Havárie Jaku-40 u Krasnovodska

Havárie Jaku-40 u Krasnovodska je letecká nehoda , ke které došlo 15. srpna 1975 u Krasnovodska s letounem Jak-40 společnosti Aeroflot , při níž zahynulo 23 lidí.

Letadla

Jak-40 s ocasním číslem 87323 (tovární - 9330230, sériový - 30-02) byl uvolněn Saratovským leteckým závodem 31. srpna 1973 a předán hlavnímu ředitelství civilní letecké flotily , která jej 1. října odeslala do letka z Baku Ázerbájdžánského ředitelství civilní letecké flotily. V době havárie mělo letadlo 2130 letových hodin a 1914 přistání [1] .

Katastrofa

Letoun provozoval let A-53 z Baku do Krasnovodska a byl pilotován jeho posádkou z 339. letové čety, kterou tvořili velitel (FAC) K. G. Kocharyan , druhý pilot A. G. Gambarov a palubní mechanik S. A. Gudmanov . V kabině pracovala letuška N. P. Suslina . Ve 21:17 moskevského času odstartoval Jak-40 z letiště v Baku a po stoupání vzlétl ve výšce 4500 metrů. Na palubě bylo 34 cestujících (podle některých zpráv se v letadle letěla svatba [2] ) [3] .

Podle dostupné předpovědi se v Krasnovodsku očekávala prachová bouře , souvislá oblačnost s mírnými vyjasněními , severozápadní vítr (320-340°) 12-15 m/s, viditelnost 2-4 kilometry. Ve 21:37:50 posádka kontaktovala přibližovacího dispečera a obdržela informace o aktuálním počasí a povolení k sestupu. Ve 21:53:20 posádka hlásila let LBM ve výšce 1200 metrů, poté řídící předal podmínky přiblížení : kruh 500 metrů doleva, kurz přistání 340°, tlak 746 mm Hg . , načež nechal sestoupit do výšky 500 metrů. Ve 21:54:30 letoun hlásil, že nabral výšku 500 metrů [3] .

Když posádka procházela LRSM v radiální vzdálenosti 10 kilometrů, dispečer je varoval před možnou silnou turbulencí nad horami. Ve 21:56:15 byla vzdálenost na letiště 14 kilometrů, když dispečer povolil třetí zatáčku a ve 21:57:30 posádka hlásila začátek čtvrté zatáčky. Poté posádka vstoupila na předpřistávací rovinku a na pokyn dispečera začala klesat vertikální rychlostí 1,5 m/s. Ve vzdálenosti 9,5 kilometru od letiště byl Jak-40 ve výšce 400 metrů a posádka očekávala průlet DPRM ve výšce 300 metrů. Kvůli zvýšenému protivětru se ale pozemní rychlost snížila a 7,5 kilometru od letiště, kdy už byla výška 300 metrů, uvolnila posádka klapky do přistávací polohy o 35°. Motory pracovaly v režimu 92 % a uvolnění klapek vedlo k tomu, že za 20–25 sekund se rychlost snížila z 260 na 200–210 km/h, zatímco vertikální rychlost vzrostla na 2,5 m/s [3] .

Ve vzdálenosti 6 kilometrů od letiště posádka viděla, že výška je 230 metrů, a tak přitáhla volant „k sobě“, čímž letadlo vyrovnalo ve výšce 200-210 metrů při rychlosti 170-180 km/h. . Letoun však kvůli tomu nestoupal, pravděpodobně kvůli pádu do silného sestupného proudu vzduchu o rychlosti nejméně 5 m/s. V přistávací konfiguraci a motorech Jak-40 pracujících ve vzletovém režimu se ve výšce 210 metrů a udávanou rychlostí 180 km/h přiblížil ke kopci 120 metrů nad letištěm a nemohl nabrat výšku [3] .

Pokus pilotů zvýšit výšku převzetím řízení „na sebe“ vedl k tomu, že indikovaná rychlost klesla na 170 km/h. Posádka to viděla a poté odklonila kormidla od sebe o 7°. Pak silný vertikální poryv za 1,5-2 sekundy přivedl dopravní letadlo k vertikálnímu přetížení 1,3-1,4 g , díky čemuž začala indikovaná rychlost kolísat v oblasti 130-170 km/h. Ukázalo se, že letoun byl v nadkritických úhlech náběhu , načež při pravém břehu 6° začal prudce klesat doleva. Velitel se to pokusil odrazit vychýlením volantu doprava a k sobě, stejně jako vychýlením kormidla doprava o 20° a hlásil: „Silné brblání!!!“ . Když levý břeh po pár sekundách dosáhl 40°, pak došlo k vertikálnímu přetížení až 0,6g. Vychýlení výtahu až do výšky (nos nahoru) nemohlo vytvořit kladné přetížení kvůli nízké rychlosti 150 km/h. Levý náklon po dosažení 40° se následně v důsledku vychýlení kormidla snížil na 25°, ale poté opět začal růst a dosáhl 45° [3] .

Rychlost letadla se již blížila k zastavení a s velkým levým náklonem a silným prouděním vzduchu směrem dolů to vedlo k tomu, že za 7 sekund se výška snížila o 95-120 metrů. Ve 22:01 let indikovanou rychlostí 150 km/h rychlostí 300-320° ve výšce 159 metrů (79 metrů nad úrovní letiště) Jak-40 4700 metrů od prahu dráhy a 210 metrů na levá část své osy s náklonem 45° klouzání narazila koncem křídla na kámen. Náklon se okamžitě snížil na 10-12°, načež po 25 metrech ve výšce 165 metrů (85 metrů nad letištěm) letadlo narazilo spodní částí trupu na skálu . Při nárazu se utrhlo letadlo pravého křídla, pravý podvozek a pravý motor. Po otočení doprava kolem příčné osy i kolem podélné osy letoun s náklonem asi 90° narazil do země a trup byl zcela zničen a poté částečně shořel [3] .

Při havárii zahynulo 23 lidí: palubní mechanik, letuška a 21 cestujících [3] .

Důvody

1. Letadla ve výšce pod 400 metrů ve vzdálenosti 5-8 kilometrů od vzletové a přistávací dráhy v nebezpečném počasí - silný sestupný proud v pásmu orografické turbulence před kopcem, vlivem silného nárazového větru až 30 m/s.
   To bylo usnadněno:
   1. nedostatek studie specialistů AMSG o rysech výskytu intenzivní turbulence v zóně přiblížení s MK=340°
   2. absence varování v letových pokynech o přítomnosti těchto jevů
   3. nedostatek informací o silných sestupných proudech v horských oblastech.
2. Nedostatečná letová zkušenost posádky v těchto podmínkách a také pomíjivost probíhajících událostí, které vedly k opožděným akcím k včasnému zjištění ztráty výšky a zvýšení výkonu motoru ke vzletu.

Zavinění dopravní služby na nehodě nebylo zjištěno.

Poznámky

1. ↑ Jakovlev Jak-40 Číslo ocasu: CCCP-87323 . Russianplanes.net. Získáno 10. 5. 2013. Archivováno z originálu 19. 5. 2013. (neurčitý)
2. ↑ Místo havárie letadla . Wikimapia . Získáno 10. 5. 2013. Archivováno z originálu 19. 5. 2013. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Nehoda Jak-40 ázerbájdžánské UGA u Krasnovodska . airdisaster.ru. Datum přístupu: 10. května 2013. Archivováno z originálu 22. ledna 2013. (neurčitý)