. "Antey" však pokračoval ve zvyšování hodu a zároveň ztrácel výšku. Poté v 11:17 posádka přepnula zpět na posilovač řízení, ale nyní, díky jejich přičinění, se letoun rychle dostal do již pravého břehu s rostoucí ztrátou výšky. Posádce chybělo pouhých deset metrů k vyvedení vozu ze sjezdu. Letadlo s pravým křídlem narazilo do země a zhroutilo se, načež Antaeus uháněl mezi stromy v zahradě a zhroutil se [4] [2] [6] .

Pilot-instruktor Nikolaichik, Jurovský technik leteckého vybavení a jeden z cestujících incident přežili. Všech dalších 7 lidí na palubě (5 členů posádky a 2 cestující) zemřelo. Členové posádky byli pohřbeni na hřbitově Dmitrovo-Cherkassky . Spolu s nimi byl pohřben i jeden z cestujících - major Pristensky Alexander Petrovič (nar . 30. května 1958 ) [5] , proto se mylně soudí, že při havárii zahynulo 6 lidí: 5 členů posádky a 1 cestující [4] .

Záznam jednání

Záznam rozhovorů posádky [6]
11:14:39 QC Pomocí impulsů odstraňte klapky.
11:15:23 Nástroj 09331, vzlétl…
11:15:30 PCS Malinko, uděláme si maličkého.
11:15:37 QC Něco, čemu nerozumím. Aha, rozumím.
11:15:38 QC Nominální režim.
11:15:40 BI Nominální režim.
11:15:49 QC Připravte kabinu na utěsnění.
PŘED Kabina je připravena.
11:16:06 QC Rozumím, budu.
11:16:13 QC Samozřejmě, navigátore
11:16:15 PCS 167° ortodromické
11:16:18 PCS Rovný
QC Rovný
11:16:25 QC co je?
11:16:28 Nástroj Vydrž.
11:16:29 QC Co se stalo?
11:16:33 QC Kde kde. Drž to, drž to.
11:16:35 QC Drž to, drž to.
11:16:38 Nástroj Vydrž.
11:16:42 Nástroj Na servu.
11:16:42 QC Pojď.
11:16:44 BI Servo řízení.
11:16:45 Nástroj Pojď.
11:16:45 QC Klidně.
11:16:46 QC Takže vydrž, vydrž, vydrž.
11:16:48 QC Vydrž.
11:16:54 QC Nehoupejte se...
11:16:56 QC Nehoupejte se...
11:16:58 QC co budeme dělat? co budeme dělat?
11:17:06 Nástroj Rychle do posilovače, rychle.
11:17:12 střet

Důvody

Podle oficiálního závěru komise ke katastrofě došlo v důsledku skutečnosti, že během letu byl zničen tah ovládání posilovače levého křidélka a destrukce byla v oblasti čtvrtého žebra křídla - přesně v místě kde se letadlo právě zhroutilo při dopadu na zem [4] [6] .

Z nedostatků zjištěných během šetření komise konstatovala tyto [6] :

Zástupci OKB pojmenované po O.K. Antonovovi ( Kyjev ), ve kterém An-22 vznikl, kategoricky nesouhlasili se závěrem komise o selhání řízení v důsledku zničení táhla řízení křidélek . Takže podle kyjevských konstruktérů během testů dokázal „Antey“ i se zamčeným křidélkem bezpečně vzlétnout a poté přistát. Pokud by táhlo ovládání křidélek skutečně zkolabovalo, mělo by pod vlivem přicházejícího proudu vzduchu křidélko zaujmout neutrální polohu, což také nemohlo vést k náklonu. Za hlavní příčinu katastrofy označili zástupci Design Bureau námrazu na křídle. která nebyla včas povšimnuta [4] . Tuto verzi podporuje i fakt, že členové komise byli přesvědčeni, že letoun byl před odletem údajně ošetřen speciální protinámrazovou kapalinou „Arktika“. Během studia dokumentů se však ukázalo, že tato kapalina na letišti ve skutečnosti několik měsíců nebyla [2] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Antonov An-22 RA-09331 a/c Rusko (SSSR) - letectvo - palubní karta . russianplanes.net. Získáno 28. února 2015. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015.
  2. ↑ 1 2 3 4 09331 (0408) . Historie 81. vojenského dopravního leteckého pluku. Datum přístupu: 28. února 2015. Archivováno z originálu 29. prosince 2014.
  3. ↑ 1 2 Historie letounu AN-22 . Historie 81. vojenského dopravního leteckého pluku. Datum přístupu: 28. února 2015. Archivováno z originálu 19. července 2014.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Yakubovich N.V. Ve službě // Vojenský transportní gigant An-22 "Antey". - M . : Eksmo: Yauza, 2013. - S. 89-92. — 112 s. — (Válka a my. Letecká sbírka). - ISBN 978-5-699-63201-5 .
  5. ↑ 1 2 Hroby mrtvých letců na tverských hřbitovech . Ruská nekropole. Datum přístupu: 28. února 2015. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  6. ↑ 1 2 3 4 Havárie letounu An-22, pilotovaného velitelem lodi v. h. 21322 vojenský pilot 1. třídy major Kredin A. Ya. 19. ledna 1994. . Datum přístupu: 28. února 2015. Archivováno z originálu 20. července 2014.