| Let Aeroflotu 7841 | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 1. února 1985 |
| Čas | 08:01 |
| Charakter | Nouzové přistání |
| Způsobit | Přepětí motoru v důsledku atmosférické námrazy |
| Místo | u obce Nezhevka ( Červenskij okres , Minská oblast ) a 10 km od letiště Minsk-2 , Minsk ( BSSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 53°52′44″ s. sh. 28°11′42″ východní délky e. |
| mrtvý | 58 |
| Zraněný | 22 |
| Letadlo | |
| Tu-134A společnosti Aeroflot | |
| Modelka | Tu-134AK |
| Letecká linka | 1st Minsk OJSC , běloruská státní správa |
| Afiliace | SSSR MGA („ Aeroflot “) |
| Místo odjezdu | Minsk-2 , Minsk ( BSSR ) |
| Destinace | Pulkovo , Leningrad ( ruský SFSR ) |
| Let | SU-7841 |
| Číslo desky | SSSR-65910 |
| Datum vydání | 11. května 1982 |
| Cestující | 74 |
| Osádka | 6 |
| Přeživší | 22 |
Havárie Tu-134 u Minsku je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo 1. února 1985 v Minské oblasti ( BSSR ). Letadlo Aeroflotu Tu-134AK létalo SU-7841 na trase Minsk - Leningrad , ale několik sekund po startu selhal jeden motor a pak druhý. Posádka se nemohla vrátit na letiště odletu a tvrdě přistála v lese. Při srážce se stromy se letadlo zhroutilo, z 80 lidí na palubě (74 cestujících a 6 členů posádky) bylo 58 zabito.
Tu-134AK (registrační číslo SSSR-65910, tovární číslo 63969, výrobní číslo 63-19) byl vyroben závodem KSAMC 11. května 1982. Dne 8. června téhož roku byl převelen k MGA SSSR , která ho poslala k 235. samostatné vládní letce. 16. listopadu 1984 byla linka převedena na 1. Leningrad JSC (Leningrad UGA) a o 2 dny později - na 1. Minsk JSC (Běloruská UGA). Vybaven dvěma proudovými motory D-30 z Perm Motor Plant . V den katastrofy absolvoval 448 cyklů vzletu a přistání a nalétal 685 hodin.
25. ledna 1985 paluba Tu-134AK SSSR-65910 dokončila jeden ze svých letů. 26. ledna bylo do jeho nádrží nalito 8200 kilogramů leteckého paliva, poté bylo několik dní ponecháno na otevřeném prostranství, v těchto dnech byla zima a sněžilo. 30. a 31. ledna byla provedena údržba letounu ve formě F-2. 1. února v 05:00 byly zahájeny přípravy na let. Protože již byla pokryta silnou vrstvou sněhu a ledu, technici letiště Minsk-2 polili křídla horkou vodou, načež křídla a ocasní plochu ošetřili speciální kompozicí Arktika. Poté si piloti prohlédli letadlo, pokud jim to nekvalitní osvětlení letiště dovolilo (v únoru v 7:00 byla ještě tma), poté začalo nastupování cestujících a nakládání zavazadel. Dopravní letadlo mělo provést let SU-7841 z Minsku do Leningradu, na palubě bylo 6 členů posádky a 74 cestujících, vzletová hmotnost byla 46 tun.
V 07:47 byla vložka odtažena z nástupiště. V 07:52 posádka nastartovala motory, během těchto prací nebyly žádné připomínky. Teplota vzduchu v té době byla -2°C, foukal jižní vítr o rychlosti 5 m/s, obloha byla zcela zahalená oblačností s dolní hranicí pouhých 160 metrů a déšť se sněhem, v souvislosti s tím v letadle byl zapnut systém ochrany proti námraze .
V 07:59:35 rychlostí 290 km/h na kurzu 134° let 7841 odstartoval z Minsku. Ale najednou 5-6 sekund po vzletu z dráhy ve výšce 35-36 metrů a při rychlosti 325 km/h se v motoru č. 1 (vlevo) ozvalo praskání, zároveň jeho rychlost prudce klesla a teplota výfukových plynů vyskočila. Došlo také k převrácení doleva, ale posádka letadlo srovnala, načež druhý pilot kontaktoval dispečera letového provozu a oznámil svůj úmysl vrátit se zpět na letiště odletu. Letoun letěl rychlostí 340 km/h ve výšce 220 metrů, když na pokyn PIC začal palubní technik zatahovat vztlakové klapky . Jenže v 07:59:40 (po úplném zatažení vztlakových klapek) došlo k prasknutí motoru č. 2 (vpravo) a po dalších 2 sekundách v něm otáčky klesly a zastavil se. Parník v tu chvíli letěl ve tmě v oblacích rychlostí 325 km/h ve výšce 240 metrů.
