| Let Aeroflotu 542 | |
|---|---|
| Li-2 od Aeroflotu | |
| Obecná informace | |
| datum | 7. března 1965 |
| Čas | 07:45 MSK |
| Charakter | Zničení části konstrukce a ztráta kontroly |
| Způsobit | Turbulence , konstrukční vady |
| Místo | Aradan Range , mezi řekami Nistaforovka a Iosifovka , Jermakovský okres Krasnojarského kraje ( RSFSR , SSSR ) |
| Letadlo | |
| Modelka | Li-2 |
| Letecká linka | Aeroflot (Krasnojarská státní správa, Tuva OJSC) |
| Místo odjezdu | Abakan |
| Destinace | Kyzyl |
| Let | 542 |
| Číslo desky | SSSR-54971 |
| Datum vydání | 24. září 1952 |
| Cestující | 27 |
| Osádka | čtyři |
| mrtvý | 31 (všechny) |
Havárie Li-2 u Ermakovského je letecká nehoda , ke které došlo v neděli 7. března 1965 v okrese Ermakovskij na Krasnojarském území s letounem Aeroflot Li-2 , při níž zahynulo 31 lidí. Největší známá katastrofa Li-2.
Li-2 se sériovým číslem 23442810 a sériovým 428-10 byl vyroben Taškentským leteckým závodem v roce 1952 a převeden pod Hlavní ředitelství civilní letecké flotily . 24. září letadlo obdrželo ocasní číslo SSSR-L4971 a bylo posláno ke 132. peruti (Tuva) ředitelství civilní letecké flotily v Krasnojarsku. V roce 1959 byla provedena přeregistrace, v jejímž důsledku bylo koncové číslo změněno na CCCP-54971. Celková provozní doba letounu byla 17 098 hodin [1] .
Letadlo provádělo osobní lety na trase Kyzyl - Abakan - Kyzyl. V 05:10 [*1] Li-2 odstartoval z letiště Kyzyl a na letišti Abakan přistál v 06:55 . Tato část letu proběhla bez odchylek, načež se letoun začal připravovat na zpáteční let - 542. Na palubu se dostalo 24 dospělých cestujících a 3 děti, přičemž podle propočtů byla vzletová hmotnost v době vzletu byl 10 946 kg , což bylo o 246 kg více než stanovený, i když centrování bylo uvnitř. V 07:04 odstartoval let 542 z Abakanu. Podle předpovědi počasí měla být na trase střední a vyšší oblačnost, mírná turbulence, v nížinách brzy ráno mlha. Ve skutečnosti bylo jasné počasí, nebyly žádné turbulence a foukal mírný severozápadní vítr. V 07:23 letoun hlásil, že byla dosažena letová hladina 3000 metrů. V 07:41 posádka hlásila dispečerovi v Krasnojarsku : 3000 vizuálně , tento [průjezd] průsmyk, 280 pozemní [rychlost], Roman Kyzyl na cestě . V reakci na to dispečer vydal pokyn k přechodu na komunikaci s letištěm Kyzyl. Posádka potvrdila příjem informace, což byl poslední rádiový přenos z letadla. Poté se let 542 neozval a neodpovídal na hovory. V 07:45, po kurzu 240° (110° k trati), v prudkém úhlu a s levým břehem s klouzáním, Li-2 ve výšce 1740 metrů narazil vysokou rychlostí do zalesněného svahu hory. . Ke katastrofě došlo v Ermakovském okrese Krasnojarského území na jedné z hor (asi 1820 metrů vysokých) pohoří Aradan mezi řekami Nistaforovka a Iosifovka . Všichni lidé na palubě (31 osob) byli zabiti [2] .
Studiu místa havárie bránila vrstva sněhu o tloušťce až 2-3 metry, takže vyšetřovatelé museli počkat, až roztaje. Konečně 1. června byly ze vzduchu 600 metrů severně od místa havárie získány izolované kusy trosek, včetně levého křidélka a kapotáže, směrovky a horního kýlu . Ve vzdálenosti 300 metrů od hlavního místa havárie byla nalezena část obložení levé koncové kapotáže. Studiem trosek vznikl následující obrázek. Po průletu průsmykem se dopravní letadlo dostalo do klesajícího turbulentního proudění vzduchu a začalo ztrácet výšku. Piloti, působící na řízení, se to snažili napravit, když v důsledku vzniklého vysokého aerodynamického zatížení došlo ke zborcení levého křídla. Na pravém křídle byla koncová kapotáž zdeformovaná, ale neoddělila se. Oddělení části konstrukce levého křídla okamžitě vedlo k nerovnováze ve vztlakové síle, takže letoun se prudce stočil podél osy zvednutí doleva, přičemž docházelo k bočním aerodynamickým přetížením, v důsledku čehož se směrovka a část kormidla. kýl oddělený. Dopravní letadlo ztratilo kontrolu a upadlo [2] .
Během vyšetřování bylo zjištěno, že křídlo nevykazuje žádné známky poškození, včetně koroze a únavy, které by mohly snížit pevnost konstrukce. Kov konstrukce splňoval požadavky i z hlediska kvality. Zároveň však dříve v průběhu četných statických testů, stejně jako za provozu letounů Li-2, nebylo zjištěno žádné poškození křídla v místě, kde k němu došlo v případě paluby 54971. Teprve poté, katastrofa u Ramenskoje dne 25. března 1966 , ke které došlo dne Ze stejného důvodu dospěla komise k závěru, že na letounu Li-2 nebyla dostatečně stabilní konstrukce koncového kapotáže levého křídla [2] .
| |
|---|---|
| |
| |