McCudden, Jamesi

James McCudden
Angličtina  James McCudden
Přezdívka Mák
Datum narození 28. března 1895( 1895-03-28 )
Místo narození Gillingham, Kent , Spojené království
Datum úmrtí 9. července 1918 (ve věku 23 let)( 1918-07-09 )
Místo smrti Axis-le-Château , Francie
Afiliace  Velká Británie
Druh armády letectví
Roky služby 1910-1918
Hodnost hlavní, důležitý
Část peruť
Bitvy/války první světová válka
Ocenění a ceny
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

James Thomas Byford McCudden ( Eng.  James Thomas Byford McCudden ; 28. března 1895 – 9. července 1918) – britský stíhací pilot, účastník první světové války , jeden z nejvíce titulovaných pilotů v britské historii .

McCudden se narodil v roce 1895 do vojenské rodiny a v roce 1910 vstoupil do Royal Engineers . Se zájmem o mechaniky přešel v roce 1913 do Royal Flying Corps (RFC). Na začátku války v roce 1914 provedl řadu letů jako pozorovatel a v roce 1916 se kvalifikoval jako stíhací pilot.

McCudden získal své první vítězství 6. září 1916. 15. února 1917 měl na svém kontě již pět sestřelů. Dalších šest měsíců sloužil jako instruktor a létal na obranných hlídkách nad Londýnem . V létě 1917 se vrátil na frontu. Ve stejném roce sestřelil 31 nepřátelských letadel, zaznamenal několik vítězství 11krát za jeden den.

McCudden získal šest britských medailí a jednu francouzskou, což mu vyneslo více bojových vyznamenání než kterémukoli jinému britskému letci z první světové války. Byl také jedním z lídrů v životnosti. V roce 1918, částečně díky novinám Daily Mail , se McCudden stal jedním z nejslavnějších letců na Britských ostrovech .

V době smrti měl na svém kontě 57 vzdušných vítězství, stal se sedmým v žebříčku nejúspěšnějších válečných es. Na rozdíl od jiných es zemí Dohody McCudden získal významnou část svých vítězství na území ovládaném Spojenci [1] . To umožnilo identifikovat téměř 2/3 jeho obětí [2] . Většinu svých vítězství získal s 56. squadronou RFC; 52 z 57 sestřelů - na letounu Royal Aircraft Factory SE5a .

9. července 1918 McCudden zemřel při letecké havárii, když jeho letadlo havarovalo kvůli poruše motoru. V době své smrti byl v hodnosti majora. McCudden je pohřben na britském válečném hřbitově v Beauvoir-Vavan ve Francii .

Raná léta

James McCudden se narodil v Gillinghamu v Kentu jako syn seržanta majora Williama H. ​​McCuddena a Amelie Byfordové. Jeho otec byl většinu svého života v armádě. Jako teenager se připojil k Royal Engineers a sloužil u roty č. 24. V roce 1882 bojoval William McCudden v Anglo-egyptské válce v bitvě u et Tel el Kebir . Během bitvy zachránil zraněného vojáka, který byl pod palbou a byl vyznamenán. Když se však ukázalo, že jednal v rozporu s příkazy, ocenění mu bylo odepřeno. William však dlouho sloužil ve strojírenství a nakonec se stal instruktorem na Vojenské inženýrské škole jako poddůstojník . Na mateřské straně rodiny měl James také armádu; jeho pradědeček sloužil jako kapitán v Royal Marines na palubě HMS Poictiers [ 3] .

V roce 1890 se William McCudden a Amelia Byford (1869–1955) vzali. Měli šest dětí: William Thomas James (3. dubna 1891 – 1. května 1915), Mary Amelia (23. ledna 1893 –?), James Thomas Byford (28. března 1895 – 9. července 1918), Kathleen Annie (prosinec 1, 1899 -?), John Anthony (14. června 1897 - 18. března 1918) a Maurice Vincent (31. října 1901 - 13. prosince 1934). John a William McCudden se stali stíhacími piloty, ale oba zahynuli na obloze – John zahynul v boji během války [3] .

