Arktické konvoje

Arktické konvoje  - konvoje , které během druhé světové války dodávaly náklad typu Lend-Lease do SSSR . Vypluli z přístavů Anglie a Skotska přes Atlantik a moře Severního ledového oceánu do Archangelsku a Murmansku . Průjezd konvojů doprovázela krycí skupina s tvrdohlavými bitvami mezi britskou a německou flotilou [a] ( ).

Arktické konvoje dopravily do SSSR asi polovinu veškerého nákladu Lend-Lease [2] . Celkem bylo od srpna 1941 do května 1945 uskutečněno 78 konvojů (asi 1400 obchodních lodí) [1] ( ).

Ztráty

Za necelé 4 roky proběhlo 78 tažení, při kterých bylo ztraceno 85 obchodních lodí a 16 válečných lodí britského námořnictva (2 křižníky , 6 torpédoborců a 8 dalších doprovodných lodí). Zemřelo 3 000 britských námořníků [3] . První konvoje zůstaly nepovšimnuty a neměly žádné ztráty. 7. ledna 1942 byla z konvoje PQ-7 potopena první britská loď Waziristan [4] . Nejtragičtější byl konvoj PQ-17 , který ztratil 23 lodí z 36. Konvoj opustil pobřeží Islandu 27. června 1942. 8. den tažení na konvoj zaútočily německo-finské námořní síly.

Ne bez „ přátelského ohně “. Konvoj QP-13 skládající se z 35 suchých nákladních lodí a 14 doprovodných lodí ze SSSR udělal chybu v kurzu a nedaleko Islandu spadl do minového pole, kterým Britové sami zablokovali Dánský průliv oddělující Island a Grónsko. . Kapitáni doprovodných lodí a velitelé doprovodných lodí, kteří se rozhodli, že na ně útočí nepřátelské ponorky a dokonce i hladinové lodě - v mlze to nebylo možné přesně určit - zahájili palbu náhodně a jen zázrakem to neudělali. vyklepat se navzájem. V noci ze 6. na 7. července 1942 bylo minami vyhozeno a potopeno šest lodí konvoje QP-13: John Randolph, Heffron, Khibert, Massmar, Niger a sovětská nákladní loď Rodina. Mezi mrtvými byla manželka a dvě děti sovětského námořního atašé v Londýně.

Německo ztratilo řadu lodí, včetně jedné bitevní lodi , tří torpédoborců a nejméně 30 ponorek , jakož i značný počet letadel . Například při útoku na konvoj PQ-18 německá strana ztratila 40 letadel [5] .

Sovětské arktické konvoje

V sovětské historické literatuře byl termín „arktické konvoje“ používán výhradně pro operace Severní flotily a Bělomořské vojenské flotily ve vnitřních arktických komunikacích Sovětského svazu v období 1941-1944, moderní význam tohoto termínu před perestrojka se používala pouze v „zahraniční literatuře“ [6] .

Trasa

Nejprve se konvoje plavily z Hvalfjordu ( Island ), ale počínaje zářím 1942 začaly odjíždět z jezera Loch U ve Skotsku . Trasa konvojů vedla kolem Hebrid a Faerských ostrovů , 300 km od okupovaného Norska do Murmansku a Archangelsku) a byla zvláště nebezpečná kvůli průjezdu v blízkosti základen německého letectva, ponorek a hladinových flotil a také kvůli špatnému počasí. převládající v těchto vodách. [7] . Kolona urazila trasu 1600 km za 10 dní průměrnou rychlostí 20 km/h [5] .

