Katastrofa v Kirovabadu | |
---|---|
| |
Obecná informace | |
datum | 25. ledna 1965 |
Charakter | Ztráta stability při přistání |
Způsobit | Poleva stabilizátoru |
Místo | Kirovabad ( AzSSR , SSSR ) |
mrtvý |
|
Zraněný | 0 |
Letadlo | |
Modelka | An-8 |
Afiliace | Sovětské letectvo , 708 ovtap |
Místo odjezdu | Pelargónie |
Destinace | Kirovabad |
Osádka | 6 |
mrtvý | 6 (všechny) |
Havárie An-8 v Kirovabadu je leteckou nehodou vojenského transportu An-8 sovětského letectva , ke které došlo v pondělí 25. ledna 1965 v Kirovabadu a zabila 6 lidí.
Posádka 708. samostatného vojenského dopravního leteckého pluku složená ze 6 osob ( pilot KK -1. třídy kapitán Sidorov) převezla letoun An-8 z náhradního letiště Geran na hlavní letiště Kirovabad . Přiblížení na přistání bylo prováděno během dne, přičemž v mracích byla pozorována námraza a spodní hranice oblačnosti byla 320 metrů. Posádka nahlásila dispečerovi průjezd LBM, načež pravděpodobně znovu uvolnila klapky . Pak ale vůz náhle rychle sklonil čumák a pod úhlem 30° narazil do skladů závodu na výrobu ropy a tuku v Kirovabadu a způsobil požár. Celá posádka byla zabita [1] .
Příčinou katastrofy byla podle komise námraza stabilizátoru, v důsledku čehož stabilizátor dosáhl nadkritických úhlů náběhu , protože led vytvořený na jeho povrchu tyto velmi kritické úhly zmenšil. Námrazu zase způsobil nefunkční systém ochrany proti námraze ocasních ploch a posádka před startem nezkontrolovala jeho výkon. To vedlo k tzv. „pecku“ – samovolnému přechodu do ponoru. V podmínkách námrazy stabilizátoru je maximální úhel vysunutí klapky 25° [1] .
Teprve když o rok později ze stejného důvodu došlo v Lakhtě ke katastrofě , začali na letouny An-8 instalovat náledí RIO-2 [2] . Problém s „peckou“ byl také pozorován u „potomků“ An-8: osobní An-10 (katastrofy ve Lvově 16.11.1959 a 26.2.1960 ) a dopravní An-12 ( katastrofy u Surgutu 22.1.1971 a 31.1.1971 ). Následně byla na An-10 a An-12 zvýšena účinnost protinámrazového systému stabilizátoru.
|
|
---|---|
| |
|