Po Velké válce nastoupil William H. McCudden na místo praporčíka u leteckého oddělení, ale 7. července 1920 tragicky zemřel na železniční stanici Clapham Junction . Když vstal, aby dal ženě místo v kupé, dveře se rozlétly a on spadl do cesty přijíždějícímu vlaku [4] . Nejmladší syn, Maurice Vincent, se stal letcem a sloužil v Royal Air Force , v roce 1933 odešel kvůli nemoci do důchodu. Následující rok zemřel na kolitidu [5] .

V roce 1909 se McCuddenovi přestěhovali do Sheerness a James se přestěhoval do Garrison School. Zabýval se střelbou, boxem a byl poměrně úspěšným studentem. Po odchodu otce do důchodu začala mít rodina finanční problémy. Ve věku 15 let se James McCudden rozhodl jít do práce. Dostal práci jako poslíček na poště. Ve stejné době se McCudden začal zajímat o letectví. V nedalekém Leysdown, na Isle of Sheppey , bylo otevřeno jedno z prvních leteckých center. McCudden a jeho bratři se často účastnili setkání Pioneer Aviator. McCudden mohl strávit hodiny sledováním časných letadel za letu. V této době se rozhodl, že se chce stát pilotem [6] .

Vojenská služba

Corps of Royal Engineers a Royal Flying Corps

Bohužel pro McCuddena musel své plány stát se pilotem odložit. Poté, co jeho otec odešel do důchodu, rodina potřebovala další zdroj příjmů. V důsledku toho se 26. dubna 1910 McCudden připojil k Royal Engineers Corps. Dne 24. února 1911 odplul do Gibraltaru . McCudden strávil 18 měsíců na Gibraltaru a v září 1912 se vrátil do Anglie . Během pobytu na Gibraltaru neustále četl časopis Flight , který vysvětloval teorii aerodynamiky, konstrukci letadel a letecké motory. Službu úspěšně dokončil a do 26. dubna 1913 se stal kvalifikovaným sapérem. 28. dubna se také kvalifikoval jako letecký mechanik 2. třídy. Brzy poté se stal členem Royal Flying Corps. 9. května byl přidělen k práci mechanika na Farnborough Airfield [7] [8] .

První den dostal McCudden rozkaz letět jako pozorovatel do Royal Aircraft Factory BE2 , ale předtím došlo k incidentu, který mohl ukončit jeho kariéru. Dostal rozkaz k prohlídce letadla na letišti, prohlédl Caudron Type A a nastartoval motor. Letoun byl vyřazen z provozu a McCudden, který neviděl žádné nebezpečí, otevřel naplno plyn. Najednou naskočil motor, letoun opustil hangár a narazil do Farmanu MF.11 . McCudden sledoval, jak vrtule roztrhla křídlo Farmanu a poškodila nedaleko zaparkované auto jeho velitele. Podařilo se mu dostat do kokpitu a vypnout motor, ale letadlu se podařilo způsobit značné škody. Za toto pochybení byl předveden před plukovníka Fredericka Sykese, velitele vojenského křídla RFC. Sykes byl spokojen s celkovým pokrokem McCuddena, což ho pravděpodobně zachránilo; ale poslal McCuddena na týden do brigy a zadržel mu 14denní výplatu jako kompenzaci za incident. O pět let později se Sykes znovu setkal s McCuddenem – tehdy již na vrcholu slávy – a vtipně si na tuto epizodu vzpomněl a pohrozil mu, že mu pošle účet za auto [9] .

15. června 1913 byl zařazen k 3. peruti RFC [10] . Tam létal s přestávkami v letounu Blériot a postupně si získal pověst prvotřídního mechanika. Do Vánoc mu bylo dovoleno létat často, přičemž McCudden nakonec nalétal téměř 30 hodin, většinou na jednoplošnících Blériot . 1. dubna 1914 byl povýšen na leteckého mechanika první třídy [11] [12] .

