Kujbyševská železnice

Kujbyševská železnice
Simskaya (stanice)
Celý název	Pobočka ruských drah - Kujbyševská železnice
Roky práce	od 26. května 1936
Země	Rusko
Vedení města	Samara
Stát	proud
Podřízení	OJSC "Ruské železnice"
telegrafní kód	KBSH
Číselný kód	63
délka	11 502,5 km
webová stránka	kbsh.rzd.ru
Ocenění
Kapitola	Dmitriev Vjačeslav Vitalievič (od října 2020)
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Kujbyševská železnice (KbshZhD)  je jednou z 16 teritoriálních poboček ruských železnic JSC , která slouží železniční infrastruktuře v regionech regionu Středního Volhy. Silnice vznikla v roce 1936 z železnice Samara-Zlatoust , řady úseků železnice Moskva-Kazaň a bývalé železnice Syzran-Vjazemskaja , až do 15. května 1953 se jmenovala železnice V. V. Kuibyshev . Silniční správa sídlí v Samaře .

První úsek byl otevřen 25. října 1874 [1] . Celková délka tratí je 11 502,5 km, včetně hlavních 7 234,8 km.

Obsluhuje největší automobilové závody v Uljanovsku , Naberezhnye Chelny a Tolyatti . Kromě toho se v regionu silnice nacházejí největší ropné rafinérie, chemické závody a obranné podniky.

Většina vozovky je elektrifikována stejnosměrným proudem (3 kV) nebo nemá elektrifikaci vůbec. Střídavý proud (25 kV) se používá pouze na třech malých úsecích sousedících s přilehlými větvemi ruských železnic a obsluhuje je elektrická kolejová vozidla těchto silnic, protože železnice Kuibyshev nemá vlastní lokomotivy a elektrické vlaky na střídavý proud. Z tohoto důvodu jsou na silnici čtyři současné dokovací stanice.

Historie

První úsek moderní Kujbyševské železnice ( Rjažsk  - Moršansk ) byl postaven v roce 1867 z iniciativy tambovských statkářů a podnikatelů. Brzy vyvstala otázka spojení místa s řekou Volhou. 25. října (podle nového stylu) 1874 byla ve slavnostní atmosféře uvedena do provozu železnice Morshano-Syzran . Délka železnice Morshansko-Syzran byla 485 verst (517 km). Na trati bylo zapojeno 42 parních lokomotiv, 47 strojů Morse, v provozu bylo 530 nákladních, 52 osobních a 15 zavazadlových vozů. Během dne po silnici projel jeden pár osobních a tři páry nákladních vlaků do 120 tun [1] .

V roce 1877 byla trať prodloužena do stanice Kinel , přes Volhu , kde byla zřízena přejezd cestujících, nákladu a zavazadel v létě na parnících a v zimě na saních po ledu. V roce 1880 byl podle projektu profesora N. A. Belelyubského postaven Alexandrův most pro přechod přes Volhu  - nejdelší v Evropě a v té době technicky nejvyspělejší. V roce 1877 byla ve stanici Samara založena silniční zdravotnická služba [2] .

V roce 1888 byla silnice ze stanice Kinel prodloužena do Ufy , v roce 1890 do Zlatoustu , v roce 1892 do Čeljabinsku . Propojené úseky tvořily železnici Samara-Zlatoust , jejíž vedení bylo převedeno z Ufy do Samary. Součástí silnice byly i linky Ruzaevka  - Rjazaň ( 1884 ), Ruzaevka  - Syzran ( 1898 ), Inza  - Simbirsk ( 1898 ), Syzran - Laborers ( 1900 ), Chasovnya-Pristan  - Melekess ( 1902 ), v roce 1911 linie Chasovnya-Pristan  - Melekess je rozšířen do Bugulmy a v roce 1914 do stanice Chishma . V roce 1898 byla otevřena úzkorozchodná železnice do Sergievsky Mineralnye Vody , stavbu silnice vedl inženýr N. G. Garin-Mikhailovsky .

V roce 1930 byla provedena radikální přestavba silnice, zpevněna trať, položeny druhé koleje, byly přijaty nové parní lokomotivy řad S y , E y , Em , Er a o něco později výkonnější nákladní FD . a IS cestujících .

V roce 1936 silniční úsek zahrnoval úsek Dema - Ishimbaevo a úseky Syzran-Kuzněck a Syzran-Inza.

