| Let 032 Overseas National Airways | |
|---|---|
| Následky nehody | |
| Obecná informace | |
| datum | 12. listopadu 1975 |
| Čas | 13:10 EDT |
| Charakter | Přerušený vzlet , přejetí ranveje, F-NI (požár na palubě) |
| Způsobit | Zničení a nekontrolované selhání motoru č. 3 důsledku střetu s hejnem racků |
| Místo | 4 m vlevo od ranveje na letišti Johna F. Kennedyho , New York ( USA ) |
| Souřadnice | 40°38′ severní šířky. sh. 73°46′ západní délky e. |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 32 |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 1 rok a 5 měsíců před nehodou | |
| Modelka | McDonnell Douglas DC-10-30CF |
| Název letadla | HolidayLiner Svoboda |
| Letecká linka | Overseas National Airways (ONA) |
| Místo odjezdu | John F. Kennedy International Airport , New York ( USA ) |
| Mezipřistání | Frankfurt nad Mohanem ( SRN ) |
| Destinace | Král Abdulaziz , Jeddah ( Saúdská Arábie ) |
| Let | ONA032 |
| Číslo desky | N1032F |
| Datum vydání | 29. června 1973 (první let) |
| Cestující | 129 |
| Osádka | deset |
| Přeživší | 139 (všechny) |
Nehoda DC-10 v New Yorku je letecká nehoda , ke které došlo 12. listopadu 1975 . Dopravní letadlo McDonnell Douglas DC-10-30CF společnosti Overseas National Airways (ONA) provozovalo charterový mezikontinentální let ONA032 na trase New York - Frankfurt nad Mohanem - Jeddah , ale v době zrychlení podél dráhy se srazil s hejnem. racků [1] [2] ; posádka přerušila vzlet , ale letadlo sklouzlo z dráhy a bylo poté zničeno požárem. Ze 139 lidí na palubě (129 cestujících a 10 členů posádky) nikdo nezemřel, ale 32 bylo zraněno (z toho 2 těžce) [3] .
Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) dospěla k závěru, že pravděpodobnou příčinou nehody bylo vniknutí racků do motoru číslo 3 (vpravo), což vedlo k jeho zničení a nekontrolovanému selhání , jakož i prasknutí tří pneumatik podvozku a vypnutí motoru. hydraulického systému motoru č. 3, který zase částečně vyřadil spoilery , brzdy podvozku a zcela vyřadil zpátečku motoru č. 3. Přispívajícím faktorem byla mokrá přistávací dráha [1] .
N1032F byl největší letoun zničený po náletu ptáků [4] .
McDonnell Douglas DC-10-30CF ( registrační číslo N1032F, sériové číslo 46826, sériové číslo 109) byl propuštěn v roce 1973 (první let byl uskutečněn 29. června). 26. září téhož roku byla převedena do Overseas National Airways (ONA) , ve které obdržela název HolidayLiner Freedom . Poháněno třemi turbodmychadlovými motory General Electric CF6-50C . V den neštěstí nalétal 8193 hodin [5] [1] [6] .
Složení letové posádky ONA032 bylo následující [1] [7] :
V kabině letadla pracovalo 7 letušek .
Na palubě byl také pozorovatel ONA létající na sklopném sedadle v kokpitu jako služební cestující.
Let McDonnell Douglas DC-10-30CF N1032F provozoval charterový let ONA032 z New Yorku (USA) do Jeddahu (Saúdská Arábie) s mezizastávkou ve Frankfurtu nad Mohanem (SRN), na palubě bylo 10 členů posádky a 129 cestujících; všichni cestující (128) byli zaměstnanci ONA (letoví mechanici, letušky, pozemní personál atd.), kteří létali do Mekky na charterové lety [1] [7] [8] . Celková vzletová hmotnost letadla byla 252 000 kilogramů, což je o 450 kilogramů méně než jeho maximální vzletová hmotnost ; z celkové ložné hmotnosti 107 000 kilogramů zabíralo letecké palivo. Meteorologická zpráva uváděla, že viditelnost na dráze byla 124 kilometrů, rychlost větru na 160° kurzu byla 15 km/h a strop oblačnosti byl 3000 metrů. Vzhledem k větší hmotnosti letounu požádal PIC o vzlet z dráhy č. 13R, která byla relativně nedávno otevřena na letišti Johna F. Kennedyho. Přibližně ve 13:09 zahájil let 032 svou dráhu 13R [2] [3] .