Observer Pilot

V srpnu 1914 byl McCudden vyslán do Francie jako mechanik pro 3. peruť, čemuž předcházela německá invaze do Belgie a britské vyhlášení války Německu. Eskadra fungovala jako průzkumná jednotka, zatímco McCudden začal létat jako pozorovatel. Oddělení se na několik dní zastavilo v Amiens a pokračovalo v průzkumu nepřátelských pozic. 3. peruť podporovala britskou armádu v bitvě u Monsu v Belgii. 22. srpna McCudden poprvé spatřil německé letadlo. 25. srpna Britové začali ustupovat jihozápadně směrem k Paříži . 3. peruť používala nejméně devět různých přistávacích míst, často zdržovala vzlety, dokud nepřítel nebyl jen několik kilometrů za ním. Squadrona se nakonec umístila v Melun jižně od Paříže. Na podzim se McCudden podílel na pozorování německých dělostřeleckých pozic, když se spojenecké armády účastnily první bitvy na Marně a první bitvy u Aisne . McCudden létal na mise s puškou, protože letadla neměla vzdušné zbraně [13] [14] [15] .

McCudden si vedl dobře a 20. listopadu 1914 byl povýšen na desátníka. Během tohoto období probíhala bitva o Flandry a do výzbroje squadrony byly zařazeny výkonnější letouny Morane-Saulnier L. O pár měsíců později, 1. dubna 1915, obdržel hodnost rotmistra a byl jmenován velitelem (poddůstojníkem) všech ženistů své jednotky. McCuddenovu radost z povýšení zastínila zpráva o smrti jeho bratra Williama při letecké havárii při létání na starém Blériotu . Jen o týden později přišla jeho starší sestra Mary o manžela, který zemřel 27. května 1915 při explozi, která potopila minonosku HMS Princess Irene [16] .

McCudden požádal, aby mohl znovu létat, ale bylo zamítnuto s odůvodněním, že je jako mechanik příliš cenný na to, aby riskoval svůj život. Osvědčil se jako dobrý mechanik, protože v době, kdy vedl inženýrskou divizi, došlo k historicky nízkému počtu poruch motoru. Pokračoval v letu jako pozorovatel, přestože mu bylo zamítnuto povolení k letu [17] .

8. června letěl na svůj první oficiální výpad jako pozorovatel. V této době obdrželo německé císařské letectvo stíhačku Fokker Eindecker , vybavenou synchronizátorem . Letoun, který mohl střílet přes vrtuli, se brzy stal vážnou hrozbou pro McCuddenovu jednotku. Nepřítelovi se podařilo na nějakou dobu získat vzdušnou převahu . McCudden stále pravidelně létal jako pozorovatel. 20. listopadu 1915 měl nového velitele – Edgara Ludlow-Hewitta. 27. listopadu provedl McCudden 2 hodiny 40 minutový let za průzkumným letounem Albatros CI . 16. prosince jako letecký střelec odrazil útok německého esa Maxe Immelmanna . Když střílel na Fokker , McCudden viděl, jak z německého vozidla spadl kus papíru nebo látky. Přes pečlivé pátrání se na zemi nic nenašlo [17] [18] [19] . 19. ledna 1916 si McCudden vyměnil palbu s dalším německým pozorovatelem, žádný z pilotů nebyl zraněn [20] .

Během této doby McCuddenova squadrona také experimentovala s bezdrátovou technologií. Kapitán D. S. Lewis, který velel letovému velitelství, vybavil svůj BE2a rádiovým přijímačem, který pomáhal řídit dělostřeleckou palbu. V dubnu 1915 velel 3. peruti a stal se velitelem McCudden. Zemřel o rok později, když byl sestřelen dělostřeleckou palbou. Není známo, zda se McCudden podílel na vývoji nebo aplikaci Lewisových inovací [21] .

