Havárie Boeingu 727 v Salt Lake City

Havárie Boeingu 727 v Salt Lake City je nehoda osobního letadla Boeing 727-22 společnosti United Air Lines , ke které došlo ve čtvrtek 11. listopadu 1965 na letišti Salt Lake City . Dopravní letadlo bylo na osobním letu z Denveru , když na přistání narazilo do země až na přistávací dráhu, zhroutilo se a začalo hořet, zabilo 43 cestujících [1] .

Letadla

Boeing 727-22 s registračním číslem N7030U (tovární - 18322, sériový - 130) uskutečnil svůj první let 25. února 1965 [2] a 7. dubna vstoupil do United Air Lines s provozní dobou 6 hodin 2 minuty. Byl vybaven třemi motory Pratt & Whitney JT8D-1 turbofan (bypass) , z nichž každý vyvinul tahovou sílu 14 000 liber  ( 6350 kgf  ) . Celková provozní doba letounu byla 1781 hodin 39 minut. Servisováno v souladu se směrnicemi a pokyny platnými v letecké společnosti. Hmotnost a centrování během fatálního letu byly v přípustných mezích [3] .

Posádka

• Velitelem letadla je 47letý Gale C. Kehmeier .  U letecké společnosti od 1. července 1941 , v době nehody měl platnou kvalifikaci pilota letadel Boeing 707 , 720 , 727 , Douglas DC-3 , DC-4 , DC-6 a DC-7 , as stejně jako kvalifikaci palubního inženýra. Kvalifikace pro Boeing 727 byla potvrzena 2. srpna 1965 . Podle lékařské zprávy měl nosit korekční čočky; sám velitel řekl, že v době incidentu měl brýle. Celková doba letu v roli pilota byla 17 743 hodin, z toho 334 hodin na Boeingu 727 a 1 510 hodin na Boeingu 720 [4] . Nálet za posledních 24 hodin před katastrofou byl přibližně 1 hodina [3] .
• Druhým pilotem je 39letý Philip E. Spicer .  V letecké společnosti od 22. září 1955 měl kvalifikaci pilota jedno- a vícemotorových letadel. Celková doba letu v roli pilota byla 6074 hodin, z toho 84 hodin na Boeingu 727. Doba letu za posledních 24 hodin před nehodou byla 6 hodin a 19 minut. Odpočinek před osudným letem trval přibližně 12 hodin [3] .
• Palubním inženýrem je 28letý Ronald R. Christensen .  V letecké společnosti od 27. ledna 1964 měl kvalifikaci pilota jednomotorových letadel. Celková doba letu byla 1027 hodin, z toho přibližně 500 hodin v pozici pilota, z toho 166 hodin ve funkci palubního inženýra Boeingu 727. Doba letu za posledních 24 hodin před nehodou byla přibližně 1 hodina [ 3] .
• Letušky [3] :
  • Victoria J. Cole _  U letecké společnosti od 17. července 1961 .
  • Faye B. Jonesová _  U letecké společnosti od 24. července 1964 .
  • Annette P. Folz ( Ing.  Annette P. Folz ). U letecké společnosti od 16. září 1964 .

Katastrofa

Letadlo provozovalo pravidelný osobní let UA227 na trase New York – Cleveland – Chicago – Denver – Salt Lake City – San Francisco . V 10:35 [* 1] let 227 odstartoval z letiště LaGuardia (New York) a postupně bezpečně dorazil na denverské letiště Stapleton , kde došlo k výměně posádky. V 16:54 letadlo s 85 pasažéry a 6 členy posádky na palubě odstartovalo do Salt Lake City a po stoupání provedlo plánem stanovený let 310 (9,4 km). Délka letu měla být 57 minut [1] . Letoun byl po celou dobu letu řízen velitelem posádky. Po přiblížení k cílovému letišti posádka po kontaktování střediska řízení letového provozu v Salt Lake City požádala o povolení ke vstupu nikoli přes Provo , ale přes křižovatku Lehi [* 2] , která se nacházela 23 mil jihovýchodně od letiště, tedy provádět přímý vstup z východu, nikoli ze západu. V 17:35:45 dal kontrolor posádce povolení sestoupit podle uvážení do 16 000 stop (4,9 km). Vedoucí posádky informaci potvrdil a požádal, aby byl informován, až budou 60 mil východně od přechodu Lehi. V 17:38:05 dispečer odvysílal, že letadlo je 60 mil východně od Lehi, čemuž velitel hlásil: Dobře, začínáme klesat [5] .

