Katastrofa DC-7 poblíž Alexandrovského souostroví

Havárie DC-7 poblíž Alexandrovského souostroví je havárií osobního letadla Northwest Airlines Douglas DC-7CF , ke které došlo v pondělí 3. června 1963 v severním Tichém oceánu jihozápadně od Alexandrovského souostroví a zabila 101 lidí.

Letadla

Douglas DC-7CF se sériovým číslem 45209 a sériovým 861 byl vydán 19. srpna 1957 . Dopravní letoun dostal koncové číslo N290 a zamířil k zákazníkovi - americké letecké společnosti Northwest Airlines ( v reklamě si říkala Northwest Orient Airlines ). Jeho čtyři pohonné jednotky se skládaly z 18válcových motorů Wright R-3350 988TC18-EA4 a vrtulí Hamilton Standard 34E60. Poslední údržba letadla (v Minneapolis) byla provedena 7 a půl hodiny před havárií a poslední velká oprava byla 379 hodin před havárií. Celková provozní doba N290 byla 17 418 letových hodin. Údržba a provoz stroje probíhaly v souladu se stanovenými pravidly a postupy [1] .

Posádka

Velitel letadla - Albert F. Olsen ( ing.  Albert F. Olsen ), 54 let, 27. února 1956 obdržel osvědčení letecké společnosti pro pilota vícemotorových letadel, byl způsobilý létat na DC-3 , -4 , -6 , -7 , Boeing 377 a Lockheed Constellation . Kvůli dalekozrakosti nosil brýle . Celková doba letu byla 15 465 hodin, z toho 3 665 hodin na DC-7, včetně 239 hodin za posledních 90 dnů [1] .

Druhý pilot - Donald R. Wenger ( ing.  Donald R. Wenger ), 41 let, 13. listopadu 1962 obdržel osvědčení letecké společnosti pro pilota vícemotorových letadel, byl způsobilý létat DC-3 , -4 , - 6 , -7 a jednomotorové letouny. Zároveň byl kvalifikován jako velitel DC-7. Také 5. května 1961 se kvalifikoval jako palubní inženýr . Celková doba letu byla 11 489 hodin, z toho 635 hodin na DC-7 [1] [2] .

Palubní inženýr - Kenneth A. Larson ( eng.  Kenneth A. Larson ), 47 let, 9. listopadu 1953 obdržel osvědčení letecké společnosti na palubního inženýra a dříve 13. ledna 1949 osvědčení leteckého technika pro přezkoušení letadla a letecké motory. Ze zdravotních důvodů nosil brýle a další pár pro korekci zraku. Celková doba letu byla 7700 hodin, z toho 1431 hodin na DC-7 [2] .

V kabině pracovali vrchní stevard Donald K. Schaap a letušky Joan V. Morris a Patricia L. Moran , kteří měli potřebný výcvik [2] .    

Katastrofa

Dopravní letadlo si pronajalo Vojenská letecká dopravní služba a mělo provést osobní let NW293 z letecké základny McChord ( stát Washington ) na leteckou základnu Elmendorf ( Aljaška ) za účelem přepravy vojenského personálu, zaměstnanců ministerstva Pracovníci obrany a Červeného kříže . Letadlo odstartovalo z Minneapolis a přistálo na McChordu ve 13:00 [* 1] . Posádka oznámila, že k letadlu nebyly žádné připomínky a že je připraveno k letu. Poslední pravidelná údržba na palubě N290 proběhla o den dříve, 2. června 1963 [3] .