21. ledna 1916 byl McCudden vyznamenán francouzským vojenským křížem za statečnost. Odcestoval do Lillery , kde generál Joseph Joffre , vrchní velitel francouzské armády, osobně předal vyznamenání . 23. ledna byl povýšen na seržanta a o den později dostal rozkaz vrátit se do Anglie a zahájit letecký výcvik [23] .

Výcvik pilotů a práce instruktora

22. února 1916 zahájil McCudden letecký výcvik na letišti Farnborough. Začal 20minutovým letem Farman III . V tomto okamžiku měl McCudden již nalétáno 100 hodin jako cestující s 25 různými piloty, včetně 46 hodin jako pozorovatel od listopadu 1915, a měl solidní zkušenosti. Jeho instruktor byl ohromen jeho pochopením mechaniky a teorie. Absolvoval šest přistání a přešel na výkonnější Avro 504 , když byl vyřazen poslední Farman [24] .

Dne 9. dubna byl převelen do Gosportu , kde byl přidělen k 41. peruti RFC a 16. dubna uskutečnil svůj první samostatný let ve Farmanu MF.7 . Později toho dne dokončil čtyři zatáčky ve tvaru osmičky, klouzal z 370 metrů a přistál do 40 metrů od zvolené značky, byl certifikován Royal Flying Club. U Gosportu uskutečnil 22 letů, nejdelší trval 50 minut ve výšce 2100 metrů. 29. dubna byl poslán na pokročilý výcvik do Central Flight School (CFS) v Upavon, kam dorazil 1. května [25] [26] .

7. května se McCudden stal 107. poddůstojníkem, který obdržel osvědčení CFS, a stal se letcem druhé třídy. Vedl si tak dobře, že byl jmenován instruktorem. Svého prvního učně přijal po pouhých devíti hodinách samostatného letu. Dva z jeho studentů se stali esy: Jeffrey Hilton Bowman a Edward Mannock [27] [28] [29] . Při jednom z cvičných letů na Airco DH.1 se letoun dostal do nebezpečné rotace. McCudden jen těsně unikl smrtelné havárii vytažením letadla z rotace [27] .

30. května mu byla udělena kvalifikace pilota první třídy. Hodnocení bylo založeno na jeho úspěších: provedl tvrdé přistání do 45 metrů, 15minutový let ve výšce 1800 metrů, let 100 km nerovným terénem a 15hodinový samostatný let. 24. května prošel závěrečnou zkouškou a provedl dvouhodinový let ze Salisbury do Southamptonu a dále do Basingstoke. Nalétal 74 hodin, což bylo vysoko nad požadovaným minimem. Do června, kdy odjel do Francie, nalétal 121 hodin, měl 177 lekcí jako instruktor a osobně vycvičil 40 pilotů-studentů [30] .

Návrat dopředu

8. července 1916 se McCudden připojil k 20. peruti. Jednotka létala v Royal Aircraft Factory FE2 a měla základnu na letišti Clermaret poblíž Saint-Omer . O dva dny později provedl svůj první výpad a zúčastnil se bitvy na Sommě . Peruť dostala rozkaz zachytit a sestřelit německý průzkumný letoun. McCudden hlídkoval v oblasti Ypres a Roeselare . Neviděl žádná nepřátelská průzkumná vozidla, ale zahlédl jeden Fokker poblíž Lille . Britové létali v bitevní formaci a měli dobrou pozici, aby se vypořádali s osamělými německými stíhači, protože jejich střelci mohli poskytovat účinnou obrannou palbu. Fokker získal výšku nad Brity, pokusil se zahájit střemhlavý útok na poslední letoun ve formaci, ale když nezasáhl, v bitvě nepokračoval. O dva dny později McCuddenovi došlo palivo v oblasti Lille. Situaci komplikovala hustá mlha, nouzově přistál na území spojenců, přistál na zahradě místního farmáře. Auto utrpělo drobné poškození [31] . 2. srpna se zúčastnil bombardování hangárů Zeppelin v Bruselu . Během operace se na obzoru objevil jediný Fokker , ale do bitvy se nevešel [32] .