Jména

Každý konvoj měl ve svém názvu dva alfanumerické identifikátory, PQ <číslo > nebo JW <číslo > pro konvoje v SSSR a QP <číslo > nebo RA <číslo > pro návratové konvoje [8] , s výjimkou úplně prvního konvoje, který obdržel kód jméno " Dervish ". Zkratka PQ (resp. QP) se objevila jménem anglického důstojníka P. K. Edwardse (PQ Edwards), který se zabýval konvoji. [9]

Složení

Dervišové opustili Island 21. srpna 1941 a beze ztrát dorazili do Archangelsku o deset dní později. Konvoj byl poměrně malý, sestával z pouhých šesti obchodních lodí. Doprovod tvořily tři minolovky, tři torpédoborce a tři protiponorkové trawlery. [deset]

Velení konvoje provedl britský kontraadmirál

Konvoj se mohl skládat ze 7 [11] -35 [12] nákladních lodí a 5 [11] -16 eskortních válečných lodí, které by mohly zahrnovat letadlové lodě (" Argus "), křižníky (" Londýn ", " Edinburgh "), torpédoborce ( " Electra ", " Keňa ") a minolovky [13] . Ze vzduchu byl konvoj kryt palubní eskadrou 40 " Divokých koček " a " Avosek " [5] . V pobřežních sovětských vodách se s konvojem setkaly sovětské torpédoborce Severní flotily („ Uritsky “ [14] a „ Kuibyshev “ [15] ).

Guma , bomby, rozebraná letadla Hurricane , vlna a boty byly přivezeny do Sovětského svazu [4] . Konvoje vezly dřevo [16] a zlato [4] zpět .

Za zmínku stojí čtyři konvoje:

• 30. května 1942 dorazily přeživší lodě konvoje PQ-16 do Murmansku a Archangelsku; Konvoj byl tak úspěšný v dodávkách vojenského materiálu do SSSR, že německé velení vyvinulo další úsilí, aby zabránilo průjezdu následujících konvojů.
• V červenci 1942 byl konvoj PQ-17 rozprášen poté, co obdržel zprávy o oddělení německých bitevních lodí a křižníků odjíždějících zadržet konvoj. Pouze 11 z 36 obchodních lodí v konvoji prorazilo do sovětských přístavů.
• Bitva v Barentsově moři : V prosinci 1942 německé hladinové lodě, včetně těžkých křižníků Admiral Hipper a Lützow , šly zachytit konvoj JW51B. Útok byl odražen silami eskortních lodí.
• Bitva o Severní mys : V prosinci 1943 byl konvoj JW55B napaden německým bitevním křižníkem Scharnhorst , který byl potopen v noční akci britskou bitevní lodí Duke of York a doprovodnými loděmi. [17]

Seznam arktických konvojů

1941

1942

1943

1944

1945

Strategický význam

Arktické konvoje vedly k významným změnám v rovnováze námořních sil na obou stranách, což mělo významný dopad na průběh nepřátelských akcí na moři v jiných dějištích operací. V důsledku brzkých nájezdů britských torpédoborců v Norsku se Hitler přesvědčil, že Britové hodlají Norsko znovu napadnout. To spolu se zřejmou potřebou zastavit arktické konvoje do SSSR vedlo Hitlera k tomu, aby nařídil přesun německých těžkých hladinových lodí, včetně bitevní lodi Tirpitz , do Norska. Operace Cerberus byla provedena částečně z tohoto důvodu.

Jako „ dostupná flotila “ Tirpitz a další těžké německé hladinové lodě svázaly síly Královského námořnictva, které by mohly být lépe využity jinde, například k zadržení japonského námořnictva v Indickém oceánu. Úspěch náletů na Gneisenau a Scharnhorst v Atlantiku v roce 1941 ukázal rozsah německé hrozby v Atlantiku. Když však spojenci uzavřeli nehlídané vzdušné „okno“ nad severním Atlantikem, zlepšili zařízení pro rádiové zaměřování ( Huff-Duff   (anglicky) ), vybavili letadla centimetrovým radarem založeným na rezonančním magnetronu [19] a zajistili konvoje s eskortními letadlovými loděmi byly příležitosti pro německé nájezdníky v Atlantiku omezené.