Dispečer prostudoval předpověď počasí na trase a kopie těchto dokumentů byla předána veliteli letadla. Na východ od Annette byla okluzní fronta , u které se očekávala průměrná turbulence až 22 000 stop (6,7 km) a námraza a slabý déšť poblíž západní hranice. Očekávaly se mraky různých typů a v několika výškách: jeden až dva tisíce stop a 18 až 22 tisíc stop. V severní části trasy se očekávalo zvýšení oblačnosti. Na základě těchto údajů byla zvolena letová hladina 14 tisíc stop (4,3 km) , která umožňovala let mezi vrstvami oblačnosti s relativně malým přetlakováním trupu, aniž by to ohrozilo pohodlí cestujících. To je způsobeno tím, že při použití přetlakování trupu je k tomu odebírán vzduch z motorů, čímž se mírně snižuje jejich účinnost. V případě poklesu plnicího tlaku je již potřeba méně vzduchu, což znamená, že motory pracují efektivněji. Zvolená letová výška posádce plně vyhovovala, protože byla minimem pro pohodlný let za předvídatelných povětrnostních podmínek, což znamenalo snížení výkonu motoru. Informaci o předpovědi počasí od civilního dispečera obdržel velitel posádky ve 13:15 a následně byl s řídícím projednán během krátkého rozhovoru. V 15:34 byla již přijata předpověď počasí na trase od vojenského dispečera na letecké základně McChord, přičemž tato předpověď zahrnovala informace o počasí od kanadského ministerstva dopravy. Nová předpověď počasí byla podobná té předchozí, takže posádka potvrdila své rozhodnutí letět ve výšce 14 000 stop [3] [4] .

Podle konečného plánu měl let z McChordu do Elmendorfu proběhnout pod radarovou kontrolou ve výšce 14 tisíc stop přes vzdušné koridory Victor 287, Victor 9, Amber 1, 1310 (kontrolní oblast) a Victor 440. odhadovaná délka letu byla 5 hodin 26 minut, zároveň bylo do nádrží nalito 23 tisíc liber paliva na základě délky letu 7 hodin 45 minut. Celkem bylo na palubě 95 cestujících, 4103 liber zavazadel a 6 členů posádky. Na palubě nebyl žádný další náklad. Hmotnost dopravního letadla byla 123 171 liber s maximální povolenou hodnotou 127 558 liber a zůstatek byl 28,9 % MAR s tolerancí 17,2 až 32,5 % MAR, to znamená, že nepřekročil limity. Velitel , druhý pilot a palubní inženýr byli na svých místech, přičemž podle očitých svědků vypadali a cítili se před vzletem dobře [4] [5] .

Technici Northwest Airlines provedli nezbytnou technickou kontrolu letounu na únik paliva a oleje a také kompletní záchranné vybavení včetně záchranných vest , raftů a nouzového vysílače . Bez připomínek provedli pracovníci letecké základny také prohlídku letadla včetně prohlídky kabiny a zavazadlového prostoru. Prohlídka věcí a zavazadel cestujících nebyla provedena [5] .

Podle plánu měl být vzlet v 15:32, ale let 293 odstartoval v 15:20, tedy o více než 10 minut dříve. Očití svědci si přitom ničeho neobvyklého nevšimli a posádka nehlásila žádné problémy. V 15:52 bylo dosaženo výšky 14 000 stop. Dále posádka v souladu s plánem hlásila průjezd kontrolními body. V 18:07 hlásilo letadlo průlet Annette v 18:06 ve výšce 14 000 stop a odhadovaný průlet Sitka v 18:37, načež bez udání důvodu požádali o povolení vylézt na výška 18 000 stop. Toto byla poslední známá rádiová zpráva z letu 293. Dispečer na Sandspite ( Britská Kolumbie , Kanada ) výstup prozatím zakázal, protože let 5 (PNA) Pacific Northern Airlines byl v té době ve výšce 18 000 stop , která měla projít kolem Annette v 18:06. Posádka letu 293 však přijetí informace nepotvrdila. V 18:09 se řídící pokusil zavolat letu 293, aby mu dal prozatím povolení vystoupat do 16 000 stop, a když se to nepodařilo, kontaktoval PNA-5 a požádal ho, aby tento příkaz předal letu 293. neúspěšné pokusy o volání k letu 293. neúspěšné [5] [6] .

