| Let 101 TABSO | |
|---|---|
| Pamětní nápis na jedné z 82 bříz vysazených na místě havárie | |
| Obecná informace | |
| datum | 24. listopadu 1966 |
| Čas | 16:30 SEČ |
| Charakter | Havárie po vzletu |
| Způsobit | Není instalován |
| Místo | Racha , 8 km od letiště Bratislava-Ivanka , Bratislava ( Československo ) |
| Souřadnice | 48°14′40″ s. sh. 17°09′55″ e. e. |
| mrtvý | 82 (všechny) |
| Letadlo | |
| Il-18V aerolinek TABSO, identický s havarovaným | |
| Modelka | IL-18V |
| Letecká linka | TABSO |
| Místo odjezdu | Sofie ( Bulharsko ) |
| Mezipřistání |
Ferihegy , Budapešť ( Maďarsko ) Bratislava-Ivanka , Bratislava ( Československo ) Praha (Československo) |
| Destinace | Berlin-Tegel , Berlín ( NDR ) |
| Let | LZ101 |
| Číslo desky | LZ-BEN |
| Datum vydání | ledna 1964 |
| Cestující | 74 |
| Osádka | osm |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Il-18 u Bratislavy je velká letecká katastrofa , ke které došlo 24. listopadu 1966 poblíž bratislavského letiště s dopravním letadlem Il-18B letecké společnosti TABSO , provádějícím pravidelný let LZ101 na trase Sofie - Budapešť - Bratislava - Praha - Berlín . Zahynulo všech 82 lidí na palubě – 74 cestujících a 8 členů posádky.
Jde o nejhorší leteckou katastrofu v Československu i na území dnešního Slovenska .
Il-18V (registrační číslo HR-BEN, tovární 184007101, sériové 071-01) byl vyroben závodem Znamya Truda MMZ v roce 1964. Dne 22. ledna téhož roku byla převedena k bulharské letecké společnosti TABSO ( Bulgarian. Transport and Aviation Bulgarian-Svetsko Society ), kde zahájila provoz od 30. března téhož roku [1] .
Posádka letu LZ101 byla následující:
V kabině letadla pracovaly 3 letušky :
Na palubě letadla bylo celkem 74 cestujících z 12 zemí. Tato různorodost byla způsobena tím, že většina z nich byla hosty nedávno skončeného IX. sjezdu Bulharské komunistické strany .
| Národnost | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Bulharsko | 37 | osm | 45 |
| Maďarsko | 16 | 0 | 16 |
| Německo | 5 | 0 | 5 |
| Československo | 5 | 0 | 5 |
| Brazílie | 3 | 0 | 3 |
| Chile | 2 | 0 | 2 |
| Argentina | jeden | 0 | jeden |
| Velká Británie | jeden | 0 | jeden |
| Honduras | jeden | 0 | jeden |
| Tunisko | jeden | 0 | jeden |
| Švýcarsko | jeden | 0 | jeden |
| Japonsko | jeden | 0 | jeden |
| Celkový | 74 | osm | 82 |
Mezi cestujícími na palubě byli:
Il-18V na palubě HR-BEN provozoval let LZ101 na trase Sofie-Budapešť-Praha-Berlín. V 11:46 SEČ odstartoval let 101 z budapešťského letiště Ferihegy . Dále dle plánu následovalo přistání v Praze, ale pražské letiště bylo kvůli povětrnostním podmínkám uzavřeno, a tak posádka v 11:58 přistála na náhradním letišti Bratislava . V 15:30 se v Praze počasí zlepšilo a PIC rozhodl o startu. Meteorolog letiště Bratislava-Ivanka zároveň varoval, že severozápadně od letiště se očekávají mírné až silné turbulence .
V 16:10 bylo letadlo naloženo a v 16:20:30 bylo posádce uděleno povolení k pojíždění na dráhu č. 04 nebo č. 31 podle svého uvážení. Posádka zvolila dráhu číslo 31 se startem na západ směrem na Malé Karpaty . Po vzletu musel let LZ101 minout OPRS ( 48°17′10″ N 17°32′50″ E ), poté vystoupat do letové hladiny 5100 metrů, míjet maják VOR ( 48°24′ 17″ N 17°32′34″ E ), poté odbočte doprava na východ na brněnský sloup a poté zamiřte na Prahu. Mezitím před bulharským letadlem vzlétl Il-14 letecké společnosti ČSA , který je rychlostí nižší než Il-18. Aby byl mezi nimi zachován bezpečný výškový interval, dostala bulharská posádka pokyn udržovat výšku 300 metrů až do povolení k výstupu.
V 16:28 odstartoval z Bratislavy let 101. Jeho let řídil dispečer letového provozu Yaroslav Vadovich ( slovensky Yaroslav Vadovich ). Když se podle údajů radaru československý a bulharský letoun rozcházely, dal bulharské posádce pokyn, aby začala stoupat a přepnula na frekvenci 120,9 MHz pro komunikaci s přibližovacím řídícím. Posádka se však nedostala do kontaktu s přibližovacím dispečerem.