Během Velké vlastenecké války hrála důležitou roli Kujbyševská železnice, která spojovala týl s frontou. Celkem bylo během válečných let na frontu dodáno 443 tisíc vlaků (asi 20 milionů vozů). Objem národohospodářského nákladu činil více než 40 milionů vagónů. Z peněz vybraných dělníky dálnice do obranného fondu (více než 141 milionů rublů) bylo postaveno 10 obrněných vlaků a 80 sanitních vlaků. Vybavení 1360 velkých průmyslových podniků bylo přepraveno po Kujbyševské železnici na Ural, západní Sibiř, Povolží a další oblasti země a evakuováno bylo více než 10 milionů lidí.

Během války byly na silnici osvojeny nové způsoby práce: vysokorychlostní sestavování vlaků, odpojování vagónů, řízení těžkých vlaků, odjezdy dvojvlaků. Pro zvýšení propustnosti úseků byl v říjnu 1941 zaveden živý blok: ve dne byli na tahy ve vzdálenosti 800-900 m od sebe umístěny signalisty, kteří ručními návěstidly ukazovali strojvedoucím zda byl sousední úsek obsazený nebo volný. Vzniklo tak pořadí vynechávání vlaků [1] .

V letech 1943-44 byl elektrifikován první úsek na silnici pro příměstskou dopravu: Kuibyshev  - Bezymyanka . Pro obsluhu elektrických vlaků byla vybudována vozovna Bezymjanka (na 1113. kilometru od Moskvy, 5 km východně od stanice Bezymjanka ) a byly zřízeny dvě nové zastávky pro elektrické vlaky: Pyatiletka a Km 139 (později Zavodskaja, nyní "Mirnaya") - v bezprostřední blízkosti výše uvedených továren. Pohyb elektrických vlaků byl slavnostně otevřen 7. listopadu 1944 [3] .

Naléhavá elektrifikace tohoto vnitroměstského úseku železnice byla způsobena potřebou přepravit velké množství dělníků do evakuovaných továren na obranu (zejména leteckých továren č. 1 a č. 18 ), které se nacházejí několik kilometrů od stanice Bezymyanka . , přitom tam ještě nebyl žádný bytový fond a dělníci se nacházeli v centru města (v oblasti staré Samary). Nejdůležitější událostí pro Kujbyševa se stala elektrifikace železnice , v souvislosti s ní byla ulice Zheleznodorozhnaya, táhnoucí se podél železniční trati od vozovny Bezymjanka směrem k obci Smyshlyaevka , brzy po válce nazvána Elektrifikovaná (později v r. V roce 1984 byla ulice přejmenována na Litvinovu ulici  - na počest V. Ja. Litvinova , ředitele závodu Kuibyshev Progress v letech 1944 až 1962).

V roce 1944 byla dokončena stavba Volhy Rokada : Ilovlya  - Saratov  - Syzran - Svijazhsk . Část povolžské železnice z Gromova do Tsilny nyní patří železnici Kuibyshev.

Dne 19. července 1949 byla na základě výnosu Rady ministrů SSSR č. 3108 ze dne 16. července 1949 oddělena od silnice Ufa železnice , která byla 14. července 1959 zařazena zpět do silnice.

V roce 1951 byl elektrifikovaný příměstský úsek prodloužen do stanice Smyshlyaevka [4] .

Dlouhou dobu se vzdálenosti na železnici v regionu Samara počítaly ze stanice Batraki. Zastávky příměstských vlaků měly následující názvy (názvy existující od roku 1951-52 jsou uvedeny v závorkách) [5] :

• 113 km (Konstruktorskaja)
• 116 km (Sotsgorod)
• 120 km (Volgar, později - Krasny Kryazhok)
• 128 km (řeka)
• 130 km (Tolevaya)
• 133 km (Kirpichnaya, později Kirkombinat)
• 135 km (Stachanovskaja)
• 137 km (Pyatiletka)
• 139 km (Zavodskaya, později Mirnaya)

V letech 1953-1954 byl úsek Dyoma - Kropachevo elektrifikován stejnosměrným proudem. Do konce roku 1958 byl úsek Pokhvistnevo - Kuibyshev - Syzran - Inza elektrifikován. Osady v blízkosti železnice poprvé přijímaly elektřinu právě z vedení zásobujících trakční měnírny .

