Ledoborec

Ledoborec  je samohybné specializované plavidlo určené pro různé druhy ledoboreckých operací za účelem udržení plavby v mrazivých pánvích.

Operace lámání ledu zahrnují: doprovázení lodí v ledu, překonávání ledových bariér, kladení kanálu, vlečení, prakování, záchranné operace. Ledové překážky lze překonat dvěma způsoby: naříznutím ledu ostrou a zesílenou stopkou s následným rozšířením vytvořeného ledového otvoru nebo proražením a obarvením ledu hmotností nádoby. Tento rozdíl je přímo potvrzen tvarem trupu a odráží se v historicky pevném rozdělení ledoborců na ledoborce a ledoborce . Poslední z těchto pojmů byl široce používán během intenzivního rozvoje Severní mořské cesty na počátku 20. století [1] .

Historie ledoborců

Tažné ledoborce

Odnepaměti se v severních oblastech používaly k pročištění kanálů „lodě na lámání ledu“ („sáně na lámání ledu“). [2] Byla to dlouhá loď s plochým dnem , na jejíž zádi byl navršen těžký náklad. Lehká příď lodi byla vytažena na led a při vytažení těžké zádi se led prolomil. Člun byl tedy vytažen dopředu a svou vahou prolomil led.

První dokumentární informace o specializovaných lodích na čištění plavební dráhy od ledu pochází z roku 1383 v Holandsku. [3] Existuje rytina z roku 1733, která ukazuje použití takové nádoby v holandských kanálech. Byla to bárka s plochým dnem tažená koňmi podél břehu. Příď člunu byla plochá a široká. Přes šířku ploché přídě bylo několik kovových hřebenů, které rozrývaly led. Úlomky ledu byly zatlačeny pod člun a vznášely se za ním.

Parní ledoborce

S příchodem parních strojů se začaly objevovat různé konstrukce ledoboreckých lodí. Protože hlavním pohonem parních lodí bylo v té době palubní lopatkové kolo, bylo nutné prolomit led před kolem. V tomto ohledu existovaly projekty lodí, které nárazem těžkých předmětů rozbíjejí led [4] . V roce 1837 byl postaven dřevěný kolesový parník City Ice Boat No. 1", určený pro lámání ledu v přístavu. Kromě zesíleného předku bylo na parník namontováno speciální zvedací zařízení, s jehož pomocí se na led vrhala těžká závaží. Ledoborec „Kettlebell weight“ získal určitou distribuci před vynálezem ledoborců moderního typu [5] .

Ruský remorkér „ Pilot “ [6] , postavený v roce 1864, se stal světově první ledobornou lodí moderního typu . Jednalo se o přístavní remorkér s přepracovanou přídí, která umožňovala po vzoru pomořanských lodí vylézt na led a rozbít jej vlastní vahou plavidla.

Během studené zimy 1870/1871 hamburské úřady koupily plány pilota a postavily ledoborec Eisbrecher-1 ( německy:  Eisbrecher I ; doslovně „ledoborec“).

Později se objevily další lodě tohoto typu. Řeka " ledoborec Saratov " byla postavena v roce 1896 anglickou společností Armstrong na objednávku Rjazaňsko - Uralské dráhy k zajištění provozu přechodu přes Volhu u Saratova . Stejná firma postavila pro Rusko ledoborce Bajkal ( 1899 ) a Angara ( 1900 ), aby zajistila provoz železničního přejezdu přes jezero Bajkal .

První arktický ledoborec na světě byl Ermak postavený v loděnici Armstrong Whitworth ( 1898 – provozován  Baltskou flotilou až do roku 1964 ) . V roce 1917 byl v Anglii postaven Svjatogor (od roku 1927 nese název Krasin na počest sovětského zmocněnce v Londýně L. B. Krasina , který dosáhl jeho převodu do SSSR). V roce 1942, jako součást konvoje PQ-15 , přešel Krasin z islandského přístavu Reykjavík do Murmansku , provozovaného společností Northern Shipping Company a Murmansk Shipping Company.

Moderní ledoborce

Baltiysky Zavod (Petrohrad) postavil v letech 1921 až 1941 8 ledoborců, včetně „ I. Stalin “, „ V. Molotov “, v období 1956 – 1958 závod postavil 10 říčních ledoborců, od roku 1974 závod postavil řadu jaderných ledoborce arktického typu .

Prvním ledoborec na světě s jadernou elektrárnou byl ledoborec Lenin postavený v roce 1959 , v roce 1974, po opuštění zásob Baltské loděnice v Leningradu, byly dokončeny námořní zkoušky druhého jaderného ledoborce Arktika , který se stal vedení ve stejnojmenné sérii největších ledoborců míru. V srpnu 1977 tento ledoborec dosáhl vrcholu planety - podnikl výlet na severní pól.

V roce 1988 byl postaven sovětský lehčí nosič " Sevmorput ", největší přepravní loď na světě pro rozbíjení ledu a jedna ze čtyř obchodních lodí s jadernou elektrárnou.

