| Let Aeroflotu 75 | |
|---|---|
| An - 24B Aeroflot | |
| Obecná informace | |
| datum | 6. ledna 1974 |
| Čas | 15:25 |
| Charakter | Poleva |
| Způsobit | Chyba posádky, konstrukční nedostatky |
| Místo | poblíž Mukačeva , Zakarpatská oblast ( Ukrajinská SSR , SSSR ) |
| Letadlo | |
| Modelka | An-24B |
| Letecká linka | Aeroflot (ukrajinská UGA, Kyjev OJSC) |
| Místo odjezdu | Zhuliany , Kyjev |
| Mezipřistání | Ivano-Frankivsk |
| Destinace |
Užhorod Mukačevo |
| Let | H-75 |
| Číslo desky | CCCP-46357 |
| Datum vydání | 23. ledna 1970 |
| Cestující | osmnáct |
| Osádka | 6 |
| mrtvý | 24 (všechny) |
Havárie An-24 u Mukačeva je leteckou nehodou osobního letadla An-24B Kyjevské sjednocené perutě ( Aeroflot ), ke které došlo v neděli 6. ledna 1974 poblíž Mukačeva , při níž zahynulo 24 lidí. [1] [2]
An-24B s koncovým číslem CCCP-46357 (tovární - 07305807, sériový - 058-07) byl propuštěn Kyjevským leteckým závodem 23. ledna 1970 . Dopravní letoun byl předán Ministerstvu civilního letectví , které jej do 2. února odeslalo Kyjevské sjednocené letecké peruti (86. letka) ukrajinské Správy civilního letectví. Celková provozní doba paluby 46357 byla 9280 letových hodin a 8083 cyklů vzlet-přistání [3] .
Letoun měl provést vnitřní osobní let H-75 na trase Kyjev - Ivano-Frankivsk - Užhorod . Toho dne však užhorodské letiště nemohlo přijímat letadla, protože povrch jeho letiště byl ve špatném technickém stavu, a tak letadla přistávala na sousedním vojenském letišti Mukačevo . Mukačevo bylo ale také uzavřeno kvůli špatným povětrnostním podmínkám, kvůli kterým musel být let H-75 zpožděn od odletu na letišti Ivano-Frankivsk [4] .
Po zlepšení počasí bylo na trase dle dostupné předpovědi očekáváno velké množství stratokumulové oblačnosti se spodní hranicí 100-150 metrů a horní hranicí 500-1000 metrů, dohlednost 1000-1500 metrů, mlžný opar, námraza v oblacích . V 14:51 vzlétl let H-75 z Ivanovo-Frankivsk a po stoupání ve 14:57 nabral letovou hladinu 3000 metrů, ale v 15:04 řídící ve Lvově vydal pokyn k sestupu do letové hladiny 2400 metrů kvůli vzdušné situaci. . V 15:09 letoun ohlásil přelet mezibodu Vysokoje ve výšce 2400 metrů, načež posádka přešla na komunikaci s řídícím letiště Mukačevo a pokračovala v letu rychlostí asi 400 km/h [4] .
Kolem 15:14, 4 minuty před průjezdem Srednee point , začala posádka s vertikální rychlostí 7,5 m/s klesat do výšky 2100 metrů, poté snížila rychlost na 300 km/h. Dále posádka pokračovala v klesání do výšky 400 metrů, pravděpodobně předtím, než uvolnila podvozek. V procesu klesání An-24 vstoupil do oblačnosti, ze které se vynořil o 6 minut později. Obloha nad Mukačevem byla v té době pokryta stratokumulovou oblačností o výšce 120 metrů, teplota vzduchu byla −1°C, ve vzduchu visel klid a opar, viditelnost 1100 metrů [4] .
Řídící naznačil, že přistání bude provedeno při magnetickém kurzu 22°, načež si na jeho pokyn posádka lehla na opačný kurz přistání a 11 kilometrů od dráhy začala provádět třetí zatáčku. Dále, směrem do čtvrté zatáčky rychlostí 310 km/h, piloti uvolnili klapky do předpřistání polohy, načež rychlost klesla o 45 km/h za 50 sekund, takže při rychlosti 260 km/h. h zvýšili režim motoru. Když asi v 15:24 letadlo dokončilo čtvrtou zatáčku a vstoupilo do přistávacího kurzu, byl provoz motoru omezen a klapky byly zcela vysunuty. Po 16 sekundách klesla rychlost na 240 km/h a posádka opět zvýšila režim motoru. Rychlost nejprve klesla na 220 km/h, poté vzrostla na 230 km/h, takže motory byly opět mírně sníženy [4] .
Letadlo bylo 200 metrů nad zemí, když piloti ve snaze jej vyrovnat nejprve vychýlili výškovku dolů. Letoun se prudce naklonil přídí dolů, takže výškovka byla vychýlena nahoru, aby zvedla příď, ale dopravní letadlo se vrhlo k zemi a vstoupilo na levý břeh do 30°. Piloti se pokusili auto srovnat, ale v 15:25 převrácený An-24 padající pod úhlem 70°, 100 metrů za DPRM, přetrhl dráty na dřevěných sloupech, načež se zřítil do polní cesty na pole, zcela se zhroutil a vyhořel. Všech 24 lidí na palubě bylo zabito [4] .
Technická komise po prostudování letových údajů a prozkoumání trosek letadla dospěla k závěru, že protinámrazový systém není zapnutý.
Příčinou letecké nehody byla ztráta podélné ovladatelnosti na předpřistávací rovince z důvodu možné nedostatečné rezervy z hlediska úhlů náběhu vodorovné ocasní plochy v přistávací konfiguraci s klapkami vysunutými na 38° při letu v podmínkách slabé námrazy .
Související příčiny:
Také v závěrečné zprávě zástupci Ministerstva leteckého průmyslu zaznamenali následující znění:
Ztráta podélné stability (ponoření), když se volant odchýlí od sebe před letem LBM, což lze vysvětlit pádem ze spodní plochy stabilizátoru v přítomnosti ledu na náběžné hraně stabilizátoru s vysunutými klapkami při 38 ° a zvýšený provoz motoru o 50 kg / cm². Námraza vznikla v důsledku neotáčení posádky na křídle a ocasní ploše, což bylo usnadněno chybějící zprávou pro posádku z letištní řídící služby o předpokládané námraze.[čtyři]
| |
|---|---|
| |
| |