Kromě neúspěšného pokusu zachytit konvoj PQ17 v březnu 1943 a náletu na Svalbard v září 1943 strávil Tirpitz většinu druhé světové války v norských fjordech . Tirpitz byl pod neustálým útokem, dokud nebyl nakonec 11. listopadu 1944 potopen ve fjordu Tromsø královským letectvem . Jiné těžké lodě Kriegsmarine nikdy nebyly umístěny v Norsku (například " Gneisenau "), byly vytlačeny z přístavů země nebo byly potopeny nadřazenými nepřátelskými silami (například " Scharnhorst "). Zejména neúspěšný útok na konvoj JW-51B ( bitva u Barentsova moře ), kdy nadřazená skupina německých hladinových lodí nedokázala porazit britský doprovod křižníků a torpédoborců, rozzuřil Hitlera a vedl k přesunu důrazu z hladiny. nájezdníků na ponorky. Některé z těžkých lodí byly fyzicky rozebrány a jejich zbraně použity v pobřežních opevněních.

Přesto bylo na dně téměř 1700 tanků, stovky letadel, aut a tisíce tun všemožného vojenského nákladu. Podmíněně lze říci, že zařízení a prostředky pro vedení alespoň jedné frontové strategické operace byly zničeny.

Boj s konvoji

K boji s arktickými konvoji Němci použili lodě založené v norských fjordech (základny Alta-fjord , Trondheim a Narvik ):

• bitevní lodě " Tirpitz " a "Scharnhorst",
• těžké křižníky " Admirál Scheer ", " Lützow ", " Admirál Hipper "
• torpédoborce " Hermann Sherman ", " Friedrich Eckoldt " a " Hans Lodi ".
• Ponorky typu U-134 (1941) . Do útoku na konvoje se zapojila „hejna“ 10 ponorek [20] . Celkem u pobřeží Norska operovalo až 40 německých ponorek [4] .

Také do boje proti konvojům Němci zapojili 5. leteckou flotilu (500 letounů typu Junkers Ju 88 ) [4] . Letectvo zajišťovalo vzdušný průzkum. Když byl konvoj objeven, bombardéry (asi 40 [5] ) se zvedly ze základen a po rozdělení na lodě zaútočily na lodě.

Role inteligence

Prolomení kódu Enigma Brity bylo klíčové v konečném úspěchu arktických konvojů. Ačkoli preventivní akce nebyla vždy možná, zpravodajské informace umožnily Royal Navy připravit se na boj a konvoje mohly dostat odpovídající doprovod. Zachycení a potopení bitevní lodi Scharnhorst bylo z velké části způsobeno schopností Britů číst šifrované zprávy Enigmy. [21]

Konvoj PQ-17

V srpnu 1941 dobyly finské jednotky město Sortavala a zřídily zde rádiový záchytný bod. Začátkem července 1942 toto středisko zachytilo šifrovaný telegram vysílaný v morseovce ze sovětské letecké základny u Murmansku. Text telegramu, který rozluštili Finové, obsahoval úplný popis velkého konvoje PQ-17 s vojenskými dodávkami mířícího z Islandu do SSSR. Finové tyto materiály předali Němcům, kteří původně plánovali k útoku na konvoj použít hladinové lodě. Britské ponorky však objevily pokus o vyplout na moře bitevní lodí Tirpitz [22] , německé hladinové lodě se vrátily na základnu a útok na PQ-17 zasadily letadla a ponorky.

Literární popisy

anglicky mluvící

O arktických konvojích byly napsány nejméně dva známé romány: Loď Jeho Veličenstva Ulysses, vydaná v roce 1955 od skotského spisovatele Alistaira MacLeana , napsaná podle tradice klasické námořní válečné literatury, a The 1967TheCaptain ), nizozemského autora Jean de Hartog ( angl. Jan de Hartog ). Tyto dvě knihy se velmi liší stylem, postavami a vnitřní filozofií (De Hartog byl pacifista , což se o McLeanovi říci nedá). obě živě vyjadřují atmosféru nepřátelství a nepřátelskou povahu, která vyžaduje od odvážlivců velkou výdrž a odvahu. Obě knihy byly napsány pod vlivem osudu konvoje PQ-17 , ale jeho osudy se podrobně nezabývají.   

