Nechte L-200 havarovat v Brjansku

Let L-200 havaroval v Brjansku -  osobní letadlo Aeroflotu Let L-200D Morava havaroval v sobotu 4. září 1965 na předměstí Brjanska , zemřel 1 člověk.

Letadla

Let L-200D Morava s registračním číslem CCCP-34469 (továrna - 170830) byl v Československu uvolněn v září 1961 a předán zákazníkovi - Hlavnímu ředitelství civilního letectva při Radě ministrů Sovětského svazu . V době incidentu jej provozovalo oddělení Bykovského United Aviation Detachment (175 letový oddíl) moskevského ředitelství pro speciální aplikace a místní letecké společnosti pro civilní letectví. Jeho celková provozní doba byla 1606 letových hodin [1] .

Katastrofa

Dne 2. září letoun provedl osobní let F-49 z Moskvy ( letiště Bykovo ) do Gomelu s mezipřistáním v Brjansku , pilotovaný G.K. Kudrjavcev . Druhý den se pilot začal připravovat na zpáteční let F-50 do Moskvy, když se ukázalo, že pokud stisknete tlačítko č. 2 , dojde k otřesům v pravém motoru, otáčky poklesnou na 400 ot./min. Zjištěná závada byla nahlášena dispečerovi a vedoucímu úseku ženijní a letecké služby Gomel United Aviation Squadron (IAO GOAO), načež byl odlet paluby 34469 zrušen. Ráno následujícího dne ( 4. září ) v 08:30 moskevského času pilot Kudrjavcev hlásil dispečerovi, že společně s leteckým technikem odstranil závadu motoru vyčištěním magnetových kontaktů a obdržel povolení ke vzletu. . V 09:28 moskevského času vzlétl let F-50 se dvěma pasažéry a pilotem na palubě z letiště Gomel [1] .

V 10:30 moskevského času let F-50 ve výšce 300 metrů vstoupil do zóny letiště Brjansk a pilot požádal o podmínky přistání. Po minutě a půl však Kudrjavcev oznámil, že letadlo má „přerušení pravého motoru“ a v 10:33 oznámil, že „pravý motor byl opeřený“. Když se v 10:34 dispečer zeptal, kde je letadlo, pilot odpověděl: Jsem na kraji města . V 10:36 se řídící zeptal na letové podmínky, na což dostal odpověď: rychlost 160, výška 170 . V 10:37 pilot hlásil kurz 110°, načež se nedostal do kontaktu [1] .

Bylo zjištěno, že pilot Kudryavtsev po projetí vzdálené radiostanice začal zatáčet doleva, tedy k pracovnímu motoru, s klapkami vysunutými o 15 ° . Při takovém manévru došlo ke ztrátě výšky, takže po otočení o 320° bylo dopravní letadlo v nebezpečně malé výšce. Pilot ve snaze napravit situaci vedl svým jednáním k poklesu rychlosti, v důsledku čehož se letoun dostal do vývrtky a levým křídlem narazil do střechy domu 52 na Plechanově ulici , což je 6. kilometrů od letiště a zboural jeho verandu. Po otočení o 180 ° auto spadlo na ulici, přední trup se zhroutil, všichni na palubě byli vážně zraněni. Dvě hodiny po nehodě zemřel v nemocnici na následky zranění pilot Kudrjavcev, který se stal jedinou obětí katastrofy [1] .

Důvody

Podle závěru komise bylo jedním z hlavních důvodů neštěstí to, že letadlu bylo povoleno létat, ačkoli jeho pravý motor měl provozní dobu o 81 hodin delší než stanovený zdroj. Dalším hlavním důvodem bylo připuštění letadla k letu na letišti Gomel, přestože nebyla provedena jeho technická kontrola, nebyly zjištěny příčiny otřesů a poklesu otáček motoru. Státní výzkumný ústav civilního letectví nedokázal zjistit, co takové poruchy způsobilo. Proč se během letu vypnul pravý motor, se nepodařilo zjistit. K náhodnému vypnutí mohlo dojít pouze v důsledku skutečnosti, že páka korektoru výšky byla v poloze „bohatá“. Všechny ostatní páky a tlačítka pro ovládání tohoto motoru však byly v poloze, která odpovídala tomu, že pilot úmyslně vypínal motor [1] .

Dalším důvodem katastrofy byla malá letová zkušenost pilota Kudrjavceva na dvoumotorovém letounu (23 hodin samostatného letu na Let L-200), zejména v letových podmínkách na jeden motor. Kvůli nedostatku praxe mohl pilot ve spěchu udělat chybu a vypnout motor. Výsledkem bylo, že během přistávacího přiblížení vůz ztratil dopřednou rychlost a dostal se do vývrtky [1] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Havárie L-200 'Morava' MU SPiMVL GA v Brjansku (palubní SSSR-34469), 4. září 1965. . AirDisaster.ru. Datum přístupu: 11. ledna 2015. Archivováno z originálu 8. června 2017. (Ruština)