Havárie Il-14 u Kutaisi

Havárie Il-14 (Avia 14) v Kutaisi je letecká nehoda , která se stala v sobotu 24. srpna 1963 v oblasti Kutaisi s Avia-14P (Il-14P) společnosti Aeroflot a zabila 32 lidí.

Letadla

Avia 14P (označení Il-14P československé výroby) se sériovým číslem 602107 a sériovým 02-07 byla vydána závodem Avia ( Praha , Československo ) 23. února 1957 . Kapacita kabiny pro cestující byla 18 míst, i když v dokumentech za prosinec 1957 je letoun označován jako nákladní letadlo. Dopravní letoun byl prodán do Sovětského svazu Hlavnímu ředitelství civilní letecké flotily , kde obdržel registrační číslo SSSR-L1617 a byl poslán do Tbiliské společné letky (112. LO) Gruzínského územního ředitelství civilní letecké flotily. V roce 1959 byla provedena přeregistrace, v důsledku čehož bylo koncové číslo změněno na CCCP-61617. Podle některých informací byla vložka přestavěna i na model Avia-14M (IL-14M). Jeho celková doba běhu byla 11 682 hodin [1] [2] .

Posádka

• Velitel letadla - Kheteshvili Archil Alekseevich
• Druhý pilot - Bely Georgy Vladimirovich
• Letecký mechanik-instruktor - Suprunov Michail Zakharovič, starší inženýr 112. letového oddělení
• Letový operátor - Akopyants Grigory Ovanesovich
• Letuška - Meskhi Nina Vasilievna

Katastrofa

Letadlo provozovalo osobní let 663 z Tbilisi do Krasnodaru . V 10:08 přistál na mezipřistání v Kutaisi . Další mezizastávkou mělo být Suchumi . V 10:45 odstartoval let 663 z Kutaisi a po 3-4 minutách bylo z jeho paluby hlášeno, že vzlétl a měl vizuální let ve výšce 600 metrů. Dispečer v reakci na to vydal pokyn, aby sledoval hlavní trasu ve výšce 1500 metrů a sledoval přitom povětrnostní podmínky. V 10:52 bylo z letadla hlášeno, že míří do Suchumi ve výšce 1500 metrů a že let probíhá mezi vrstvami oblačnosti v podmínkách silných srážek, ale země je vidět. Poté se posádka neozvala a neodpovídala na hovory [3] .

Již po odletu z Kutaisi se let 663 začal odklánět doprava z trasy. V oblasti Tsulukidze se posádka nečekaně setkala se silnou bouřkou, zatímco spodní oblačnost byla 300-400 metrů a viditelnost nepřesáhla 3 kilometry. Navzdory tak špatnému počasí se velitel Kheteshvili rozhodl nevracet se na letiště odletu nebo po obchvatu přes Poti , ale místo toho se pokusit obejít bouřku na pravé straně hor. Letoun letící ve výšce 900 metrů uhýbal doprava a vzdaloval se od silnice a zasáhl oblast silným deštěm, což radista ohlásil k zemi v 10:52. V 10:53, 32 kilometrů severozápadně od letiště odletu a 7 kilometrů severně od Gegechkori , dopravní letadlo letící v kurzu 27° (s kurzem 287° podél dálnice) narazilo do horského svahu 13 kilometrů od dálnice v nadmořské výšce 900 metrů , v důsledku čehož zcela zničena a vzplanula. Všichni lidé na palubě byli zabiti [3] .

Celkem mělo být na palubě 5 členů posádky a 24 cestujících. Při zkoumání trosek však byli také nalezeni tři černí pasažéři , z nichž dva byli identifikováni jako zaměstnanci leteckého oddílu v Tbilisi (totožnost třetího se nepodařilo zjistit). Takto. celkem při katastrofě zemřelo 32 lidí [3] .

Důvody

Podle předpovědi počasí se na hlavní trase letu očekávala bouřka s deštěm, stratocumulus a cumulonimbus proměnlivá oblačnost (5-8 bodů) se spodní hranicí 600-1000 metrů, horizontální dohlednost byla 4-10 kilometrů. Letový ředitel (RP) věděl, že na hlavní trase z Kutaisi do Suchumi je bouřka, zatímco na objízdné trase (přes Poti) jsou dobré povětrnostní podmínky, navíc z letadla, které dříve odstartovalo z Kutaisi, bylo hlášeno, že vizuální let po hlavní trase do Suchumi byl nemožný, v souvislosti s tím požádali o povolení sledovat obtokovou trasu. Posádka letu 61617 však tuto informaci před letem neobdržela. To bylo pravděpodobně způsobeno únavou letového ředitele, který se na žádost zástupce vedoucího letiště opozdil z noční směny a pracoval již asi 14 hodin. Poté, v 10:38, byla řídící věží pozorovatelem AMSG informována , že oblačnost klesla z 1100 na 450 metrů, ale tato informace také nebyla posádce paluby 61617 přinesena. Když se posádka pokusila obejít bouřku v podmínkách omezené viditelnosti, nevšimla si, že míří přímo do hor. Řídící zase neřídil let letu 663, a tudíž nezabránil katastrofě [3] .

Podle komise byli pachateli katastrofy [3] :

1. Letový ředitel – umožňoval vizuální let ve výšce 1500 metrů v horské oblasti bez přítomnosti povětrnostních podmínek.
2. Řídící KDP letiště Kutaisi let nezakázal a neupozornil posádku na zmenšování oblačnosti, místo toho ji nařídil provést vizuální let ve výšce 1500 metrů, i když to v těchto povětrnostních podmínkách nebylo možné. Zároveň nebylo provedeno přístrojové řízení letu letu 663.
3. Velitel letadla prováděl vizuální let, i když to za daných povětrnostních podmínek nebylo možné, pod bezpečnou výškou.
4. Zástupce vedoucího letiště Kutaisi povolil, aby se denní směna RP zpozdila do práce o dvě hodiny, ale když denní směna začala, osobně ho nezastoupil, v souvislosti s čímž byla noční směna RP nucena zdržet se v práci. . RP denní směny, který si vzal volno, se zase zpožďoval ne o dvě, ale o čtyři hodiny, což dále prodloužilo dobu práce RP noční směny.

Poznámky

1. ↑ Iljušin Avia-14 (P) CCCP-61617 a/k Aeroflot - MGA SSSR - palubní karta . russianplanes.net. Získáno 3. srpna 2014. Archivováno z originálu 12. srpna 2014. (Ruština)
2. ↑ Iljušin Il-12  (anglicky)  (nedostupný odkaz) 36. Old Wings - A Classic Aviation Website. Získáno 3. srpna 2014. Archivováno z originálu dne 8. srpna 2014.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Havárie Il-14P gruzínského ředitelství civilní letecké flotily u Kutaisi (na palubě SSSR-61617), 24. srpna 1963. . AirDisaster.ru. Získáno 3. srpna 2014. Archivováno z originálu dne 27. června 2014. (Ruština)