| Let Aeroflotu 2808 | |
|---|---|
| Tu-134A od Aeroflotu, podobný havarovanému | |
| Obecná informace | |
| datum | 27. srpna 1992 |
| Čas | 22:44 UTC |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | Chyby posádky a řídícího letového provozu |
| Místo | Lebyazhy Lug ( Ivanovo Oblast ), 2,5 km od letiště Ivanovo-Yuzhny Airport , Ivanovo ( Rusko ) |
| Souřadnice | 56°55′29″ s. š sh. 40°59′20″ východní délky e. |
| mrtvý | 84 (všechny) |
| Letadlo | |
| Modelka | Tu-134A |
| Letecká linka | Aeroflot (UGAC, Ivanovo Aviation Enterprise) |
| Místo odjezdu | Mineralnye Vody ( Rusko ) |
| Mezipřistání | Doněck ( Ukrajina ) |
| Destinace | Ivanovo-Južnyj , Ivanovo ( Rusko ) |
| Let | SU2808 |
| Číslo desky | RA-65058 |
| Datum vydání | 30. března 1977 |
| Cestující | 77 |
| Osádka | 7 |
| Přeživší | 0 |
Havárie Tu-134 v Ivanovu je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo ve čtvrtek 27. srpna 1992 . Dopravní letoun Tu-134A aeroflotu provozoval osobní let SU2808 na trase Mineralnye Vody - Doněck - Ivanovo , ale při přistání v cíli narazil do obce Lebyazhy Lug ( oblast Ivanovo ) a poškodil několik budov. Všech 84 lidí na palubě letadla (77 cestujících a 7 členů posádky) zemřelo; Na zemi nebyli žádní mrtví ani zranění.
Tu-134A (registrační číslo RA-65058, sériové číslo 49868, sériové číslo 39-10) vyrobil Charkovský státní letecký výrobní podnik (KhGAPP) 30. března 1977. 19. dubna téhož roku byla převedena na leteckou společnost Aeroflot (od 19. dubna 1977 do 20. září 1978 - lotyšský CAA, 1. Riga OJSC (Skulte), od 20. září 1978 - UGATS, Ivanovo OJSC, od 1992 - UGATS, Ivanovo Aviation Enterprise). Je vybaven dvěma proudovými motory D-30 vyrobenými v Perm Motor Plant . V den havárie absolvovalo 15 let staré dopravní letadlo 16 388 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 26 307 hodin [1] .
Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:
V kabině letadla pracovaly dvě letušky :
Let SU2808 odstartoval z Doněcku ve 21:03 UTC, vezl 7 členů posádky a 77 cestujících (včetně 21 dětí). Vzlet a let do Ivanova byly normální, bez přestupků.
Pro přiblížení na přistání s magnetickým kurzem 292° byla 28 kilometrů od konce dráhy obsazena výška 1800 metrů , po které posádka na příkaz řídícího přiblížení začala klesat na 1500 metrů a byla převedena pod kontrolou řídícího přistání.
Na žádost o přiblížení KGS dostala posádka povolení sestoupit do čtvrté zatáčky. Sestup na přechodovou hladinu 1200 metrů byl proveden s magnetickým kurzem asi 20° a vertikální rychlostí 15 m/s. Přechodová hladina 1200 metrů (1020 metrů podle tlaku na letišti ) byla obsazena v oblasti 3. zatáčky v radiální vzdálenosti 17 kilometrů a boční vzdálenosti 10 kilometrů.
Při rychlosti 410 km/h posádka uvolnila podvozek. Po dobu 1 minuty probíhal let ve výšce 1020 metrů podle tlaku letiště s magnetickým kurzem cca 20° při rychlosti 390 km/h; letadlo se přesunulo ze třetí zatáčky do čtvrté.
2 kilometry před překročením čáry přistávacího kurzu, ve vzdálenosti 13 kilometrů od prahu dráhy, při rychlosti 390 km/h a výšce 1020 metrů přistoupila posádka k provedení čtvrté zatáčky s levým náklonem do 25° a současný přechod do klesání s vertikální rychlostí 6 až 13 m/s. Výjezd ze zatáčky byl dokončen 8600 metrů od konce dráhy ve výšce 470 metrů při rychlosti 390 km/h, přičemž linka byla 1900 metrů vpravo od linie přistávacího kurzu.
Aby odvrátila boční vyhýbání, posádka zahájila manévr ke vstupu do přistávacího kurzu s levým břehem až 20°. Ve vzdálenosti 6 kilometrů od letiště Ivanovo-Južnyj, ve výšce 260–270 metrů a rychlosti 380 km/h, 1000 metrů vpravo od čáry přistávacího kurzu, posádka vytáhla letadlo z role. Ale v důsledku přeskupení stabilizátoru vzniklo vertikální přetížení 1,3 jednotky a vložka přešla z klesání s vertikální rychlostí 8 m/s do stoupání s vertikální rychlostí 6 m/s. Velitel letadla vychýlil kormidlo „od sebe“, v důsledku čehož let 2808 opět přešel na klesání s vertikální rychlostí 10-14 m/s.
