Havárie Jaku-40 u Batumi

Havárie Jaku-40 u Batumi  je letecká nehoda , ke které došlo 15. července 1975 v horách poblíž Batumi s letounem Aeroflot Jak-40 , při níž zahynulo 40 lidí.

Letadla

Jak-40 s ocasním číslem 87475 (tovární - 9442037, sériový - 37-20) byl uvolněn Saratovským leteckým závodem 10. prosince 1974 a předán SSSR MGA , který jej poslal k 1. jerevanské letecké eskadře arménské Správa civilního letectví. V době havárie mělo letadlo 1244 letových hodin a 1151 přistání [1] .

Katastrofa

Letoun letěl E-15 z Jerevanu do Batumi a pilotovala ho posádka 113. letového oddílu, kterou tvořili velitel (FAC) S. A. Nersesyan , druhý pilot E. A. Ovsepyan a palubní inženýr G. V. Azizyan . V kokpitu byl také inspektor - starší pilot-instruktor ULS MGA N. A. Loginov . V kabině pracovala letuška R. M. Mikaelyan . Celkem bylo na palubě 35 cestujících: 23 dospělých a 12 dětí [2] .

Ve 12:18  moskevského času vstoupil let E-15 do vzdušného prostoru letiště Batumi a posádka se spojila s dispečerem. Řídící povolil sestoupit do výšky 300 metrů čtvrtou zatáčkou a předal podmínky přistání při magnetickém kurzu 127°. Ve 12:25 předal informace o počasí - zataženo s dolní hranicí 420 metrů, oblačnost od výšky 300 metrů, viditelnost 5 kilometrů, východní vítr (195°) 5-8 m/s. Takové počasí bylo nad minimem, nicméně ve skutečnosti se do té doby povětrnostní podmínky výrazně zhoršily a skutečná viditelnost byla 3 kilometry a spodní hranice rozptýlené oblačnosti 200 metrů [2] .

Když bylo letadlo 11 kilometrů od letiště, řídící povolil provést čtvrtou zatáčku a nahlásil návratový kurz 139°, protože dopravní letadlo bylo 2 kilometry vlevo od přistávacího kurzu. Ve 12:29:35 řídící informoval posádku, že vzdálenost od letiště je 5 kilometrů. Jak-40 byl mezi pobřežím a koncem přistávací dráhy , 1300 metrů od konce přistávací dráhy, když kontrolor na palubě informoval řídícího o průletu . Podle očitých svědků letoun přeletěl bod 2 700 metrů severozápadně (azimut 307°) od prahu dráhy téměř na přistávacím kurzu s levotočivou zatáčkou. V tu chvíli proběhla poslední komunikace mezi dispečerem a posádkou: "Můžete vizuálně vstoupit?" . "Ano, vizuální vstup " . Poté dopravní letadlo nacházející se v oblacích proletělo po magnetickém kurzu 30° nad horou Anaria . Když se po 170 sekundách pokusil dispečer dovolat posádce, již neodpovídal [2] .

Podle očitých svědků udělal Yak-40 pravou zatáčku nad továrnou na čaj (9 kilometrů od KTA ) podél údolí řeky Korolistskali a po 1,5 kilometru odbočil doleva na magnetickém kurzu 60°, načež pokračoval v letu. tímto směrem. Po cca 1000-1500 metrech začal Jak-40 provádět pravotočivou zatáčku se stoupáním, když ve 12:34 ve výšce 550 metrů nad mořem rychlostí 84° s pravým břehem 20° a v hod. v úhlu k horizontu 14° při odhadované rychlosti asi 350 km/h narazil do hory o výšce 594,6 metrů, 15 kilometrů od letiště. Při dopadu letadlo explodovalo a shořelo a všech 40 lidí na palubě zahynulo [2] .

Důvody

Počasí, které kontrolor posádce nadělil, podle výsledků vyšetřování neodpovídalo skutečnosti. Letový ředitel věděl, že počasí vysílané AMSG ve 12:15 je pod minimem, ale nepřijal opatření k nasměrování letadla na náhradní letiště . Posádka se zase vydala na druhý kruh z výšky 150 metrů a 1300 metrů od konce dráhy, protože se pravděpodobně zhoršila viditelnost na předpřistávací rovince. Dále posádka vletěla do mraků v horské oblasti, načež se rozhodla provést opětovné přiblížení na přistání, ačkoliv neměla podmínky pro provedení vizuálního letu. Rozhodnutí začít lézt a přejít k letu podle přístrojů bylo opožděno, což vedlo ke srážce s horou. Samotný letoun byl před srážkou plně provozuschopný a nebyly na něm žádné poruchy [2] .

Hlavní příčinou katastrofy je výrazná odchylka dráhy letu letadla od stanoveného vzoru během průletu.

Související příčiny:

1. nesprávné informace o viditelnosti předávané posádce (5 kilometrů místo 3 kilometrů), se stanovenou minimální letištní dohledností 5 kilometrů a chybějící možností nepřetržité radarové kontroly letu během průletu.
2. nedostatečná meteorologická podpora tohoto letu na letišti z hlediska častého 15minutového pozorování počasí.
3. absence na schématu ve sbírce a v pokynech pro výrobu letů na letišti ve vzdálenosti 5 kilometrů od schématu kopců nad 200 metrů, umístěných blíže ke schématu průletu, než je uvedená výška 410 metrů.

Poznámky

1. ↑ Jakovlev Jak-40 Číslo ocasu: CCCP-87475 . Russianplanes.net. Získáno 10. 5. 2013. Archivováno z originálu 19. 5. 2013. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nehoda Jak-40 arménské UGA v oblasti Batumi . airdisaster.ru. Datum přístupu: 10. května 2013. Archivováno z originálu 22. ledna 2013. (neurčitý)