Téhož večera bylo McCuddenovi oznámeno, že bude převeden k 29. peruti RFC, která létala na Airco DH.2 . McCudden si užíval létání s Airco , protože letoun považoval za „lehčí po létání s FE“. Brzy se McCudden od ostatních pilotů dozvěděl, že stroj není populární a vyžaduje opatrné zacházení [33] . Nicméně 6. září 1916 při hlídkování v oblasti mezi Armantière a Ypres zaznamenal své první vítězství. Zaútočil na bílý Albatros B.II a sestřelil ho. Poté začal pronásledovat další letadlo, ale bitvě se vyhnul. Potvrzení o svém vítězství obdržel o tři dny později od jednotky 1. sboru ANZAC [34] [35] . Jeho protivník havaroval na silnici Geluv-Mennin v prostoru vzdušného boje [36] . Další den mohl McCudden zvýšit počet vítězství. Zaútočil na jednoplošník Fokker , ale jeho zbraň se zasekla. Vypnutí motoru problém vyřešilo, ale pilot Fokkeru využil příležitosti a začal pronásledovat. Restartoval motor, McCudden přelstil nepřítele a chystal se zahájit palbu, ale jeho zbraň se opět zasekla a boj skončil nerozhodně, když rychlejší Fokker ustoupil [34] .

McCudden rok nevyhrál další boj, ale 27. prosince 1916 se mu podařilo vyhnout se porážce v akci. Letěla z Arrasu do Monchy-aux-Bois, při hlídce se její let šesti DH.2 střetl s nepřátelskou formací Albatrosů D.II. McCudden přispěchal na pomoc vojákovi Alexandru Jamesovi, na kterého zaútočila německá stíhačka. Čelně zaútočil na Albatros , ale jeho zbraň se po 20 kolech zasekla. Když se snažil napravit škody, ocitl se v obklíčení německými stíhači [37] .

Brzy jeden z protivníků zahájil palbu na McCadena. Náhle klesl, ale nepřátelský pilot pokračoval v pronásledování. Ve výšce 250 metrů se McCudden dostal do vývrtky, Němec mezitím zaostal a zastavil pronásledování. Nepřátelské letadlo bylo napadeno britskými pozemními jednotkami, McCudden si mezitím opravil kulomet a otočil se, aby zahájil pronásledování. Nepřítel, aniž by si toho byl vědom, byl již příliš vysoko a McCudden sledoval, jak se vrací na své spojení a opouští zónu [37] [38] .

McCudden se vrátil na základnu; přestože se dostal pod palbu, jeho auto nebylo vážně poškozeno [39] . Jeho kolegové z letky byli překvapeni, že ho vidí. Viděli, jak šel do vývrtky, a obávali se, že tento manévr byl pro pilota osudný, už chtěli McCuddena prohlásit za nezvěstného. Bylo navrženo, že nepřátelským pilotem nebyl nikdo jiný než Manfred von Richthofen , „rudý baron“, v tomto případě se McCudden málem stal 15. obětí německého esa. Toho dne se Richthofen zasloužil sestřelit „ dvoumístný dvouplošník Vickers “, podle oficiální verze to byl FE2b kapitána Questeda a poručíka Dixie. Nedávné studie ukázaly, že boj s McCuddenem se odehrál přibližně ve stejnou dobu [37] .

