| Let 240 Malev | |
|---|---|
| Deska Tu-154A HA-LCI | |
| Obecná informace | |
| datum | 30. září 1975 |
| Čas | 03:44 |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | Není instalován |
| Místo | Středozemní moře , 10 km od letiště Bejrút , Bejrút ( Libanon ) |
| mrtvý | 60 (všechny) |
| Letadlo | |
| Modelka | Tu-154A |
| Letecká linka | Malev |
| Místo odjezdu | Ferihegy , Budapešť ( Maďarsko ) |
| Destinace | Bejrút ( Libanon ) |
| Let | MA-240 |
| Číslo desky | HA-LCI |
| Datum vydání | ledna 1974 |
| Cestující | padesáti |
| Osádka | deset |
| Přeživší | 0 |
Havárie Tu-154 u Bejrútu je letecká nehoda , ke které došlo 30. září 1975 nad Středozemním mořem u pobřeží Libanonu . Dopravní letadlo Malév Tu-154A provozující let MA-240 na trase Budapešť - Bejrút se pár minut před přistáním zřítilo do moře. Zahynulo všech 60 lidí na palubě – 50 cestujících a 10 členů posádky.
Oficiální příčina havárie nebyla nikdy uvedena.
Tu-154 (sériové číslo 74A053, sériové 0053) byl vyroben Kuibyshev Aircraft Plant (KuAPO) v lednu 1974 a byl převeden k egyptské letecké společnosti EgyptAir dne 21. ledna téhož roku , kde obdržel koncové číslo SU-AXG. a jméno Howait-Hur . 19.3.1975 byl vrácen do SSSR , kde začal působit v letectvu SSSR (paluba CCCP-85053). Dne 1. června téhož roku jej koupila maďarská letecká společnost Malév , kde obdržela b/n HA-LCI. V červenci byl přestavěn na model Tu- 154A . Je vybaven třemi turbodmychadly NK-8-2U vyrobenými KMPO . V den katastrofy (podle dostupných údajů) nalétal 1186 hodin [1] .
Složení posádky letu MA-240 bylo následující [2] :
V kabině letadla pracovalo pět letušek :
29. září mělo letadlo uskutečnit pravidelný let z Budapešti do Bejrútu, ale kvůli špatnému počasí na příletovém letišti byl let neustále odkládán. Nakonec se v Bejrútu povětrnostní podmínky poněkud zlepšily, načež ve 23:10 odstartoval z budapešťského letiště Ferihegy let MA-240. Na palubě bylo celkem 50 cestujících, včetně 1 obyvatele Maďarska , 4 francouzských jeptišek, 2 finských diplomatů, britského páru s dítětem, 1 Angličana a také obyvatel Libanonu , Egypta a Saúdské Arábie [2] [ 3] .
Kolem 02:33 let MA-240 opustil kyperský vzdušný prostor a vstoupil do libanonského vzdušného prostoru , takže posádka kontaktovala libanonského dispečera letového provozu Najiba Abou Jabbera . 20 minut před očekávaným časem přistání dostala posádka pokyn sestoupit do výšky 6000 stop (1,83 kilometru). Zároveň byl kvůli špatnému počasí mimo provoz letištní radiomaják. Podle dokumentu odvysílaného maďarskou televizní stanicí TV2 byla posádka poté instruována, aby vydržela a čekala na povolení k přistání. Podle očitých svědků se brzy nad mořem ozvala exploze a poté osvětlení letadla zmizelo z obrazovky radaru [3] .
I když vyšlo najevo, že se letadlo zřítilo do Středozemního moře a všech 60 lidí na palubě zahynulo, nebyla k tomu učiněna žádná oficiální prohlášení. Až po třech týdnech přinesly maďarské noviny krátkou zprávu, že letové zapisovače nebyly nalezeny. V tomto ohledu se v posledních letech začínají objevovat hypotézy, že existuje spojení mezi tímto letem a Organizací pro osvobození Palestiny (OOP) , která v roce 1975 ovládala významnou část Libanonu včetně Bejrútu a pouhý den před katastrofou otevřela své zastoupení v Budapešti [3] .
Nejběžnější verze je, že let 240 byl sestřelen. V tomto případě je jako zapojený Izrael nebo Sýrie . Jako jeden z argumentů uvádějí zastánci takové teorie nízkou obsazenost letadla – pouhých 50 cestujících. Jedním z možných vysvětlení by mohlo být, že letadlo neslo zbraně pro OOP a jejího vůdce Jásira Arafata . V letadle mohli létat také zástupci OOP, kteří se vraceli po ošetření v Budapešti. S dobrou zpravodajskou sítí by o tom mohl Izrael vědět a dát tak Maďarsku jasně najevo, že je potřeba přestat podporovat hnutí OOP. Existuje také verze, že samotný náklad vybuchl, což vedlo ke katastrofě. V tomto případě také poukazují na havárii československého Il-62 u Damašku , ke které došlo o 40 dní dříve (20. srpna) za nejasných okolností , ke které došlo den po otevření zastoupení OOP v Praze [3] .
Maďarský ministr civilní obrany György Szilvásy (Maď . György Szilvásy ) napsal 27. září 2007 (32 let po havárii) dopis Robertu Repassymu (Maď . Róbert Répássy ) ( Fidesz ), že v roce 2003 připravilo maďarské ředitelství národní bezpečnosti zpráva o havárii letu 240, kde bylo uvedeno, že se nedochovaly žádné původní materiály vyšetřování, a proto nebylo možné zjistit příčinu katastrofy [4] .
| |
|---|---|
| |
| |