Dne 14. července 1959 byly na základě výnosu Rady ministrů SSSR č. 748 ze dne 13. července 1959 zahrnuty železnice Ufa a Orenburg do Kujbyševské silnice [6] . O něco později byly tratě Kinel  - Orenburg  - Iletsk , Orenburg  - Orsk  - Aidyrlya převedeny z železnice Kuibyshev na železnici jižního Uralu .

V letech 1960-1970 byl na Kujbyševově silnici realizován velký program technického přezbrojení: převod silnice na elektrickou a dieselovou trakci, rekonstrukce křižovatek a stanic a pokládka druhých kolejí. Během těchto let bylo položeno 430 km nových tratí, 601 km druhých kolejí, 273 km staničních tratí; 1369 km elektrifikovaných; zahrnuto v elektrické centralizaci 5200 šipek; vybaveno automatickým blokováním na více než 1 tis. km a dispečerskou centralizací na více než 1,5 tis. km.

V roce 1971 byla silnice vyznamenána Leninovým řádem .

V 80. letech bylo na dálnici vybudováno 270 km nových tratí, včetně Beloretsk-Karlaman s přístupem do Magnitogorsku; 525 km druhých kolejí, 259 km staničních kolejí; vybaveno elektrickým blokováním cca 3700 spínačů; na nových úsecích byla zavedena automatická blokace a dispečerská centralizace; Položeno 1682 km bezproblémové trati. Přes 80 % obratu nákladu začala zajišťovat elektrická trakce.

V říjnu 2003, spolu se zbývajícími 16 silnicemi v Rusku, Kuibyshev hlavní linka se stala částí ruských železnic OJSC [1] .

K 1. červenci 2010 přešla silnice na mimorezortní systém řízení, v souvislosti s tím byly zrušeny všechny čtyři pobočky a zastoupení v Tatarstánu [7] .

V roce 2011 byla dokončena rekonstrukce vozového parku Bezymyanka v Samaře, při které byly optimalizovány výrobní prostory, vznikla výrobní linka pro všechny typy oprav elektrických částí kolejových vozidel, rekonstruován areál myčky vozů a další výrobní prostory. Aktualizované depo Bezymyanka umožní servis příměstských elektrických vlaků v regionech Samara, Penza a Bashkir na železnici Kuibyshev a také servis nových elektrických vlaků Lastochka, které mají dorazit v příštích 2-3 letech. [osm]

Struktura

Železniční síť Kujbyševské železnice se skládá ze dvou téměř paralelních tratí vedoucích ze západu na východ: Kustarevka  - Inza  - Uljanovsk a Rjazhsk  - Samara , které jsou spojeny ve stanici Chishma a tvoří dvoukolejnou trať končící na výběžcích Uralu. hory . Ze stanice Ufa vede trať do stanice Karlaman , kde se dělí na větev směrem na Beloretsk , Magnitogorsk a větev směrem na města Sterlitamak , Salavat , Meleuz a Kumertau . Ze stanice Aksakovo vede úvraťová linka do města Belebey , která nemá žádnou osobní dopravu. Dvě další linie silnice Ruzaevka  - Penza  - Rtiščevo a Uljanovsk  - Syzran  - Saratov vedou ze severu na jih. Hranice silnice na těchto tratích: Gromovo ( Saratov  - Syzran ), Krivozerovka ( Penza  - Rtishchevo ). Hlavní křižovatkové stanice silnice: Penza , Syzran , Oktyabrsk , Samara , Dema , Kinel .

Do 1. července 2010 [7] cesta zahrnovala šest větví: Penza ( Penza ), Ruzaevskoye ( Ruzaevka ), Samara ( Samara ), Bashkirskoye ( Ufa ), Uljanovsk ( Uljanovsk ), stejně jako reprezentace silnice v Tatarstánu ( Naberezhnye Chelny ) . Do roku 1994 byla součástí Kujbyševské dráhy také Sennovského větev, která byla zrušena a zařazena do Saratovské větve Volžské dráhy.

1. července 2010 [7] vznikly čtyři kraje:

• Baškir ( Ufa )
• Volgo-Kamsky ( Ulyanovsk )
• Penza ( Penza )
• Samara ( Samara )

Železnice zahrnuje lokomotivní depa Morshansk , Samara , Kinel, Oktyabrsk, Syzran, Penza, Dyoma, Ufa, Sterlitamak, Uljanovsk, Bugulma.