Rok 1916 skončil pro McCuddena pozitivně. 28. prosince obdržel patent na důstojnickou hodnost, který vstoupil v platnost 1. ledna 1917. Dostal dva týdny dovolené a vrátil se do Anglie. 21. ledna se McCudden vrátil do Francie v hodnosti poručíka. Byl odhodlán zvýšit svůj osobní rekord vítězství, a to i přes omezené výkonnostní charakteristiky jeho DH.2. Téhož dne byl poprvé a poprvé sestřelen. Zaútočil na Albatros D.III a vyřadil jeho motor. Na McCuddena však zaútočil jiný protivník a ten musel boj přerušit kvůli vážnému poškození jednoho z listů vrtule. Další DH.2 zasáhl a McCudden přistál poblíž Arrasu, objednal novou vrtuli a odletěl zpět na základnu. Protože žádný z účastníků bitvy nevěděl o budoucím osudu Albatrosu , nebyly obdrženy žádné nároky na vítězství [40] .

V roce 1917 získal McCudden nová vítězství. Sestřelil dva dvoumístné letouny: 26. ledna a 2. února. Dne 5. února zaútočila na Albatros C.III , který se vracel z fotoprůzkumu. Přiblížil se k nepříteli ze směru slunce, aby oslepil střelce, a sestřelil nepřítele přes frontovou linii, kde byl také ostřelován britským dělostřelectvem. O deset dní později napadl Albatros , doprovázený LFG Roland C.II. Po krátkém souboji a pronásledování se Albatrosům podařilo dostat pryč, ale McCudden zničil Rolanda , který se zřítil poblíž Monchy. Následující den byl McCudden za své páté vítězství vyznamenán Vojenským křížem . Cena byla vyhlášena 12. března [41] .

Návrat do Anglie

23. února se McCudden vrátil do Anglie a byl znovu přidělen jako instruktor. Byl trochu zoufalý, protože cítil, že se postupně začíná prosazovat jako stíhací pilot. Také doufal, že jeho squadrona brzy obdrží francouzské letouny Nieuport 17 , které byly pro boj se stíhačkami Albatros a Halberstadt D.II vhodnější než zastaralé DH.2. Začátek roku 1917 byl poznamenán masivním rozšířením RFC a bylo zapotřebí zkušených lektorů, kteří by vycvičili masu nových studentů [42] .

McCudden byl vyslán k 6. výcvikovému křídlu v Maidstone a 15. dubna převelen do Doveru , kde se naučil létat na Bristol Scout . Jedno z jeho letadel mělo namalováno jméno „Teddy“. Na základě podezření svých kolegů důstojníků pojmenoval letadlo po své přítelkyni, blonďaté tanečnici Teddy O'Neillové. McCudden neinzeroval svůj osobní život, ale existovalo podezření, že ji vzal na neoprávněné lety na Scout , konkrétně takové dovádění zaznamenal v dubnu v jeho deníku. Kvalitu svého Scout si pochvaloval i přesto, že měl na tomto letadle dvě nehody: 29. dubna a 2. června. Když sloužil v Doveru, McCudden se setkal se svým bratrem Johnem, který tam také šel trénovat jako pilot. Aby se vyhnul obvinění ze zaujatosti, držel se stranou od svého bratra, což byla situace, která pobavila vyšší důstojníky [43] [44] .

Na přelomu května a června experimentoval s novým Sopwith Pup , který začal být britským jednotkám dodáván od ledna. Byl ohromen ovladatelností letadla a často s ním létal. V tomto období se seznámil se slavným esem Albertem Ballem , který s ním sdílel svou taktiku útoku na průzkumná a bombardovací letadla [45] .

25. května začal nepřítel podnikat nálety na Gothu G.IV , během kterých německé těžké bombardéry zaútočily na Londýn. McCudden se pokusil zachytit vysoko letící stroje a 13. června se konečně jeden z nich dostal na dostřel. Zahájil palbu, ale nepřítel uhnul a pokračoval v kurzu. Pronásledoval formaci 34 km k moři, ale nemohl se dostat blíže než 160 metrů. 7. července sestřelil Gothu s posádkou poručík Erwin Kollberg a Walter Aschoff ( bombardovací jednotka Bogohl 3 ). Poškodil druhý bombardér a při prolétání kolem se jen o vlásek vyhnul zásahu auta. Při jednom z nájezdů zasáhla kulka gothského střelce jeho čelní sklo [46] . Nálety pokračovaly, ale jen několik Gotha bylo sestřeleno britskou protivzdušnou obranou [45] [47] [48] .