V roce 1958 vydal anglický námořní spisovatel Dudley Pope knihu Novoroční bitva, která podrobně popisuje bitvu v Barentsově moři mezi loděmi britského námořnictva střežícími konvoj JW-51B a německými loděmi, které je napadly. Kniha má strhující styl vyprávění a vlastenecký nádech.

Rusky mluvící

Ruský spisovatel Valentin Pikul popsal tažení karavany PQ-17 ve svém románu Requiem za karavanu PQ-17 . [23]

V Rusku navíc působí veřejná organizace „Polární konvoj“, sdružující veterány severních konvojů z let 1941-1945. [24] Filmový režisér Alexander Sorokin byl filmovým režisérem Polárního konvoje, který interdiktovým způsobem sestříhal dokument Blokáda a původní film Otec a syn o pozadí vzniku baletu Сonvoy PQ.17, který vypráví o Billovi Colemanův otec, Joseph, kanadský zkušený námořník - jeden z náhodně přeživších účastníků stejného konvoje. [25]

Píseň Alexandra Gorodnitského „Na památku konvoje PQ-17“.

Paměť

• V Murmansku byl postaven pomník účastníkům severních konvojů .
• Na Islandu ve městě Isafjörður (Ísafjörður) postavil sochař Vladimir Surovtsev pomník námořníkům z arktického konvoje QP-13.
• Na jižním konci Manhattanu je památník se stélami, které jmenovitě uvádějí jména amerických námořníků, kteří zemřeli během války.
• V roce 1992 vydala Ruská banka pamětní minci „ Severní konvoj “.
• 31. srpna 2014 byl v Petrohradě odhalen pomník námořníkům polárních konvojů k 73. výročí příjezdu prvního dervišského konvoje do SSSR [26] .
• Jméno dostalo náměstí na rohu ulice Sedov a Bolšoj Smolensky prospekt v Petrohradě - Náměstí polárních konvojů [27] .
• V roce 2018 byla v Petrohradě zaregistrována Nadace pro uchování historické paměti „ International Center for Northern Convoys “ ( MCSK ) .
• V roce 2020 převezmou veteráni arktických konvojů medaile od ruské vlády na počest 75. výročí poslední plavby [1] [b] .

Galerie

• Památník námořníků z arktického konvoje QP-13 na Islandu

• Památník účastníkům severních konvojů v Murmansku

• Pamětní stély a pohled na Sochu svobody

• Centrální plastika památníku

• pamětní mince

Viz také

• Konvoj PQ-17 ("Knight's Move") - Popis německé námořní kampaně k boji proti spojeneckým arktickým  konvojům .
• Arktické konvoje (SSSR)
• Konvoj BD-5

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Podle podmínek Lend-Lease nesla odpovědnost za dodávky zboží z britských přístavů do sovětských sovětská strana. Jak se však ukázalo, sovětská Severní flotila k tomu neměla potřebné síly a prostředky. V důsledku toho převzalo ochranu konvojů britské námořnictvo s malým přispěním amerického námořnictva.
2. ↑ Podle ruského velvyslanectví v Británii je k dubnu 2020 naživu asi 550 veteránů arktických konvojů [1] .

