KrAZ-257

KrAZ-257  je sovětský a ukrajinský těžký nákladní automobil druhé generace, vyráběný automobilkou Kremenčug Automobile Plant (KrAZ) .

Historie vytvoření

KrAZ-257 se začal vyvíjet na počátku 60. let, aby nahradil KrAZ-219 [2] . Řada KrAZ-257 se od svých předchůdců lišila modernějším dieselovým motorem a řadou konstrukčních změn a doplňků. Hlavní modely:

• KrAZ-257 - základní model, podvozek a paluba
• KrAZ-258 - nákladní tahač
• KrAZ-256 - sklápěč

V roce 1985 došlo k vylepšení konstrukce vyráběných vozidel: byla zvládnuta nová konstrukce vyvažovacích odpružených náprav, kterou vyvinuli specialisté KrAZ společně s Dněpropetrovským metalurgickým institutem (výměnou pevné nápravy za nápravu z tlustostěnné ocelové trubky možné zvýšit životnost dílu z 1,265 mil. na 1,383 mil.).cykly zatěžování) [3] , při konstrukci platforem přešli z použití plechu válcovaného za tepla o tloušťce 3 mm na použití tvářeného za studena profily o tloušťce 2,5 mm (což umožnilo zvýšit pevnost a tuhost plošiny, snížit hmotnost plošiny pro KrAZ-257 o 34 kg a snížit spotřebu kovu ), pro výrobu volantů namísto acetobutyrát celulózový etrol , začali používat mrazuvzdorný polypropylen "Silpon-4" [4] . Vylepšen byl i palivový systém motoru.

V lednu 1988 za účelem sjednocení výroby dílů pro nákladní automobily zadala TsKTB výroby kol pro automobilky KrAZ a MAZ úkol sjednotit montážní rozměry kol 8,5-20 pro vozidla KrAZ-257 a MAZ-64221. [5] a použít jednoduchá kola 8,5-20 s upevňovací normou ISO [6] .

V první polovině roku 1988 pokračovaly práce na zvýšení zdrojů dílů vyrobených automobilů: byl aktualizován palivový systém motoru, zvýšila se odolnost jeho částí a průchodnost, aby se zvýšila životnost ozubení převodovky. , zahájena výroba dílů převodovek z nové třídy oceli 16HGNAFA; pro zvýšení životnosti převodovky byla zahájena výroba středomodulových ozubených kol v hnacích nápravách z nové oceli třídy 20KhGNMTA [7] .

Průměrný zdroj KrAZ-257 a KrAZ-257B1 před první generální opravou byl 190 tisíc km, poté generální oprava poskytla dalších 152 tisíc km životnosti generální opravy [8] .

Popis designu

Auto dostalo pětistupňovou manuální převodovku.

Kabina - trojitá, s dřevěným rámem a kovovým obložením; umístěný za motorem.

Korba je palubní plošina se sklopnými dřevěnými bočními a zadními stranami.

Disková kola, pneumatiky - pneumatické, komorové (rozměr pneu - 12,00-20 (320-508), vnitřní rozměry - 5770 × 2450 mm).

Volitelná výbava: předehřívač motoru , dvojčinné tažné zařízení s visacím zámkem [1] .

Varianty a modifikace

• KrAZ-257 - základní model, valník, výroba byla zahájena v roce 1965 [9] a dokončena v roce 1977. Hmotnost taženého přívěsu je až 16 600 kg, maximální rychlost je 62 km/h. Do roku 1977 se zdroj sériového KrAZ-257 zvýšil na 180 tisíc km [10]
• KrAZ-257Sh - podvozek pro speciální techniku ​​[11]
• KrAZ-257S je sériová modifikace KrAZ-257 pro provoz na Dálném severu při teplotách vzduchu až -60 °C , první exemplář byl představen na výstavě Avtoprom-77. Měl třímístnou kabinu s elektricky vyhřívanými předními skly, dvojitým zasklením dveří, těsněním dveří kabiny dvojitým těsněním a zlepšenou tepelnou izolací všech panelů kabiny; přídavné nezávislé topení kabiny, pracující na naftu; systém ventilace kabiny prostřednictvím sání vzduchu hlavního a přídavného topení zahrnutého v systému chlazení motoru [12] ; mrazuvzdorné pryžové výrobky [13]
• KrAZ-257B1 - modernizovaná verze, která se vyznačuje zvýšeným zdrojem, přítomností samostatného brzdového pohonu, startovacím ohřívačem PZhD-448 [1] a řadou dalších drobných vylepšení. Hmotnost taženého přívěsu byla zvýšena na 20 000 kg, maximální rychlost byla zvýšena na 68 km/h [1] . Do konce roku 1984 [1] - začátkem roku 1985 se zdroj sériového KrAZ-257B1 zvýšil na 210 tisíc km [14] . Vyrábí se v letech 1977 až 1994.