Letoun při sestupu prošel vrstvou mraků o tloušťce asi 6000 stop (1,8 km), přičemž byl zapnutý protinámrazový systém motorů. Když byl let 227 pět mil jihojihozápadně od Lehi, bylo řízení předáno přibližovacímu dispečerovi, který dal nové povolení pokračovat v sestupu. Posádka ve výšce 16 000 stop v mracích nastavila motory na volnoběh a použila vzduchové brzdy. Ve výšce 11 000 stop byly vzduchové brzdy uvolněny, když letadlo vyčistilo mraky a dráha byla viditelná. V 17:47:00 řídící vysílal: ... United sedmdesát dva dvacet sedm ... jste pět mil od majáku Riverton . Nastupte na přistávací kurz, přiblížení ILS je povoleno na dráze tři čtyři vlevo . Poté se řídící zeptal na výšku, do které v 17:48:10 letoun hlásil začátek poklesu rychlosti na 250 uzlů a byli ve výšce 10 000 stop a viděli dráhu. Poté byl let 227 předán řídícímu vzletu a přistání (řídícímu na věži), který v 17:49:40 dal povolení k přistání [5] .

S vertikální rychlostí 2000 stop (610 metrů) za minutu začalo dopravní letadlo klesat směrem k dráze, ačkoli doporučená vertikální rychlost pro přiblížení na přistání byla 600-800 stop (180-240 metrů) za minutu a ukazatel letu na HUD zároveň vychýlil úplně dolů. Asi minutu a půl až dvě minuty před havárií ve výšce 6 500 stop nad mořem se druhý pilot pokusil zpomalit klesání zvýšením výkonu motoru, ale velitel sundal ruku z ovládání motoru a řekl: Ještě ne . Po 20-30 sekundách, ve výšce asi 5500 stop nad mořem, druhý pilot zvýšil výkon motorů na polovinu. Ke zvýšení tahu však nedošlo, poté převzal řízení velitel a pokusil se zvednout příď letadla, aby zpomalil klesání. Druhý pilot přitom bez ohledu na kapitána přepnul motory do vzletového režimu. Zároveň letušky a cestující sedící v ocasní části slyšeli charakteristické zvýšení otáček motoru. Přibližně o 10 sekund později Boeing, který klesal v konfiguraci pro přistání, narazil do země 335 stop (102 metrů) od konce dráhy 34L. Při nárazu se oba hlavní podvozky oddělily, což způsobilo pád trupu dozadu k zemi. Na předním podvozku a zadní části trupu vyletěla vložka na betonovou dráhu a klouzala po zemi celkem 2838 stop (865 metrů). Vozidlo sjelo z ranveje doprava, než se zastavilo 150 stop (46 metrů) východně od ní a otočilo se na kurz 123°. V procesu klouzání byl utržen levý motor a v oblasti pravého motoru bylo přetrženo palivové potrubí, načež se uniklé letecké palivo vznítilo od jisker a způsobilo požár. V 17:52:1* obdržela letištní řídící věž přes interkom zprávu , že letadlo United při přistání havarovalo. Tři a půl minuty po incidentu dorazila k letadlu dvě letištní zásahová vozidla a začala hasit požár v ocasní části. Tato opatření však byla neúčinná, protože oheň byl převážně v kabině. Požár se podařilo dostat pod kontrolu až v 18:30. V důsledku požáru zemřelo 43 cestujících (z toho 2 zemřeli v nemocnici o několik dní později) na popáleniny a otravu kouřem, všech 6 členů posádky a 29 cestujících bylo zraněno a zbývajících 13 cestujících bylo relativně bez zranění [4] [5] [6] [7] .