Ve vzdálenosti 4500 metrů od letiště Ivanovo-Južnyj, s boční odchylkou 100 metrů doprava, nadmořskou výškou 180 metrů a rychlostí 360 km/h, se velitel letadla pokusil energicky přivést parník do přistávacího kurzu, pro který uvedl jej do levotočivé zatáčky s náklonem až 35°; zatáčka byla provedena se zvýšením vertikální rychlosti až na 15–16 m/s. DPRM prošel ve výšce 170 metrů (podle schématu by to mělo být 210 metrů) a 50 metrů vlevo od přistávacího kurzu. Ve výšce 120-130 metrů, 3700 metrů od dráhy a 130 metrů nalevo od linie přistávacího kurzu, velitel začal sundávat vložku z role, aniž by snížil vertikální rychlost klesání; ve výšce 60 metrů při pravém břehu 10° PIC prudce vychýlil kormidlo „směrem k sobě“, v důsledku čehož došlo k vertikálnímu přetížení 1,5 jednotky a vertikální rychlost klesla na 6 m/s.
Ve 22:44 UTC, 2962 metrů od prahu při rychlosti 370 km/h, let SU2808 narazil do letadla pravého křídla s korunami stromů; v tu chvíli bylo letadlo 60 metrů vlevo od trati a pohybovalo se s magnetickým kurzem 295°. Pravé křídlo se začalo hroutit, vložka se převrátila doprava a při letu dalších 512 metrů se zřítila k zemi 2450 metrů od konce dráhy letiště Ivanovo-Južnyj do vesnice Lebyazhy Lug a úplně se zhroutila a shořela; všech 84 lidí na palubě zahynulo. Na zemi byla poškozena dvoupatrová cihlová obytná budova a několik nebytových budov, ale nikdo nebyl zabit ani zraněn.
Vyšetřování ukázalo, že nedošlo k žádným poruchám a poruchám letounu, nedošlo k výbuchu a požáru ve vzduchu.
Hlavní příčinou katastrofy bylo neodůvodněné rozhodnutí velitele posádky letu 2808 pokračovat v přiblížení na přistání v případě úmyslného porušení schématu a parametrů přiblížení a zjevně nepřistávací polohy letadla. Při sestupu a přiblížení na přistání se ostatní piloti (druhý pilot, navigátor a palubní mechanik) dopustili četných porušení pracovní techniky a neposkytli veliteli potřebnou pomoc.
V rozporu s pracovní technikou a dalšími řídícími dokumenty jednali i dispečeři letového provozu letiště Ivanovo-Južnyj, kteří piloty letu 2808 nikdy neinformovali o existujících odchylkách od kurzu a sestupové dráhy [2] .
Tak to bylo s posádkou Tu-134, sestavenou v záloze z borového lesa: starým zkušeným kapitánem – a mladými specialisty, kteří na tomto typu nalétali sotva sto hodin. Ze zálohy byly zvednuty ke startu. Když letěli celou noc, vrátili se domů a museli vstoupit za minimálního počasí v Ivanovu. Byli dole na vzdálené cestě; výška se ukázala být vyšší než vypočítaná pro správné zapadnutí do schématu a nejsprávnějším rozhodnutím by zde bylo jít na příjezd, postavit obdélníkovou trasu („krabice“, jak říkáme) a klidně vstoupit s minimum počasí s využitím všech zkušeností starého kapitána.
Ale osud už starému kapitánovi vyměřil termín a on se rozhodl, v rozporu se všemi zákony o létání, jet v levé zatáčce.
Nabral kurs do oblasti 4. zatáčky, pod 90 do přistávacího kursu a energicky ztrácel výšku a začal manévr provádět ve vysoké rychlosti. Bez ohledu na to, jak se ho jeho mladý navigátor snažil přesvědčit, že rychlost je vysoká a nebude možné ji uhasit, že je lepší udělat zatáčku se ztrátou výšky ve 4. oblasti, kapitán ho hrubě odsekl a , uvolňující podvozek, se snažil současně zapadnout do kurzu a klouzavé dráhy. Kvůli vysoké rychlosti ale přestřelil cílový pás a energicky s maximálním náklonem pokračoval v zatáčení a snažil se zapadnout do kurzu. Alespoň na dlouhou jízdu. Ale znovu uklouzl, tentokrát nalevo od kurzu, a prolomil pravý břeh, odvrácený od kontroly nad výškou a vertikální rychlostí. Do této chvíle se mu podařilo mírně uhasit zrychlenou rychlost a dohnat sestupovou dráhu, ale kolmice byla 12 m/s... Letadlo v pravém náklonu přeletělo sestupovou dráhu, kleslo níž, znovu protnulo přistávací dráhu ...
Ještě bylo možné dát vzletový režim a být včas, třeba ze země samé, ještě objet. Ale kapitán už letadlo neřídil. Myslím, že po vyčerpání všech možností lidského napětí zemřel. Jiné vysvětlení vás nenapadá. A nikým neřízený letoun se zaháknul o stromy, převrátil se téměř na záda a spadl mezi vzdálený a blízký pohon.
Kde byl v té době druhý pilot, muž, který se nedávno přeškolil na toto letadlo, co se snažil udělat, aby zachránil let? Zcela ohromen autoritou kapitána zřejmě ničemu nerozuměl ...
Vasilij Eršov . „Odrazy saňového psa“ [3] .
| Letectví města Ivanovo | |
|---|---|
| Přistávací plochy |
|
| Letadlo havaruje |
|
| Části letectva |
|
| muzeum | |
| |
| |
|---|---|
| |
| |