Před návratem do Francie se McCudden setkal s bratry Frankem a Haroldem Barnwellovými, hlavními inženýry společnosti Vickers Limited . Sdílel s Barnwells informace o konstrukci a provozu letadel. Bratři vysoce ocenili vyhlídky pilota. Když ho bratři sledovali létat na Vickers FB9 , přesvědčili se o jeho dovednostech, a tak McCuddenovi bylo nabídnuto létat na jiných strojích jejich výroby. Mezi těmito vozidly byl Vickers FB16 . McCudden tvrdil, že v tomto letadle dosáhl rychlosti 219 km/h a nazval jej „dobrý autobus“. Ostatní piloti poznamenali, že byl rychlejší než francouzský SPAD a SE5. Na základě tohoto posouzení se Vickers obrátil na ministerstvo války, aby dodalo letouny na frontovou linii. Do sériové výroby se však vůz nedostal. McCudden věřil, že hlavním faktorem selhání prototypu byly problémy s motorem (sklon k přehřívání) [49] .

S č. 66 a 56 perutěmi

V červnu se McCudden připojil k 66. peruti RFC, která měla základnu v Ayr-sur-la-Lis , formace byla vyzbrojena Sopwith Pups . Absolvoval opakovací kurz, ale jeho čas v peruti byl nevýrazný. Dostal rozkaz letět se skupinou, ne sám. Nalétal 47 hodin a absolvoval 21 hlídek. S nepřítelem se setkal šestkrát, ale nesestřelil ani jeden letoun. Nakonec sestřelil dvě stíhačky Albatros DV a 21. a 26. července zaznamenal šesté a sedmé vzdušné vítězství [47] .

Během svého působení u perutě létal na 13 různých Pups . Nakonec se vrátil do Anglie, aby získal nové letadlo. 12. srpna 1917 odstartoval z Rochesteru , v té době došlo k náletu na Gotha , 30 minut letěl ve výšce 5200 metrů nad Herne Bay a snažil se je zachytit. Opět se mu nepodařilo přiblížit se k vysoko létající Gothě [47] . Po návratu z náletu mu bylo oznámeno, že byl převelen k nově zformované 56. peruti, která se ukázala jako velmi úspěšná jednotka na západní frontě . Jednotka létala na stíhačkách Royal Aircraft Factory SE5 (SE5a), které patřily mezi nejúčinnější bojové letouny, možná nejlepší britské stíhačky války. Byli dobře vyzbrojeni a na svou dobu velmi rychlí [50] .

Kromě technického vybavení měla squadrona zkušený personál: Albert Ball (44 sestřelů), Arthur Rhys-Davids (27) a bývalý McCuddenův žák Geoffrey Hilton Bowman (32). Ball byl zabit v květnu 1917, přesto McCudden létal a bojoval po boku Rhyse-Davidse, Bowmana, Richarda Mayburyho, Reginalda Hoydge a Keitha Muspratta .

Velké množství vítězství kolegů podnítilo McCuddena ke zvýšení jeho traťového rekordu. Velitel eskadry major Richard Bloomfield si všiml McCuddenových vůdčích kvalit a doufal, že by mohl pomoci vybudovat z jednotky efektivní bojový tým. V té době piloti, ač byli talentovaní, pracovali v boji spíše individuálně. Po prvním letu s nimi Bloomfield slíbil jmenovat McCuddena na pozici velitele letu. Formálně převzal velení 14. srpna [47] [50] .