Vyšetřování

Po prostudování pilotní historie velitele posádky zjistila komise zajímavé detaily z jeho minulosti. Dne 10. ledna 1944 byl povýšen z druhého pilota na velitele více vrtulových letounů a 4. listopadu 1960 se v rámci leteckého výcvikového programu kvalifikoval jako pilot proudových letounů, z nichž první byl Douglas DC-8 [4] . I při pozemním výcviku však byly zaznamenány problémy se zvládnutím materiálu, a tak byl Gale poslán na doškolení, po kterém směl pouze létat. Při kontrolách vykazoval špatné výsledky v práci posádky, hodnocení, standardních operačních postupech a přistáních, která nebyla dostatečně měkká. Na základě těchto výsledků a doporučení instruktora pilota byl Kemeyer 6. února 1961 sesazen z proudových letounů a převelen zpět na vrtulový Douglas DC-6 , na kterém byly již výsledky zkoušek nadprůměrné.

V květnu 1962 se pilot vrátil do proudového letadla a po výcviku se kvalifikoval na Boeing 720 . Výsledky zkoušek tohoto typu byly do 31. prosince 1963 obecně uspokojivé , ale 2. ledna 1963 Kemeyer neuspěl ve zkoušce přesného přiblížení podle přístrojů. Při této zkoušce se ukázalo, že je ve dvou nájezdech nad klouzavostí, plně vysunuje klapky s motory běžícími na volnoběh, pomalu zvyšuje výkon motoru při průjezdu a zvyšuje výkon motoru pouze na 50 % . Opakovaná kontrola provedená o dva dny později již ukázala uspokojivé výsledky [8] . Výcvik na Boeingu 727 začal v lednu 1965 a 5. února 1965 byly uděleny kvalifikace pro tento typ. Inspektor, který kontroloval velitele Kemeyera, si během slyšení nemohl vzpomenout na žádné podrobnosti, ačkoli obecně hodnotil výsledky kontroly jako podprůměrné. Kontrola z 8. září 1965 o provedení letu po trati ukázala, nicméně výsledky jsou nadprůměrné [3] [3] .

Důvody

Dne 7. července 1966 vydala komise zprávu, ve které dospěla k závěru, že havárii způsobilo hrubé přistání v důsledku chyby velitele posádky, který provedl značný překročení vertikální rychlosti klesání [9] . Mezi doporučeními, jak takovým incidentům předcházet, byla doporučena změna výcvikového programu pro piloty B-727 a také bylo aerolinkám doporučeno změnit umístění sedadel stewardek blíže k východům. Rovněž byla zaznamenána nedostatečná efektivita při provádění evakuace cestujících z hořícího letadla, což si vyžádalo další programy a testy k této problematice [10] .

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Horský čas (MST) je uveden níže .
2. ↑ anglicky.  Lehi je průsečíkem vektorů 141° od radiového majáku na letišti Salt Lake City a 030° od rádiového majáku Provo, který se nachází 23 mil jihovýchodně od Salt Lake City a 13 mil severovýchodně od Prova.

Zdroje

1. ↑ 1 2 Závěrečná zpráva CAB, str. jeden
2. ↑ Registrační údaje pro N7030U (United Airlines)  727-22 . PlaneLogger. Staženo: 21. ledna 2015.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Závěrečná zpráva CAB, str. 5
4. ↑ 1 2 3 Závěrečná zpráva CAB, str. 3
5. ↑ 1 2 3 Závěrečná zpráva CAB, str. 2
6. ↑ Závěrečná zpráva CAB, str. 7
7. ↑ Závěrečná zpráva CAB, str. osm
8. ↑ Závěrečná zpráva CAB, str. čtyři
9. ↑ Závěrečná zpráva CAB, str. čtrnáct
10. ↑ Závěrečná zpráva CAB, str. patnáct

Literatura

• United Air Lines, Inc., Boeing 727, N7030U, Salt Lake City, Utah, 11. listopadu 1965  (anglicky) . Rada pro civilní letectví (3. července 1966). Staženo: 19. prosince 2015.