Havárie Il-14 v Kodani

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 4. července 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .
Let Aeroflotu 103
Obecná informace
datum 15. srpna 1957
Čas 06:30
Charakter Srážka s komínem elektrárny
Způsobit Chyba posádky a ATC
Místo přístav v Kodani ( Dánsko )
Letadlo
IL- 14 Aeroflot
Modelka Il-14P ( nebo Il-14M)
Letecká linka Aeroflot (MUTA GVF, squadrona 63)
Místo odjezdu Vnukovo , Moskva , Ruská SFSR
Mezipřistání Riga , Lotyšská SSR
Destinace Kastrup , Kodaň , Dánsko
Let 103
Číslo desky CCCP-L1874
Datum vydání 1956
Cestující osmnáct
Osádka 5
mrtvý 23 (všechny)

Ve čtvrtek 15. srpna 1957 havaroval Aeroflot Il-14P při přistávání v přístavu v Kodani a zabil 23 lidí.

Letadla

Il-14M (podle jiných zdrojů - Il-14P [1] ) s ocasním číslem L1874 (tovární 146000607, sériové - 06-07) byl vyroben závodem Znamya Truda MMZ v roce 1956 a převeden pod Hlavní ředitelství civilní letecké flotily , která jej poslala k 63. (Vnukovo) letecké peruti Moskevské územní správy Civilní letecké flotily [2] .

Katastrofa

Letadlo provozovalo let 103 z Moskvy do Kodaně s mezipřistáním v Rize . Její posádku 63. perutě tvořili velitel P. P. Kolesnikov , druhý pilot V. D. Estafyev , radista V. G. Cherstov , palubní mechanik S. M. Rumjancev a letuška M. A. Bushkova-Moiseeva . Letadlo odstartovalo z letiště v Rize v 04:40 místního času (05:40  moskevského času ). Na palubě bylo 18 cestujících [1] .

Země Cestující Osádka Celkový
 SSSR jedenáct 5 16
Německo 3 0 3
 Velká Británie 2 0 2
 Dánsko jeden 0 jeden
 USA jeden 0 jeden
Celkový osmnáct 5 23

Podle předpovědi se nad Kodaní očekávala oblačnost se spodní hranicí 300-600 metrů a horizontální viditelností 10 kilometrů, to znamená, že povětrnostní podmínky byly normální. Když ale o více než 2 hodiny později Il-14 letěl na kodaňské letiště (Kastrup) , mlha již přecházela ve vlnách s dolní hranicí 60 metrů a viditelnost klesla na 1700 metrů. Poté letoun proletěl nad letištěm ve výšce 1500 metrů v 06:17 místního času (08:17 moskevského času) a dispečer jej zpozoroval, v souvislosti s tím dal povolení k přistání. Zároveň však řekl rychlou angličtinou pokyn k sestupu nad letištní pole, protože mlha již přešla na západ a právě v oblasti, kde se začalo přibližování . Velitel však tomuto pokynu nerozuměl a začal přesně plnit příkazy dispečera. Po průletu naváděcí radiostanice provedla sestupující posádka zatáčku do přistávacího kurzu 125° na dráze 12 a pokračovala v letu na předpřistávací rovince. Poté se letoun dostal do husté mlhy, i když řídící mluvil o možnosti vizuálního přiblížení. Důvěřujíce této instrukci pokračovali piloti v sestupu [1] .

V 06:30 (08:30 UTC) přelet nad elektrárnou Ørsted( Dan. Oersted ), stojící střídavě na břehu kanálu, letoun 6700 metrů od letiště narazil svým pravým křídlem do komína vysokého 80 metrů. Pravé letadlo se při nárazu odtrhlo a Il-14 spadl do kanálu širokého 150 metrů a hlubokého 5 metrů v oblasti Jižního přístavu ( da: Sydhavnen ). Všech 23 lidí na palubě bylo zabito [1] .

Důvody

Závěr dánské komise

Za povětrnostních podmínek, které neumožňovaly vizuální přiblížení z Bellovy naváděcí radiostanice na dráze 12, pilot ve snaze udržet vizuální kontakt se zemí sestoupil pod bezpečnou výšku. Letadlo v mlze narazilo do potrubí elektrárny a zřítilo se.

- [1]

Závěr sovětské komise

Nedostatky v řízení letadla dopravní službou letiště Kastrup, vyjádřené v:

a) nesprávné vyhodnocení povětrnostní situace v prostoru letiště a nesprávně udělené povolení k vizuálnímu přiblížení na přistání, přičemž za těchto podmínek bylo nutné dát pokyn k přiblížení přísně podle postupu přiblížení podle přístrojů pomocí řídící radiostanice ;
b) nesprávné informování posádky o povětrnostní situaci v prostoru letiště a zejména ze strany přiblížení na dráhu 12 s MK=125°;
c) unáhlené povolení k přistání pro posádku i přes více než dvě hodiny paliva, zatímco v prostoru letiště procházely mlžné vlny s výškou oblačnosti 60 m a špatnou viditelností.

V důsledku toho se posádka, která se podle pokynů dispečera pokusila vizuálně vyjet na letiště pravotočivou zatáčkou, náhle cestou na letiště dostala do mlhy a letoun se na trati nečekaně srazil. s neoznačeným vrcholem trubky. Kromě toho trubka jako překážka není uvedena v letových dokumentech dánského úřadu pro civilní letectví a nemá potřebné označení, s výjimkou dekorativního osvětlení světlomety v noci.

Velitel letadla, i přes své rozsáhlé letové zkušenosti (14 000 hodin), včetně letů na letiště v Kodani, získal povolení k vizuálnímu přiblížení, nesprávně vyhodnotil povětrnostní situaci a možnost provést vizuální přiblížení. Poté, co se při přiblížení k ranveji setkal s mlhou, neučinil včasné rozhodnutí obejít ji a pak jít do čekacího prostoru, dokud se počasí na letišti nezlepší.

Dále jsou viníky katastrofy: velitel 63. letecké perutě - v nedostatečné kontrole a instruktáži posádek létajících do zahraničí; zástupce Hlavního ředitelství Civilní letecké flotily na letišti Kastrup - v nesprávném hodnocení povětrnostní situace a nezasahování do jednání letištní služby řízení letového provozu.

- [1]

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Havárie Il-14P MUTA GVF v přístavu v Kodani . airdisaster.ru. Datum přístupu: 5. května 2013. Archivováno z originálu 22. ledna 2013.
  2. ↑ Iljušin Il-14M Číslo ocasu: CCCP-L1874 . Russianplanes.net. Získáno 5. května 2013. Archivováno z originálu 22. května 2013.