Specializovaná vozidla na podvozku KrAZ-257

Na základě vozu KrAZ-257 vznikl nákladní tahač KrAZ-258 a sklápěč KrAZ-256B . Všechny tyto modely měly zkrácenou základnu (4080 + 1400 mm) a byly sjednoceny z hlediska hlavních jednotek a sestav.

Podvozek KrAZ-257 byl také použit k instalaci různých druhů nástaveb: míchačky betonu, autojeřáby , instalace vrtacích a beranidel, nádrže na přepravu paliva, kyslíku a dusíku, čerpací stanice kyslíku.

• AKDS - 70 a AKDS-70M - stanice pro polní výrobu kapalného medicinálního kyslíku, plynného medicinálního kyslíku, kapalného a plynného dusíku z atmosférického vzduchu (každá stanice se skládá ze sady kompresoru a procesního zařízení namontovaného ve dvou celokovových tělech na podvozku KrAZ-257, pomocné zařízení namontované v karoserii s plátěnou markýzou na podvozku vozu ZIL-131 a elektrocentrála ESD-200-30T / 400M na podvozku přívěsu MAZ-5224V) [15]

Dieselová lokomotiva KrAZ-257 vybavená soupravou pro jízdu na železniční trati byla použita jako náhrada za posunovací dieselovou lokomotivu pro posun vlaků do hmotnosti 1000 tun po kolejích [16] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vozidla KrAZ // Časopis Automotive Industry, č. 8, 1984. Str. 30-31.
2. ↑ N. Chistov. Modernizovaný KrAZ // "Za volantem", č. 10, říjen 1961. str.14
3. ↑ V. V. Tabolin, A. P. Artemenko, I. E. Dolzhenkov, O. S. Khusid, V. A. Danich. Nové nápravy pro vyvažovací závěsy vozidel KrAZ // Časopis Automotive industry, č. 1, 1985. str.12
4. ↑ S. I. Popová. Na VDNKh SSSR. Nové automobilové materiály // časopis "Automobilový průmysl", č. 4, 1985. s. 29-31
5. ↑ Ve vědeckotechnické radě Ministerstva automobilového průmyslu // Časopis Automobilový průmysl, č. 1, 1988. s. 32
6. ↑ d. tech. n. V. A. Patrushov, Ph.D. tech. n. Yu K. Yesenovsky-Lashkov (NAMI). Sjednocení prvků ATS: stav a perspektivy // Časopis Automotive industry, č. 4, 1988. s. 18-21
7. ↑ Ve Vědeckotechnické radě Ministerstva automobilového průmyslu // Časopis Automobilový průmysl, č. 5, 1988. s. 38
8. ↑ Rozkaz ministra obrany Ruské federace č. 300 ze dne 25. září 2006 „O schválení příručky o normách provozní doby (životnosti) před opravou a vyřazením automobilové techniky a automobilového majetku v ozbrojených silách Ruská federace"
9. ↑ A. I. Gorjainov. M. F. Lavrinovič. Prameny přátelství a bratrství: Minsk - Kremenčug. Charkov, "Prapor", 1986. s.38
10. ↑ Oborový seminář o výměně zkušeností. Vývoj a implementace integrovaných systémů řízení jakosti výrobků // Časopis Automotive Industry, č. 1, 1977. s. 42-44
11. ↑ d. tech. n. V. A. Petrušov. Typ tuzemských vozů vyráběných v desáté pětiletce // Časopis Automotive industry, č. 9, 1978, s. 3-10
12. ↑ E. I. Ležněva. Úspěchy domácího automobilového průmyslu // časopis "Automotive Industry", č. 2, 1978, s. 41-45
13. ↑ A. I. Titkov, V. A. Kuzin, E. A. Ustinov. Role automobilové techniky v rozvoji přírodních zdrojů Sibiře, Dálného východu a Dálného severu // Časopis Automotive Industry, č. 4, 1979. s. 1-2
14. ↑ A. I. Gorjainov. M. F. Lavrinovič. Prameny přátelství a bratrství: Minsk - Kremenčug. Charkov, "Prapor", 1986. s.55
15. ↑ Otevřená akciová společnost "170. opravárenský závod na podporu letu" (Nižnij Novgorod) // časopis "Rodina", č. 2, únor 2014. s. 68-69
16. ↑ A. Pjatnický. Stroje na kombinovaném kurzu // "Technika mládeže", č. 4, 1985. s. 22-23

Literatura a prameny

• Katalog autodílů KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-257 a KrAZ-258. Zasadil je Kremenčug. 50. výročí sovětské Ukrajiny. M., "Inženýrství", 1971 - 248 stran.
• A. F. Lobzin. Zařízení a provoz vozidel MAZ-500, KrAZ-257, "Ural-375". M., nakladatelství DOSAAF, 1977 - 304 stran.
• Přechodné normy pro spotřebu materiálu a nářadí pro opravy a provoz vozidel KrAZ-257, KrAZ-255B, KrAZ-255V, KrAZ-255L. M., "Doprava", 1980 - 21 stran.
• Ilja Mikulin. Nemotorný hrdina Kremenčug // "Věda a technika", č. 10 (89), 2013. s. 64-68