Když vzletová rychlost letadla přesáhla 190 km/h, náhle do něj narazilo velké hejno racků. Piloti zaslechli tři hlasité prásknutí a PIC okamžitě přerušil vzlet přesunem všech pák tahu do polohy IDLE a zapnutím zpátečky. V kokpitu se okamžitě rozsvítila výstražná světla a palubní inženýr zvolal, že po zařazení zpátečky „ztratili“ motor č. 3 (vpravo). Palubní inženýr si poté všiml, že tlak v hydraulickém systému #2, který je poháněn motorem #3, klesl na nulu; brzy se rozsvítila výstražná světla v motoru č. 3. Druhý pilot a palubní inženýr se pokusili vypnout motor, ale zjistili, že páka odpojení leteckého paliva se nepohnula. Palubní technik poté zapnul zhášení motoru, ale neviděl varování, že by hašení již fungovalo. Přibližně ve stejnou dobu si piloti uvědomili, že parník nezpomaluje, ale věřili, že je stále pod jejich kontrolou. Otočili letoun doleva směrem k pojezdové dráze Z, aby nenarazili do svodidel na konci dráhy, ale letoun se před dosažením pojezdové dráhy odtrhl od chodníku dráhy a začal se prudce třást. Když se parník zastavil, velitel zatáhl za páky pro uzavření přívodu leteckého paliva a zhasnutí dvou zbývajících motorů (č. 1 (vlevo) a č. 2 (ocas)), ale nemohl cestující a letušky informovat o nouzová evakuace, protože hlasitý odposlech nebyl na místě. Druhý pilot otevřel okno kokpitu a viděl, že celé pravé křídlo je v plamenech. Letuška otevřela dveře do prostoru pro cestující, který se již začal plnit černým kouřem [1] .
Všichni 3 piloti se evakuovali okny kokpitu pomocí záchranných lan a letušky začaly evakuovat cestující pomocí obou nafukovacích žebříků na přídi. Všech 139 osob se podařilo evakuovat, ale 32 osob (6 členů posádky (letušek) a 27 cestujících) bylo zraněno; 2 z nich byli při evakuaci vážně zraněni. Navzdory tomu, že na místo neštěstí dorazili téměř okamžitě hasiči z letiště Johna F. Kennedyho a začali požár hasit, vložka se zastavila u podzemní bouřkové kanalizace, do které začalo odtékat letecké palivo, což velmi ztěžovalo uhasit oheň; většina ohně však zůstala v oblasti nehody. Úlomky explodujícího motoru č. 3 přistály v panamerickém hangáru poblíž ranveje č. 13R, kde poškodily traktor a zapálily několik sudů s proudovým palivem [1] [3] .
Vložka byla zcela zničena a shořela v důsledku nehody a požáru; relativně přežila pouze obě křídla (vyhořely i motory číslo 1 a číslo 3) a ocas v oblasti stabilizátorů a motoru číslo 2. Levý a střední podvozek se odtrhl od trupu a pravý podvozek se zcela zhroutil. Trosky byly rozptýleny na ploše 2580 metrů dlouhé a 331 metrů široké. Části motoru #3 byly rozptýleny po celé dráze, další dva motory (#1 a #2) zůstaly na místě [1] [3] .
Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) vyšetřoval příčinu nehody na letu ONA032 .
Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 18. prosince 1976 [1] [2] .
Během vyšetřování odborníci NTSB nezkoumali záznamy obou letových zapisovačů , protože hlasový záznamník byl shledán nevhodným pro interpretaci (jeho záznamová páska byla zničena požárem) a parametrický záznamník přestal nahrávat poté, co letadlo zrychlilo na 311 km/h. . NTSB zdůraznila, že posádka si vedla „ výjimečně dobře “ a oheň se nedostal do kokpitu dříve, než se všichni stihli evakuovat [1] .
Podle zprávy k nehodě letu ONA032 došlo z následujících důvodů [1] :
Mezi červencem a listopadem 1975 došlo na letišti Johna F. Kennedyho k 11 vážným leteckým incidentům kvůli stávkám ptáků [1] [3] . Po nehodě letu ONA032 bylo letišti doporučeno zajistit odpovídající ochranu ptáků. Nyní na základě tohoto doporučení hlídá letiště od 6:00 do 10:00 a od 14:00 7 zaměstnanců, kteří monitorují hejna ptáků pomocí zvukových detektorů a střílejí ptáky v případě hrozící srážky s letadlem. Federální úřad pro letectví USA uvedl, že opatření na ochranu ptáků na letišti byla přijata „ roztroušeně “ a podle jeho norem nejsou dostatečná [9] .
FAA a US National Transportation Administration předložily General Electric doporučení na ochranu ptáků pro motory řady CFM-50 a CFM-6, v němž se uvádí, že epoxidový materiál by měl být nahrazen hliníkem, což by snížilo možnost poškození motoru. křehký rotor [10] .
15. června 1978 v American Safety Inc. bylo učiněno doporučení, že omezení na sedadla DC-10 spojená s oběma nehodami DC-10 společnosti ONA (lety ONA032 v New Yorku a SV5130 v Istanbulu (proběhly 2. ledna 1976)) jsou nedostatečná [11] .
| |
|---|---|
| |
| |