Podle velitele letu 5, který Annette minul v 18:06 ve výšce 18 000 stop, letěli zpočátku ve výšce 16 000 stop, ale brzy si všimli známek námrazy. proto se svolením dispečera v úseku z Port Hardy do Sandspite vystoupali o pár tisíc stop výš. Také v oblasti Annette se letoun setkal se silnými turbulencemi a srážkami, které rušily rádiovou komunikaci. V 19:16 (11:16 PST ) obdrželo řídící středisko v Anchorage zprávu o zmizení letadla. Odhadovaný čas přistání letu 293 na letecké základně Elmendorf (Anchorage) byl 20:58 a palivo podle výpočtu mělo dojít ve 23:17. V 19:35 operátor Northwest Airlines vyhlásil nouzový stav, takže americké letectvo , americká pobřežní stráž a kanadské královské letectvo zahájily námořní a letecké pátrání, které se zaměřilo na oblast, kde se letoun nacházel při posledním rádiu komunikace se zemí. Do pátrání se zapojila i japonská loď Hosel Maru , která se v oblasti nachází . 4. června ve 03:22 kanadské vojenské letadlo zahlédlo hromadu trosek plovoucích na vodě na 54°21′ severní šířky. sh. 134°39′ západní délky e. , což je 35 námořních mil západně od letiště Annette a nalevo od kontrolní oblasti 1310. Trosky se skládaly z nenafouknutých člunů, oblečení, osobních věcí a součástí letadel. Přeživší se nepodařilo najít [6] . Zahynulo všech 95 cestujících a 6 členů posádky. Do současnosti je tato katastrofa co do počtu obětí na druhém místě v historii letounů Douglas DC-7 a na čtvrtém místě mezi leteckými nehodami v otevřených vodách Tichého oceánu [7] .

Vyšetřování

Jako první z lodí do oblasti dorazila Hosel Maru , načež z ní vypuštěné čluny našly samostatné dokumenty a věci cestujících. Po rozboru polohy trosek bylo zjištěno, že k jejich snosu dochází severovýchodním směrem rychlostí 0,98 uzlu. Bylo nalezeno celkem 1300 liber věcí a jednotlivých úlomků těl, ale identifikace jednotlivce na nich nemohla být provedena. Všechny věci a předměty nalezené a získané z vody byly doručeny na ostrov Annette ( Aljaška ). Jednalo se především o prvky prostoru pro cestující včetně opěradel sedadel a nepoužité vyprošťovací zařízení. Hloubka v místě havárie byla 8000 stop (2,4 km). 7. července ve 04:00 bylo pátrání po troskách opuštěno. Letadla nějakou dobu periodicky zkoumala vodní plochu v této oblasti, ale další trosky se nepodařilo nalézt [8] [9] .

Dále byly nalezeny tři bezpečnostní pásy, které byly zapnuty. Nalezené oblečení bylo těžce poškozené a některé věci byly roztrhané na cáry, i když byly zapnuté. Na šatech se nepodařilo najít fragmenty těl, ale byly v něm nalezeny samostatné fragmenty vnitřního obložení. Za letu nebyly žádné známky požáru nebo výbuchu. V oblasti také neproběhla žádná palba ani odpaly raket [9] .

Podle dostupných dokumentů byl letoun plně provozuschopný, jeho hmotnost a vyvážení byly v přijatelných mezích. Posádka byla kvalifikovaná a tento let pro ni byl běžnou rutinou. V radiové komunikaci s dispečerem nebyly na palubě hlášeny žádné problémy. Skutečnost, že během průletu Annette Island posádka požadovala zvýšení výšky o čtyři tisíce stop (ze 14 na 18 tisíc stop), lze vysvětlit touhou dostat se z turbulentní zóny, protože snížení otřesů bylo zapotřebí usnadnit donášku nádobí po kabině (jídlo se obvykle vaří po 2-2½ hodinách po odjezdu). Když řídící v Sandspite odmítl obsadit 18 000 stop, protože to byl let 5, komunikace již byla ztracena. Tento výpadek komunikace lze přičíst rušení ze srážek v oblasti letiště. Na základě polohy trosek a poslední vzdušné rychlosti hlášené z letadla byl parník ve vzduchu ještě 5-9 minut po poslední radiové zprávě k zemi. Navíc díky rušení mohli piloti nesprávně určit svou polohu, přičemž chyba mohla dosáhnout 10 námořních mil (18,5 km) [9] [10] .

