LM-68

LM-68  - sovětský čtyřnápravový tramvajový vůz . První prototyp vozu LM-68 byl postaven v Leningradské VARZ v roce 1968. Sériová výroba začala ve stejném roce a pokračovala až do roku 1974, kdy byl LM-68 ve výrobě nahrazen jeho vylepšenou verzí LM-68M . Kvůli přítomnosti střešního prosklení dostal vůz neoficiální přezdívku „Akvárium“.

Tramvaje LM-68 fungovaly v Petrohradu , Taškentu , Gorkém , Magnitogorsku , Archangelsku , Nižném Tagilu , Saratově , Samaře , Čerepovci a Temirtau .

Historie

Zvýšená osobní doprava si do konce 60. let vyžádala zvýšení kapacity tramvajových souprav. Spolu s vývojem a konstrukcí kloubových vozů, skládajících se ze dvou karoserií se společnou kabinou, se aktivně uvažovalo o vytvoření vícevozových vlaků z klasických čtyřnápravových vozů. Tento přístup umožnil zvýšit kapacitu vlaku na trati bez rekonstrukcí tramvajových vozoven. V této době Rižské přepravní závody aktivně vyráběly vozy s nepřímým řídicím systémem. Umožnil s určitými změnami v řídicím systému provozovat vlaky z několika motorových vozů.

V roce 1967 byl zpracován projekt na čtyřnápravový tramvajový vůz s nosnou svařovanou karoserií, který dostal označení LM-68. Nová tramvaj byla vyvinuta pod vedením hlavního konstruktéra B.M. Kulakov. Vůz byl vybaven nepřímým řídicím systémem reostatu, který používal komponenty a sestavy podobné těm, které byly instalovány na experimentálních tramvajových vozech LVS-66 a KTM-5M (1966). Experimentální vůz byl vyroben v roce 1968 v mírně upravené karoserii LM-67. Vnější rozdíly spočívaly ve změně předního ukazatele trasy a střechy v oblasti koncových částí. Spolu s experimentálním vozem LVS-66 č. 1003 byl první LM-68 předveden na mezinárodní výstavě Interbytmash-68, konané v roce 1968 v Sokolniki. Ve stejném roce byly postaveny 3 vozy LM-68 v karoserii sjednocené s LVS-66. Do parku dorazila první auta . Konyashin v Leningradu, kde začaly být provozovány na trase č.3.

Sériová výroba LM-68 začala v roce 1969, kdy bylo vyrobeno 24 vozů. Od roku 1970 VARZ zcela přešel na výrobu LM-68, zároveň začaly dodávky těchto vozů do dalších měst Unie. V roce 1969 byly uskutečněny první zkušební jízdy vlaku tří vozů LM-68, první zkušební provoz s cestujícími byl zahájen v roce 1973 na 52. trase v tramvajovém parku Kotlyakova . Pravidelný provoz odpališť začal v tramvajových parcích Kotlyakov a Blokhin v roce 1974. Koncem 70. let byl jeden z vozů zkušebně vybaven systémem tyristorového pulzního řízení. Vůz byl v provozu do roku 1993, kdy byl převezen do muzea, kde opět obdržel standardní RKSU.

Vydání LM-68 pokračovalo až do roku 1976, kdy byl nahrazen novým modelem LM-68M. Bylo to dáno především nedostatečnou pevností rámu a nosné karoserie. Celkem bylo vyrobeno 663 vozů LM-68, z toho 70 pro Taškent, 61 pro Magnitogorsk, 57 pro Saratov, 56 pro Archangelsk , 55 pro Gorkého, 11 pro Čerepovec, 5 pro Nižnij Tagil a 1 vůz pro Temirtau. Na základě LM-68 bylo postaveno několik vozů na broušení kolejnic.

V Leningradu byly poslední vozy LM-68 vyřazeny z provozu pro cestující v roce 1988. Hlavním důvodem tak krátké životnosti tohoto modelu tramvaje byla nízká míra bezpečnosti rámu a rámu karoserie. U některých vozů byly po několika letech provozu pozorovány odchylky od geometrie karoserie v oblasti přední a zadní plošiny. To byl do budoucna důvod pro vývoj a výrobu dalšího modelu LM-68M s jednodušší a spolehlivější karoserií.

Technické detaily

LM-68 je jednosměrná tramvaj s rozchodem 1524 mm . Skříň je vysokopodlažní, celokovová na nosném rámu, založená na dvou dvounápravových motorových podvozcích mostového typu s jedním zavěšením dvojkolí. Proudový řídicí systém přes ně je nepřímý reostat-stykač. Na voze č. 6249 byl testován i systém tyristorového pulzního řízení. Brzdění je elektrodynamické, trakční elektromotor. Pro dodatečné brzdění se používá bubnová brzda s pneumatickým pohonem. Nechybí ani magnetické kolejnicové brzdy. Vůz má 35 míst a je schopen přepravit 195 cestujících s plným nákladem. Rozměry LM-68 jsou: 15000 mm celková délka, 2550 mm šířka a 3150 mm výška; celková hmotnost bez cestujících 19 tun. Vůz je schopen provozu na systému mnoha jednotek (CME).

Přežívající LM-68

Do dnešních dnů se dochoval pouze jeden cestující LM-68, jedná se o jedoucí vůz v Muzeu městské elektrické dopravy v Petrohradě . Také v Saratově je tělo LM-68, používané jako stodola. Z těch služebních byl donedávna na základě karoserie LM-68 uváděn v Kyjevě (RShL-1, vyřazen z provozu 2009, zlikvidován 2014) a v Charkově (RSh-004) jako stodola.

Odkazy

• LM-68 na stránkách tramvaje Nižnij Novgorod