V listopadu 2013 byl položen v Baltské loděnici v Petrohradě a 16. června 2016 byl spuštěn nový největší a nejvýkonnější dvoureaktorový ledoborec na světě, který opět dostal jméno „ Arktika “ a stal se vedení nové řady jaderných ledoborců LK-60YA . [7] .

Design Icebreaker

Trup lodi je obvykle vyroben ve tvaru sudu, se speciálním ledovým vyztužením v oblasti vodorysky (ledový pás), „icebreakingovým“ tvarem přídě a zadním koncem ve tvaru M a elektrárnou je dieselová nebo jaderná parní turbína s elektrický přenos .

Tato konstrukce trupu mu poskytuje zvýšenou pevnost, schopnost odolávat účinkům ledu: odolnost proti oděru v oblasti vodorysky i případnému stlačení v ledových polích [8] . Tvar nosu vám umožňuje vylézt na hranu ledu a zlomit ji svou vahou. Tvar zádi ve tvaru písmene M se používá pro možnost tažení dalšího plavidla „na knír“, kdy je příď taženého plavidla umístěna v prohlubni zadního konce (a zároveň může tažené plavidlo „tlačit“ ledoborec). Klasická sudovitá konstrukce trupu, která dobře funguje v ledu, zároveň dává ledoborec ne nejlepší plavbu: na vlně ve volné vodě se dokáže poměrně silně a ostře houpat.

Dieselelektrická (nebo jaderná turboelektrická) instalace používaná na ledoborcích sama o sobě poskytuje plavidlu vysokou manévrovatelnost (na starších ledoborcích byly instalovány parní stroje s přímým převodem) a schopnost měnit výkon. Moderní domácí ledoborce, včetně jaderných, jsou stavěny se třemi vrtulemi. Je také zaměřena na zlepšení ovladatelnosti a přežití lodního pohonného systému . Elektrárna by navíc měla lodi poskytnout zvýšenou autonomii, protože při práci v ledu je tankování prakticky nemožné (ledoborce s parními stroji by bez doplnění paliva nemohly projet celou trasu Severní mořské cesty ) [9] .

Použití ledoborců

Ledoborec slouží k samostatnému doručování zboží do těžko dostupných oblastí Arktidy a Antarktidy , evakuaci a doručování expedic na vědecké stanice a nejčastěji k vytyčení splavné trasy pro ostatní lodě sledující ledoborec.

K rozvoji Severní mořské cesty významně přispěly ledoborce .

Rusko , USA , Kanada , Finsko , Švédsko mají největší ledobornou flotilu .

Dříve[ kdy? ] USA měly 7 ledoborců a v současnosti[ kdy? ]  - 3, z nichž pouze jeden je těžký. Rusko má 40 ledoborců a 11 dalších se plánuje nebo staví [10] . V současné době[ kdy? ] Rusko má čtyři funkční ledoborce s jaderným pohonem – Jamal, 50 let vítězství, Taimyr a Vaigach. Předpokládá se likvidace pěti jaderných ledoborců – Arktika, Rossija, Sovětskij Sojuz, Sibir a Rossija [11] . Rusko má také jediný světový nosič zapalovačů s jaderným pohonem Sevmorput .

Ledoborec v Rusku dnes

Ruská flotila ledoborců zahrnuje výkonné ledoborce s jaderným pohonem i ledoborce na dieselový pohon.

K roku 2011 bylo v Rusku provozováno celkem 5 jaderných a 39 dieselelektrických ledoborců; jeden jaderný ledoborec "Sovětský svaz" byl v opravě.

Vzhledem ke stárnutí flotily ledoborců a zpožděním při stavbě nových ledoborců mohlo zhruba do roku 2015 v Rusku dojít k takzvanému „lomu ledu“. 31. ledna 2007 byl v Rusku dokončen ledoborec „50 Let Pobedy“ .

Dne 1. října 2005 podepsal ruský premiér Michail Fradkov dekret o předání ledoborce „50 Let Pobedy“ svěřeneckému vedení OJSC „ Murmansk Shipping Company “ do 27. srpna 2008 . Po stanoveném datu byl ledoborec převeden do správy federálního státního jednotného podniku Rosatomflot .

Celkem Rusko podle ministerstva dopravy potřebuje 6 ledoborců na jaderný pohon [12] . Přitom doba výstavby jednoho ledoborce je cca 8 let.

Flotila jaderných ledoborců umožňuje dopravit 5 milionů tun nákladu ročně podél severní mořské cesty ; skutečná nákladní doprava je 1,2 milionu tun. Převážná část toku nákladu připadá na průmyslovou oblast Norilsk. V letech 2006 až 2009 vytvořil Norilsk Nickel vlastní arktickou flotilu z několika velkých přepravních plavidel třídy zesíleného ledu, schopných plavby v ledu o tloušťce 1,5 metru a prakticky přestal potřebovat služby ledoborců.

