| Let Aeroflotu 1080 | |
|---|---|
| Obecná informace | |
| datum | 7. října 1978 |
| Čas | 19:52 |
| Charakter | CFIT , porucha motoru |
| Způsobit | námraza , chyba posádky |
| Místo | poblíž letiště Koltsovo ( Sverdlovská oblast , RSFSR , SSSR ) |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Jak - 40 Aeroflot | |
| Modelka | Jak-40 |
| Letecká linka | Aeroflot ( kazašská UGA , Dzhambul OJSC) |
| Místo odjezdu | Letiště Koltsovo ( Sverdlovsk , Rusko SFSR ) |
| Mezipřistání | Letiště Narimanovka ( Kostanay , Kazakh SSR ) |
| Destinace | Letiště Aulie-Ata ( Dzhambul , Kazakh SSR) |
| Let | 1080 |
| Číslo desky | CCCP-87437 |
| Datum vydání | července 1974 |
| Cestující | 34 |
| Osádka | čtyři |
| mrtvý | 38 (všechny) |
Havárie Jaku-40 u Sverdlovska je letecká nehoda , ke které došlo 7. října 1978 ve Sverdlovské oblasti poblíž letiště Koltsovo s letounem Aeroflot Jak-40 operujícím let 1080 ( Sverdlovsk - Kustanai - Dzhambul ) [1] [2] . V důsledku katastrofy zemřelo 38 lidí [3] .
V 19:48:30 místního času (17:48:30 moskevského času ) odstartoval let 1080 z letiště Koltsovo s magnetickým kurzem 256°. Toho dne byl let provozován letounem Jak-40 s registračním číslem CCCP-87437 (továrna - 9431335) Dzhambul United Aviation Squadron kazašské správy civilního letectví . Letadlo uskutečnilo svůj první let 29. července 1974 a mělo celkovou dobu letu 6291 hodin [4] .
Posádku tvořil velitel Panchkovsky G.P. , druhý pilot S.A. Nedugov , palubní mechanik Sorokin V.F. a letuška Shakhvorostova O.L. V kabině bylo 34 cestujících: 30 dospělých a 4 děti. Obloha byla v tu chvíli zatažená mraky a slabě pršelo a teplota vzduchu byla +5°С [4] .
Při zrychlování po dráze selhal levý motor, ale velitel se rozhodl pokračovat ve vzletu. Letoun byl navíc přetížen o 419 kilogramů, což s přihlédnutím k bočnímu větru vedlo k tomu, že se letadlo od dráhy odtrhlo až při rychlosti 205 km/h. Při rychlosti 210 km/h a svislé rychlosti 1,4 m/s dosáhla vložka výšky 100-120 metrů, když velitel vydal povel k zatažení vztlakových klapek [4] . V 17:50:25 posádka kontaktovala řídícího:
FAC: levý motor selhal, protože ... nastartujte nás ... jsme ve sto metrech
Dispečer: 87437, Sverdlovsk-přistání, proveďte první zatáčku za sto
FAC: 437, proveďte první ve stovce
Ještě ve výšce asi 100 metrů začal letoun provádět levotočivou zatáčku. O minutu později v 17:51:55 narazila v plné rychlosti a s náklonem 23° do zalesněného svahu nacházejícího se vlevo od letiště. K prvnímu nárazu do stromů došlo v relativní výšce 23 metrů. Následkem nárazu do stromů došlo k oddělení levého letadla. Letoun ve vzdálenosti 168 metrů od místa prvního dopadu narazil levým břehem 60° do země a po 10 metrech došlo k odtržení kokpitu od nárazů do stromů. Letoun se otočil doleva celkem o 180°, přičemž došlo k odtržení pravého letadla a oddělení ocasní plochy od trupu. Zcela zničené letadlo explodovalo a shořelo 7470 metrů od letiště. Při havárii zahynulo všech 38 lidí na palubě [4] .
Během vyšetřování se ukázalo, že posádka před vzletem nezapnula předehřívání, v důsledku čehož vlivem námrazy při startu selhal levý motor a zbývající střední a pravý nefungovaly naplno. Napájení. Posádka rozrušená problémem s motorem také zapomněla zasunout podvozek, což zvýšilo aerodynamický odpor. Zatažení vztlakových klapek při nedostatečném tahu motoru vedlo k zastavení stoupání. Řídící zase vydal povel k odbočení vlevo k letounu letícímu ve výšce 100 metrů, s minimálním trezorem 350 metrů, a také neupozornil posádku na možné překážky [5] .
V závěru komise bylo hlavní příčinou katastrofy nezapnutí posádky POS před vzletem v podmínkách možné námrazy, což vedlo k poruše jednoho motoru a poklesu tahu dvou pracujících motorů [ 5] .
| |
|---|---|
| |
| |