Hraničí s těmito železnicemi:

• Moskva  - podle čl. Ryazhsk-2 výhradně, podle čl. Morsovo včetně, podle čl. Kustarevka výhradně;
• Gorkovskaya  - podle čl. Tsilna včetně, podle čl. Alnashi výhradně, podle čl. Červený uzel výhradně;
• Privolzhskaya  - podle čl. Gromovo včetně, podle čl. Chagra včetně;
• Jihovýchod  - podle Čl. Křivozerovka včetně;
• Jižní Ural  - podle čl. Kinel včetně, podle Čl. Kropačevo výhradně podle čl. Muraptalovo včetně, podle Čl. Beloretsk včetně.

Náčelníci

B. P. Beshchev (1942-1944), V. K. Martashov (1945), M. I. Skalov (1945-1949), E. I. Malginov (1949-1953), A. V. Okhremchik (1953- 1959), V. A. S. S. Garnyk (1961 S. -1976), G. I. Černov (1976-1986), E. S. Poddavashkin (1986-1992), A. S. Levčenko (1992-2000 a 2007-2009), E. M. Plokhov (2000-2003), V. G. Lemesh-020zev (2009–2011), Sh. N. Shaidullin (2012–2012), S. V. Solozhenkin (2013–2016), R. F. Saibatalov (od prosince 2016) [9] [10] .

Incidenty

4. června 1989 došlo v Baškirii na úseku Asha-Ulu-Telyak k největší železniční nehodě v historii Ruska a SSSR . V době blížícího se průjezdu dvou osobních vlaků č. 211 „Novosibirsk – Adler“ a č. 212 „Adler – Novosibirsk“ došlo k silné explozi neomezeného mraku širokých frakcí lehkých uhlovodíků, který vznikl následkem nehody na ropovodu západní Sibiř - Ural - Povolží, který prochází poblíž. Zemřelo 575 lidí [11] .

Dne 11. srpna 2011 došlo k havárii na úseku Jeral-Simskaja v úseku Kropačevo-Iglino poblíž hranice Baškirska s Čeljabinskou oblastí. Nákladní vlak č. 2707, zrychlující v prudkém svahu na rychlost 136 km/h, v důsledku poruchy brzd narazil do ocasní plochy jedoucího nákladního vlaku č. 1933. Následkem střetu došlo ke srážce 2 elektrických lokomotiv resp. 66 z 67 vozů vykolejilo oba příslušníky lokomotivní brigády, u vlaku č. 1933 vykolejily poslední 3 vozy.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Ljubov Romanová . 140 let na cestách // RZD-Partner, č. 23 (292), prosinec 2014
2. ↑ Historické informace o Road Clinical Hospital of Samara Station (nepřístupný odkaz) . Získáno 19. listopadu 2010. Archivováno z originálu 25. července 2015. (neurčitý) 
3. ↑ Jak začala elektrifikace Kujbyševské dálnice | Historie | Horn . Získáno 3. září 2020. Archivováno z originálu dne 26. října 2020. (neurčitý)
4. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 3. září 2020. Archivováno z originálu dne 6. března 2019. (neurčitý)
5. ↑ Surovikov E. Ya. Ulice Samary. - Samara, "Papyrus", 1997.
6. ↑ Výnos Rady ministrů SSSR ze dne 13. července 1959 č. 748 „O konsolidaci železnic“ . Staženo 5. dubna 2019. Archivováno z originálu 4. dubna 2019. (neurčitý)
7. ↑ 1 2 3 Kujbyševská dráha přešla na nerezortní řídící strukturu Ruské dráhy (07.01.2010). Archivováno z originálu 4. listopadu 2010. Staženo 12. července 2010.
8. ↑ V Samaře byla otevřena vozovna Bezymyanka, která je připravena přijímat vlaky Lastochka
9. ↑ Oficiální stránky ruských drah. Saibatalov Rašíd Ferdausovič Získáno 10. června 2020. Archivováno z originálu dne 10. června 2020. (neurčitý)
10. ↑ Kommersant, 3. července 2007. Kujbyševská silnice mění šipky. Pobočka ruských drah mění vedoucího . Získáno 10. června 2020. Archivováno z originálu dne 10. června 2020. (neurčitý)
11. ↑ Dmitrij Okuněv. Před 30 lety došlo k katastrofě na Transsibiřské Aše - Ulu-Telyaku . Gazeta.ru (4. června 2019). Staženo 4. června 2019. Archivováno z originálu 4. června 2019. (neurčitý)

Odkazy

• Oficiální stránky Kuibyshev Railway  (nepřístupný odkaz)
• O Kuibyshev Railway na stránkách Ruských drah