LAZ-4207

LAZ-4207  je sovětský a ukrajinský meziměstský autobus z rodiny autobusů LAZ .

Historie

V roce 1984 na výstavě Avtoprom-84 Lviv Automobile Plant oznámil, že byly zahájeny práce na návrhu nové rodiny autobusů s dieselovým motorem KamAZ-740.02, který má nahradit LAZ-695 N, LAZ-695R a LAZ . -699 modelů R ve výrobě [3] .

V roce 1986 All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building zahájil práce na vytvoření 41místného meziměstského autobusu LAZ-4207 [2] , který by nahradil model LAZ-699R. Později ústav na základě základního modelu vyvinul severní verzi autobusu pro provoz v chladném klimatu, jižní verzi autobusu pro provoz v tropickém klimatu, turistický autobus a samohybný podvozek [4] .

Projektovým manažerem pro vytvoření LAZ-4207 byl hlavní konstruktér VKEI P. I. Prisjažnyj [4] .

Od roku 1988 se na nových autobusech VKEI, aby se zvýšila spolehlivost elektrické sítě, začaly kabelové svazky umisťovat do ochranných vlnitých trubek. První modely autobusů, na kterých bylo toto řešení aplikováno, byly LAZ-4206 a LAZ-4207 (ve kterých byly použity trubky o průměru 13-32 mm s tloušťkou stěny 0,5-0,7 mm) [5] .

V roce 1990 začala pilotní výroba LAZ-4207 [4] (letos bylo vyrobeno 20 autobusů) [6] . Začátkem roku 1991 byla také společně s NAMI postavena a odeslána k testování experimentální sběrnice LAZ-4207 vybavená protiblokovacím brzdovým systémem řízeným jednokrystalovým mikroprocesorem přeprogramovatelným počítačem [7] .

V roce 1991 bylo rozhodnuto o rozšíření výrobní spolupráce Lvovského automobilového závodu, bylo rozhodnuto převést výrobu 35 typů dílů pro autobusy LAZ do jiných specializovaných podniků SSSR. Výroba převodky řízení autobusů LAZ-4206 a LAZ-4207 a podélných tyčí řízení byla převedena do závodu Lvov Automotive Náhradní díly [8] . Také v roce 1991 bylo ve Lvovském automobilovém závodě rozhodnuto o odstranění LAZ-42021 z výroby, aby se uvolnila výrobní kapacita (potřebná pro zahájení sériové výroby LAZ-4206 a LAZ-4207) [2] .

V roce 1993 kvůli požáru 14. dubna 1993 v automobilce Kama byl autobus dočasně zastaven. Později byla zvládnuta výroba modifikace LAZ-42072 s motorem Renault.

V květnu 2002 oznámil Lvovský automobilový závod vývoj nové modifikace autobusu LAZ-42078 s délkou karoserie 10 metrů (dostal obchodní název „LAZ Liner 10“) [9] . V září 2002 byl na moskevském autobusovém salonu MIMS-2002 představen demonstrační vzorek autobusu LAZ-42078 LAZ Liner 10 vybaveného motorem YaMZ-236A [10] . V únoru 2003 byl pro zákazníka vyroben první autobus tohoto modelu [11] .

Popis

Autobus je dvoudveřový, kabinový, s naftovým motorem KamAZ-7483 umístěným vzadu, který poskytuje maximální rychlost 117 km/h [2] .

Svařovaná karoserie byla postavena na rámu z obdélníkových trubek o síle stěny 2,5-3 mm a měla antikorozní nátěr [2] . Úroveň podlahy - 960 mm [1] .

Klínové brzdy 410x180DE a přední náprava autobusu jsou unifikovány s LiAZ-5256 [12] . Protože autobus vznikl v rámci programu průmyslové spolupráce podniků SSSR a zemí RVHP , jeho konstrukce využívala hnací nápravu vyráběnou maďarským podnikem „ Rába “ a mechanismus řízení s vestavěným hydraulickým posilovačem“ Csepel “ maďarské výroby (jehož součástí bylo hydraulické čerpadlo bulharské výroby) [2 ] .

Disková kola o rozměrech 8,25x22,5 s bezdušovými pneumatikami 11Р-22,5 [2] [1] .

Varianty a modifikace

• LAZ-4207  je základní model s motorem KAMAZ-7483.10 [1] o výkonu 226 hp. S. (166 kW) a převodovka KAMAZ-14 [2]
• LAZ-42071
• LAZ-42072  - 1996 model s motorem Renault MIDR 06.02.26
• LAZ-42078 (obchodní název " LAZ Liner 10 ") - model z roku 2003 s motorem YaMZ -236 HE (230 k) nebo Deutz BF6M1013EC (237 k)

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. V. Ztlumit. Oborová věda v zájmu osobní dopravy // Časopis "Automotive Industry", č. 7, 1992. s. 5-7
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 E. G. Skoropad. Co brání rozšíření výroby osobních ATS // časopis "Automotive Industry", č. 7, 1991. s. 7-9
3. ↑ cand. těch. n. Yu. K. Yesenovsky-Lashkov, I. A. Korovkin. Nové autobusy // Časopis Automotive industry, č. 12, 1984. s. 16-19
4. ↑ 1 2 3 V. V. Moskalev. Průmyslová věda: pro rozvoj stavby autobusů // Časopis Automotive Industry, č. 7, 1991. s. 5-7
5. ↑ S.V. Mute. Ke zlepšení spolehlivosti elektrické sítě autobusů // Automobilový průmysl, č. 6, 1993. s. 31-32
6. ↑ E. Skoropad. Závod Lvov - Problémy a vyhlídky // Časopis Automobile Transport, č. 3, 1991. s. 5-6
7. ↑ d. tech. n. Ano, N. Nefedov. Microprocessor-based ABS // Journal of Automotive Industry, č. 1, 1991. s. 11-13
8. ↑ R. S. Asatryan. Stavba autobusů a trolejbusů země: stav a vyhlídky // Časopis Automotive industry, č. 7, 1991. s. 1-3
9. ↑ Lvovské autobusy budou lepší // noviny "Dnes", č. 99 (1147) ze 7. května 2002
10. ↑ MIMS-2002: Trh autobusů zesílil Archivní kopie ze dne 16. září 2016 na Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 12. září 2002
11. ↑ LAZ vydal novou archivní kopii Liner-10 ze dne 16. září 2016 na Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 18. února 2003
12. ↑ V. F. Michajlov. Řízené nápravy a hnací nápravy autobusů a trolejbusů. Problémy a řešení // Automotive Industry Magazine, č. 3, 1992. s. 17-18