Poznámky pod čarou

1. ↑ 1 2 3 4 Rusko ocení poslední britské veterány arktických konvojů
2. ↑ Tatyana Britskaya "Byli jsme přátelé, ale nevěřili nám" // Novaya Gazeta . - 2017. - č. 47-48 (2624-2625). 05.05.2017
3. ↑ Arktické konvoje druhé světové války
4. ↑ 1 2 3 4 5 Arktické konvoje: ohněm a polární nocí
5. ↑ 1 2 3 4 Arktický konvoj JW-64
6. ↑ A. V. Basov. Arktické konvoje . // Sovětská vojenská encyklopedie v 8 svazcích, ed. Grechko A. A. Moskva, Vojenské nakladatelství, 1976-1980. Svazek 1: A - Bureau of Military Commissars, 1976, s. 236.
7. ↑ Konvoje Bob Ruegg a Arnold Hague do Ruska 1941-1945 ASIN B000S9V1TW ISBN  0-905617-66-5
8. ↑ Poslední z této série byly "PQ-18" a "QP-15" / Od prosince 1942 měly konvoje jedoucí do SSSR písmena "JW", vzadu - "RA". Sériové číslo začínalo 51.
9. ↑ Arnold Hague The Allied Convoy System 1939-1945: Jeho organizace, obrana a operace ISBN 1-55125-033-0 ISBN 978-1-55125-033-5 
10. ↑ Série 1 2 Ruský konvoj 
11. ↑ 12 PQ- 5
12. ↑ PQ-16
13. ↑ Dervish (arktický konvoj)
14. ↑ Konvoj PQ-1
15. ↑ PQ-2
16. ↑ Konvoj QP-1
17. ↑ Úspěch zajistila možnost nulování ve tmě na radarových patkách výbuchů granátů, i když byly použity i osvětlovací náboje
18. ↑ "Thomas Donaldson" - Neptune Magazine - All the Colours of the Sea  (odkaz není k dispozici)
19. ↑ Angela Hind. „Kufřík ‚který změnil svět‘“ . BBC News (5. února 2007). (neurčitý)
20. ↑ Lend-Lease. Severní konvoje. strategický význam
21. ↑ Sebag Montefiore, Hugh. Enigma: The Battle for the Code  (anglicky) . - Londýn: Phoenix, 2001. - S. 293-303. — ISBN 0-7538-1130-8 .
22. ↑ Ilja Bestužev. Nejdelší přední část . - Litry , 2018. - 49 s. - ISBN 978-5-04-102592-2 .
23. ↑ „Requiem za karavan PQ-17“ na lib.aldebaran.ru
24. ↑ Vladimír Morgan. Requiem za Hero Sailors a spojenecké severní konvoje (nepřístupný odkaz) . NewCanada.com . - Článek byl publikován v rusko-kanadských novinách The Yong Street Review, č. 221, 2004 . Získáno 2. března 2022. Archivováno z originálu dne 10. srpna 2004. (Ruština) 
25. ↑ Vladimír Morgan. V průběhu let, prostřednictvím dálky ... (nepřístupný odkaz) . NewCanada.com . - Článek byl publikován v rusko-kanadských novinách The Yong Street Review, č. 222 za rok 2004 . Získáno 2. března 2022. Archivováno z originálu dne 10. srpna 2004. (Ruština) 
26. ↑ V Petrohradě se otevře pomník námořníkům polárních konvojů // RT v ruštině, 31. srpna 2014
27. ↑ Zahrady a náměstí dostaly jména // St. Petersburg Vedomosti. - 2019. - 22. listopadu.

Literatura

• Golovko A. G. Na vnějších námořních trasách severu. // Vojenský historický časopis . - 1960. - č. 6. - S. 37-52.

Odkazy

• Lend-Lease. Severní konvoje. Strategický význam na stránkách ruského ministerstva obrany
• Agentura MOD veteránů Archivováno 19. září 2004 na Wayback Machine
• Německý účet Rösselsprung Archivováno 20. května 2012.
• Popis války v Arktidě a arktických konvojích ze sovětského pohledu (admirál Kuzněcov N. G. )
• Naval History.net
• Lend-Lease a Northern Convoys: Přehled historiografie a pramenů
• Muzeum Lend-Lease
• Nadace "Mezinárodní centrum pro severní konvoje"