Záchranné vybavení bylo sbaleno, to znamená, že se situace vyvinula tak rychle, že ji nestihli použít. Současně, soudě podle poškození vnitřního obložení a také podle skutečnosti, že se letadlo roztříštilo na malé úlomky, auto narazilo do vody ve velkém úhlu ve vysoké rychlosti a téměř hlavou dolů, načež se rychle potopilo . Stopy po požáru nebo výbuchu na palubě se nepodařilo nalézt [10] [11] .

Důvody

Kvůli nedostatku jakýchkoli důkazů byla Komise Rady pro civilní letectví nucena přiznat, že nemohla zjistit příčinu havárie [10] [12] .

Incident DC-7 v zálivu Sitka

K podobné nehodě došlo 22. října 1962 , tedy sedm měsíců před touto katastrofou, přičemž oba incidenty se v řadě detailů téměř zcela shodovaly. Douglas DC-7CF společnosti Northwest Airlines, ale N285, provozoval přesně stejný let 293 z letecké základny McChord na leteckou základnu Elmendorf a na palubě bylo 95 cestujících a 7 členů posádky. Let proběhl ve výšce 20 tisíc stop. Poté po 3 hodinách od okamžiku vzletu druhý motor (interní levý) náhle ztratil tah, načež vrtule tohoto motoru vyvinula otáčky vyšší než přípustné. V této situaci piloti převedli letoun do rychlého klesání a poté úspěšně sestřelili v zálivu Sitka (Aljaška), přičemž žádný ze 102 lidí na palubě nezemřel. Příčinou havárie byla podle komise technická závada na druhém motoru [13] . Existuje určitá možnost, že na palubě N290 také selhal jeden z motorů, načež se letoun vymkl kontrole posádky.

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Greenwichský střední čas (GMT) zde a níže .

Zdroje

1. ↑ 1 2 3 CAB-AAR , str. já
2. ↑ 1 2 3 CAB-AAR , str. II.
3. ↑ 12 CAB -AAR , str. jeden.
4. ↑ 12 CAB -AAR , str. 2.
5. ↑ 1 2 3 CAB-AAR , str. 3.
6. ↑ 12 CAB -AAR , str. čtyři.
7. ↑ ASN Nehoda letadla Douglas DC-7CF N290 Annette Island, AK,  USA . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 16. listopadu 2014. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2012.
8. ↑ CAB-AAR , str. 5.
9. ↑ 1 2 3 CAB-AAR , str. 6.
10. ↑ 1 2 3 CAB-AAR , str. 7.
11. ↑ Lester A. Reingold. Příčina neznámá  (anglicky) . Air & Space Magazine (září 2010). Získáno 25. listopadu 2014. Archivováno z originálu 11. března 2014.
12. ↑ 79 F2d 893 Cox v.  Společnost Northwest Airlines Inc. Odvolací soud Spojených států sedmý obvod (28. srpna 1967). Získáno 16. listopadu 2014. Archivováno z originálu 15. srpna 2014.
13. ↑ ICAO Accident Digest č. 14 Volume I, Circular 71-AN/63  67-70 . Mezinárodní organizace pro civilní letectví (srpen 1966). Staženo: 22. listopadu 2014.  (nedostupný odkaz)

Literatura

• Northwest Airlines, Inc. Douglas DC-7C, N290, Annette Island, Aljaška, 3. června 1963  (anglicky) . Rada pro civilní letectví (21. dubna 1964). Staženo 16. listopadu 2014.