| Let Aeroflotu 25 | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 4. dubna 1963 |
| Čas | 04:30 UTC |
| Charakter | Porucha motoru |
| Způsobit | Porušení výrobní technologie |
| Místo | poblíž Urakhchi a Nikolaevka , okres Pestrichinsky , 82 km od Kazaně ( TASSR , RSFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Il- 18V Aeroflot | |
| Modelka | IL-18V |
| Letecká linka | Aeroflot (Krasnojarská územní správa civilní letecké flotily, 126 JSC) |
| Místo odjezdu | Šeremetěvo , Moskva |
| Destinace | Severnyj , Krasnojarsk |
| Let | 25 |
| Číslo desky | SSSR-75866 |
| Datum vydání | 26. února 1963 |
| Cestující | 59 |
| Osádka | osm |
| mrtvý | 67 (všechny) |
Havárie Il-18 u Kazaně je letecká nehoda , ke které došlo 4. dubna 1963 v Tatarské autonomní sovětské socialistické republice v okolí Kazaně s letounem Il-18V letecké společnosti Aeroflot , v důsledku čehož zemřelo 67 lidí.
Il-18V s ocasním číslem 75866 (tovární - 183005901, sériový - 059-01) byl vyroben závodem Znamya Truda MMZ 26. února 1963 a do 2. března byl převeden pod Hlavní ředitelství civilní letecké flotily , které jej odeslalo do 126. (Krasnojarská) letka Krasnojarské územní správy civilní letecké flotily. V době havárie mělo dopravní letadlo pouze 154 letových hodin a 68 přistání [1] .
Letoun provozoval let 25 z Moskvy do Krasnojarska a pilotovala ho jeho posádka složená z velitele (FAC) A. N. Khilova , druhého pilota P. N. Kraska , navigátora A. S. Markaševa , palubního inženýra V. N. Nikitina a letového radisty V. A. Bakhova . V kabině pracovaly letušky V. V. Pozdnyakova , V. I. Bochkareva-Makitova a L. D. Nikoněnko . V 03:12 moskevského času Il-18 odstartoval z moskevského letiště Šeremetěvo a po stoupání vzlétl ve výšce 6000 metrů. Na palubě bylo 59 cestujících [2] .
Posádka během letu požádala o povolení vystoupat do letové hladiny 8000 metrů, ale nejprve bylo zamítnuto, protože v této letové hladině podél tohoto vzdušného koridoru (směr 62°) létala paluba Tu-104 SSSR-42418 v stejný směr. Když v 04:15 z Tu-104 hlásili o průletu Kanash , vzdálenost mezi ním a Il-18 byla již 40-50 kilometrů. V tomto ohledu dal dispečer ve 04:22 posádce Il-18 povolení vystoupat do letové hladiny 8000 metrů. Posádka potvrdila příjem informace a v 04:26 hlásila o průletu Laisheva ve výšce 7500 metrů a stoupání 8000 ve směru na Mamadysh . Poté se posádka neozvala a hovor ve 04:30 nereagovala [2] .
Obloha byla pokryta mraky se spodní hranicí 200-300 metrů a horní hranicí 7500 metrů, viditelnost byla 6-8 kilometrů a foukal jižní vítr. Letoun rychlostí 650 km/h míjel výšku 7800 metrů, když na jednom z pravých motorů se listy vrtule otočily tak, že začaly vytvářet zpětný tah. Vznikl otočný moment, který přinutil letoun vstoupit do velkých úhlů náklonu a vybočení , což značně zkomplikovalo pilotáž. V této situaci posádka nestihla zjistit, který z motorů selhal, proto byly oba pravé motory (č. 3 a 4) opeřené . Po ztrátě tahu se dopravní letadlo sneslo do mraků a vysokou rychlostí se řítilo k zemi. Od velkého aerodynamického zatížení se utrhla pravá a levá křidélka . Vzhledem k tomu, že pád proběhl v mracích, byla posádka dezorientovaná a nemohla letadlo srovnat [2] .
Nakonec ve výšce 200-300 metrů opustil Il-18 mraky a piloti byli schopni eliminovat převrácení ve výšce 150-200 metrů od země. Kvůli vysoké vertikální rychlosti však neměly dostatečnou výšku, aby vyvedly letadlo ze sestupu. Ve 04:30 moskevského času při odhadované rychlosti 500-600 km/h Il-18 letící po kurzu 75° v letové konfiguraci bez náklonu a s mírným úhlem sklonu narazil na zasněžené pole poblíž vesnice Nikolaevka a poblíž vesnice Urakhcha v okrese Rybno-Sloboda Tatarské autonomní sovětské socialistické republiky 54,5 kilometrů východně od Laisheva a 82 kilometrů jihovýchodně od Kazaně . Motory při dopadu letěly 600 metrů. Když se letadlo zvedlo do vzduchu, letělo dalších 800 metrů, narazilo do země a úplně se zhroutilo. Všech 67 lidí na palubě bylo zabito [2] .
Podle závěru komise je s největší pravděpodobností zpětný tah na pravém křídle způsoben poruchou systému řízení motor-vrtule v elektrárně č. 4 (zcela vpravo). Toto porušení, jak ukázaly laboratorní testy, bylo způsobeno vadou těsnícího těsnicího kroužku na šroubovém olejovém adaptéru, která byla zase způsobena nedostatečnou montáží vrtule AB-68I v továrně výrobce . V důsledku toho selhal centrální zámek rozteče a tuto závadu bylo možné odhalit pouze rozebráním šroubu a jeho kontrolou na závady v opravárenské stanici, protože za letu a na zemi ji nebylo možné zjistit. Ve stejném letu to vedlo k zadření cívky řízení rychlosti (R-68D) ve spodní poloze, to znamená, že šroub začal pracovat v reverzním režimu [2] .
| |
|---|---|
| |
| |