Aby se udržela rychlost, aby nedošlo k zastavení, začal velitel snižovat letoun s vertikální rychlostí asi 7 m/s. Ve výšce 100-120 metrů se let 7841 konečně vynořil z mraků a piloti viděli les pod sebou. V letu, v souvislosti s nímž se posádka rozhodla pro nouzové přistání na stromech, již nebylo možné pokračovat. K prvnímu nárazu na stromy došlo ve výšce 22 metrů nad zemí s pravým břehem 5° při kurzu 84°. Po 348 metrech při kurzu 82° a při pravém břehu asi 15-20° asi v 08:01:15 let SU-7841 narazil do země, načež ještě 110 metrů oral půdu. Zadní třetina trupu (u 42. rámu; celkem jich je 65) byla utržena a přední část byla otočena napříč. Letecký benzín uniklý z poškozených nádrží se vznítil a způsobil požár v přední části.
Parník se zřítil k zemi v okrese Červenskij v Minské oblasti, asi 10 kilometrů východně (azimut 92°) od ranveje letiště Minsk-2 a nedaleko obce Nezhevka. Záchranné složky nalezly místo havárie až v 11:15, asi o 3 hodiny později. Při havárii zahynulo 58 lidí - 3 členové posádky (navigátor, palubní mechanik a letuška Gulyuta) a 55 cestujících, 22 lidí přežilo - 3 členové posádky (PIC, druhý pilot a letuška Bondarenko) a 19 cestujících; přeživší byli vyhozeni z letadla, zbytek byl upálen zaživa [1]
Při prvním zkoumání obou motorů letounu bylo zjištěno úplné zničení kompresorů a turbín. Přitom výše poškození u obou motorů byla stejná, což nasvědčovalo obecné povaze jejich zničení. Při studiu motorů u letectva GosNIIERAT se ukázalo, že příčinou katastrofy bylo přepětí motorů, které začalo v důsledku toho, že se do nich dostal led. Samotný led se nenašel, protože kvůli požáru na místě havárie celý roztál. Studie příčiny výskytu ledu v motorech se ve skutečnosti stala bojem mezi Tupolev Design Bureau a běloruskou státní správou , kde první obvinila druhou ze špatné údržby a druhá obvinila prvního z nízké spolehlivosti trysky. motory. Letecké palivo (8200 kilogramů) po přeletu opravovaného motoru několik dní před katastrofou nebylo kvůli teplotním extrémům a mrazu z důvodu hospodárnosti (snížení nákladů na leteckou dopravu) vypuštěno, což vedlo k počátku jeho krystalizace v kesonech . Pro umístění letounu před letem na 2 hodiny nebyly připravené hangáry z důvodu stále nedokončené stavby samotného letiště Minsk-2 (k podobnému incidentu došlo 6. prosince 1997 při vzletu An-124 -100 transportních letadel ruského letectva z letiště Irkutsk-2 a havarovalo na obytné oblasti se selháním tří motorů, což potvrdilo předpoklad, že krystalizace leteckého paliva v kesonech je podobná).
Přestože byl systém ochrany proti námraze zapnutý, byla zjištěna netěsnost v napojení potrubí na přírubu potrubí přívodu horkého vzduchu ke špičce sání vzduchu, která byla způsobena ztrátou části těsnění (tl. mm) ve spoji. Z toho vznikla verze, že kvůli poruše části tohoto systému se na stěnách přívodů vzduchu vytvořil led, načež z nich odlétal a dostal se do motorů. Počasí toho dne ale k tvorbě námrazy nepřispělo, navíc studie ve Státním výzkumném ústavu civilního letectví ukázaly, že absence těsnění jen mírně snižuje účinnost protinámrazového systému. Poté bylo rozhodnuto prověřit možnost dostat led z křídel do motorů. Státní výzkumný ústav civilního letectví k tomu provedl testy s modelem letadla v aerodynamickém tunelu, ale místo ledu byl použit hrášek. Tyto testy však ukázaly, že objem ledu, který padal z křídel do motorů, byl nedostatečný pro vznik rázu (pohonný systém D-30 byl navržen pro pravděpodobnost vniknutí malého množství ledu do vstupů).
V důsledku toho byl vydán následující závěr:
Příčinou katastrofy je porucha motorů č. 1 a 2 po startu ve stoupání v důsledku ledu vnikajícího do jejich vstupů, což vedlo k rázu, zničení kompresorů a spálení lopatek turbíny. Kvůli značnému poškození letadla a motorů není možné určit příčinu nárazu ledem.
Na místě havárie letu 7841 byl nyní postaven památník.
| |
|---|---|
| |
| |