Pouhé 2 minuty po startu narazil parník ve výšce 288 metrů vzhledem k úrovni letiště a 8 kilometrů od něj rychlostí asi 500 km/h s motory běžícími ve vzletovém režimu do svahu Sakry. kopec pokrytý zasněženým lesem ( slovensky Sakrakopec ) v oblasti Racha nedaleko Bratislavy. Letadlo za 20 sekund prořízlo mýtinu dlouhou 562 metrů a širokou na začátku 30 metrů na 10 metrů na konci a úplně se zřítilo, přičemž většina trosek se nacházela 265 metrů od konce mýtiny. Letecké palivo, které uniklo z nádrží, vzplanulo, ale rychle vyhořelo kvůli velké oblasti rozptylu trosek.
Ke katastrofě došlo nedaleko Bratislavy a v oblasti oblíbené turisty, takže katastrofu vidělo mnoho místních obyvatel. Viděli ji i dispečeři, kteří volali kolegům na letiště. Přibližovací dispečer však katastrofu neviděl ani vizuálně, ani na radaru. Vzhledem k nepřístupnosti místa havárie, tmě a špatnému počasí dorazily první záchranné složky až po 1,5 hodině. Mezi důvody pro zpoždění pátrání byly fámy, že letadlo bylo používáno k přepravě radioaktivních izotopů . Bylo nalezeno 74 těl, přičemž lékařská prohlídka ukázala, že většina z nich zemřela na mnohočetná zranění v době nárazu a po smrti byly utrpěny popáleniny. Objevily se také spekulace, že některé oběti katastrofu samotnou přežily, ale zemřely na podchlazení .
Všech 82 lidí na palubě letadla zemřelo. Jde o největší leteckou katastrofu na území Československa a následně Slovenska a v historii bulharského letectví; 12. místo v historii katastrof IL-18 [2] .
Vyšetřování příčin havárie provedla československá komise v čele s hlavním leteckým inspektorem Janem Dvořákem ( česky Jan Dvořák ). Podle mezinárodního práva v ní byli i zástupci Iljušin Design Bureau (výrobce letadel), A. G. Ivchenko Design Bureau (výrobce motorů) a bulharská delegace. Delegaci z Bulharska vedl předseda Státní kontrolní komise a Komunistické strany Bulharska, člen ústředního výboru Ninko Stefanov, a dále generální ředitel TABSO Lazar Belukhov, specialista na letectví a náměstek ministra obrany generál August Kabakchiev, státní bezpečnost vyšetřovatel Ivan Ohridski, hlavní policejní patolog Yordan Peychev a další osoby, které přiletěly do Československa dvěma letadly [3] .
Podle mezinárodního práva měli vyšetřování vést Bulhaři, ale zástupci Československa se proti tomuto rozhodnutí odvolali, protože Bulharsko nepodepsalo ustanovení o přijímání zahraničních vyšetřovatelů k vyšetřování katastrof v samotném Bulharsku. Mezi představiteli těchto dvou zemí se obecně vytvořily velmi napjaté vztahy, včetně bulharských zástupců zprvu na místo neštěstí a k dispečerům letového provozu nepustili. Bulharská strana si stěžovala na práci letových dispečerů, kteří nejprve dali povolení ke vzletu československého Il-14, a nikoli výkonnějšího a rychlejšího Il-18, a poté jeho let řádně nesledovali. Československá strana zase uvedla, že bulharská posádka neuměla dobře anglicky a po odjezdu nezabočila vpravo, jak by podle schématu mělo být. Čechoslováci obvinili posádku i z pití alkoholu, i když pozdější moderní testy měkkých tkání pilotů prokázaly absenci alkoholu. K vyřešení československo-bulharského konfliktu, který zasadil ránu prestiži obou zemí, rozhodl československý ministr dopravy Alois Indra ( čes. Alois Indra ), že v případě viny československých dispečerů bude vyplaceno odškodné 20 000 USD . pro zesnulého, pokud bulharská posádka - 10 000 leva pro zesnulého.
Samotný fakt, že v letadle byly radioaktivní izotopy, byl potvrzen 8. prosince. Ukázalo se, že na palubě letu 101 byly dva olověné kontejnery s jódem-131 , ale tento izotop je považován za bezpečný pro lidi a používá se pro lékařské účely a jeho přeprava je povolena na komerčních letadlech [3] .
V závěrečné zprávě z vyšetřování bylo uvedeno, že příčinu srážky se nepodařilo zjistit. Nejpravděpodobnějším důvodem bylo nedostatečné posouzení terénu posádkou a vliv turbulencí v horách, které v kombinaci s vysokou rychlostí vedly ke katastrofě [2] [4] .
Na památku katastrofy bylo na místě havárie vysazeno 82 bříz (podle počtu obětí), které ukazují celkovou plochu rozptylu suti. Na místě dopadu letadla stával dlouhá léta dřevěný kříž, který je dnes nahrazen kamenným.
Existuje verze, že katastrofu připravil první tajemník ÚV BKP Todor Živkov , aby zlikvidoval svého politického protivníka generála Ivana Bychvarova, který v prosinci 1964 navrhl na plénu ÚV BKP k odvolání T. Živkova z vedoucích pozic [5] [6] .
| |
|---|---|
| |
| |