Provoz dieselových ledoborců o výkonu 10 MW a více

Ledoborec ve filatelii

• Série poštovních známek SSSR, 1978

• Ledoborec Arktika

• ledoborec "Lenin"

• Ledoborec "Admirál Makarov"

• Ledoborec "Vasily Pronchishchev"

• Ledoborec "Kapitán Belousov"

• ledoborec "Moskva"

• Série ruských poštovních známek , 2009

• ledoborec "Lenin"

• Ledoborec Taimyr

• Ledoborec Yamal

• Ledoborec „50 let vítězství“

Viz také

• Ledoborce Ruska
• Ledová třída

Poznámky

1. ↑ Mindlin E. L. Krasin v ledu. - M . : Státní nakladatelství dětské literatury Ministerstva školství RSFSR. — 1961.
2. ↑ „Technika-Mládež“ 2/1951 „Icebreakers“ M.K. Petrov, generální ředitel Severní námořní cesty II.
3. ↑ Led a voda. Odstraňování ledu na vodních cestách v Nízkých zemích, 1330–1800 Archivováno 20. října 2020 ve Wayback Machine Adriaan MJ de Kraker
4. ^ Journal of Manufactures and Commerce, 10/1825 , str. 98 . Získáno 19. října 2020. Archivováno z originálu dne 27. září 2020. (neurčitý)
5. ↑ Ledoborec je výlučně ruský vynález . Získáno 19. října 2020. Archivováno z originálu dne 20. října 2020. (neurčitý)
6. ↑ Eseje o dějinách vědy a techniky 1870-1917 - Vodní doprava . Získáno 3. července 2008. Archivováno z originálu 1. prosince 2008. (neurčitý)
7. ↑ TASS: Ekonomika a byznys – V Petrohradě byl spuštěn nejvýkonnější jaderný ledoborec světa Arktika . Datum přístupu: 16. června 2016. Archivováno z originálu 18. června 2016. (neurčitý)
8. ↑ VN Smirnov, SM Kovalev, AV Chernov, AA Nubom, NV Kolabutin, EV Shimanchuk, KA Kornishin, YO Efimov, PA Tarasov. Velké experimenty s drcením ledu s Icebreakerem  //  Sborník z 29. mezinárodní konference oceánského a polárního inženýrství (2019): Sborník z konference. - 2019. - 16. června. - S. 792-798 . — ISSN 1098-6189 .
9. ↑ Nejprve byla na Yermaku nainstalována vrtule v jeho přídi kýlu, což lodi umožnilo rychleji „couvat“ a získat tak vzdálenost pro zrychlení. Ale pak toho nechali.
10. ↑ Obama nabídl USA, aby postavily ledoborce . Získáno 12. března 2018. Archivováno z originálu 12. března 2018. (neurčitý)
11. ↑ Alexej RUBLEV . O osudu "Ruska" se rozhodne letos v létě , Komsomolskaja Pravda . Murmansk (17. června 2013). Archivováno z originálu 29. prosince 2013. Staženo 19. července 2013.
12. ↑ Jaderný ledoborec "50 let vítězství" bude dokončen do konce roku 2006 - Igor Levitin | Portál "Logistika" pro profesionály v oblasti logistiky a řízení dodavatelského řetězce . Získáno 17. října 2013. Archivováno z originálu 17. října 2013. (neurčitý)
13. ↑ fontanka.ru, 2. 4. 2014 „Jaderný ledoborec projde tenkým ledem“ . Získáno 12. září 2014. Archivováno z originálu 12. září 2014. (neurčitý)
14. ↑ 1 2 3 Víceúčelová přepravní loď Rolls-Royce UT 758
15. ↑ 1 2 Víceúčelové ledoborecké a přepravní plavidlo typu MOSS 828.
16. ↑ Diesel-elektrické ledoborce - Baltský závod (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 28. července 2009. Archivováno z originálu 4. května 2008. (neurčitý) 

Literatura

• Andrienko V.G. Ledoborecká flotila Ruska, 60. léta 19. století - 1918. - M . : Evropská vydání, 2009. - 531 s. — ISBN 9785987970379 .
• Alekseev G.M. Zvláštní případy námořní praxe. [Učebnice. příspěvek pro kadety vyšší. Ing. námořní školy] / Leningrad. vyšší Ing. námořní škola. adm. S. O. Makarova. - M . : Námořní doprava, 1959. - 339 s.

Odkazy

• "Moderní ledoborce" - článek o principech konstrukce ledoborců
• Flotila R.U.R
• Jaderný ledoborec "Yamal"
• Jak funguje jaderný ledoborec? Virtuální prohlídka

Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Velká Katalánština Skvělý norský Velký Rus Britannica (online)
V bibliografických katalozích BNF : 12535657r GND : 4131348-3 J9U : 987007538545905171 LCCN : sh85063978 LNB : 000114753 NDL : 00569994 NKC : ph534652