McCudden přinesl své rozsáhlé technické znalosti k 56. peruti. Často kontroloval letadla svého letu a vyžadoval vysokou úroveň mechanické kvality. Domníval se, že čím přesněji bude letadlo odladěno, tím menší bude pravděpodobnost ztráty pilotů v důsledku konstrukčních nebo mechanických poruch, které byly v té době příčinou mnoha úmrtí mezi členy posádky. Nucená přistání byla jen zřídka smrtelná kvůli nízké rychlosti, ale nikdo nechtěl být za nepřátelskými liniemi - zvláště když RFC zaujímalo útočný postoj [51] .

Když McCudden přišel na číslo 56, určitě nás od začátku držel ve střehu. V prvních týdnech vyzkoušel za letu téměř všechny mechaniky a nezdálo se, že by se mu žádná nelíbila. Nakonec jsme desátník Tom Rogers a já byli jmenováni jeho mechaniky a desátník Bert Card jako montážní specialista a od toho dne jsme se stali přáteli [51] .Alex J. Gray, letecký mechanik první třídy, 56. peruť

Nová vítězství

31. července začala bitva u Passchendaele , ve které se aktivně účastnila McCuddenova squadrona. Jednotka měla za úkol zajistit vzdušnou převahu, aby bombardéry RFC a průzkumné jednotky mohly působit relativně volně. Němci použili vojenskou lest a soustředili své početně nadřazené letouny do nejdůležitějších bodů fronty. Mezi personálem jejich jednotek bylo také mnoho úspěšných es. Celé léto SE5 bojovalo s německými stíhačkami [52] [53] .

18. srpna 1917 si McCudden připsal své první vítězství s 56. squadronou nad Albatrosem DV . Další vítězství další den a dvě 20. srpna zvýšily jeho konto ze sedmi na 11 vítězství. Byl potěšen svým úspěchem, ale vynadal puškařům za jejich časté problémy s bočními děly. Během následujících čtyř týdnů měl jeho vůz problémy s motorem a zasekávání zbraní. Způsobil poškození pouze nepřátelským letadlům, ale nedokázal nikoho sestřelit. Jednoho dne mu průzkumník DFW CV, na kterého zaútočil, prostřelil motor a zasekl mu zbraň. Letadlo muselo být odesláno na velké opravy. Dostal novou stíhačku s číslem B4863, se kterou následně trvale létal [54] .

McCudden byl přesvědčen, že jeho vůz zůstane ve špičkovém bojovém stavu. Strávil tři dny prací se svými mechaniky a puškaři, ti rozebrali synchronizátor kulometu Vickers . Nejprve stříleli na střelnici a provedli osm zkušebních letů, přičemž stříleli na pozemní cíle. Jeho zbrojaři vtipkovali, že jeho zbraně by nikdy nefungovaly ve vzduchu, kdyby je nosil na zemi. Jeho zbraně se dál zasekávaly, díky tomu mohl 14. září 1917 jeho protivník Ernst Wiegand uprchnout a zraněn nouzově přistát v Německu. Protože tam byli žádní svědci srážky, McCudden nebyl připočítán s vítězstvím [54] .

19. září McCudden zaútočil na Rumpler C.IV a donutil nepřítele sestoupit do výšky 300 metrů. Když se nepřítel pokusil uniknout ostřelování, z jeho letadla spadl fotoaparát a fotografické desky. McCudden ho nenásledoval, ale zahlédl někoho jiného. Tentokrát zaútočil jak ze směru od slunce, tak zezadu a zespodu. Jeho kulomet Lewis se po jednom výstřelu zasekl, ale jeho Vickers vypálil 60 ran a Rumpler se zřítil za nepřátelské linie. Ostatní piloti a střelci potvrdili vítězství. 23. září McCudden sestřelil DFW CV pro své 13. vítězství [54] .

Po tomto vítězství se jeho let utkal s esem Wernera Vosse s Fokkerem Dr.I (48 sestřelů) a s Albatrosem Karla Menkhoffa . Fossovi pomohly časté problémy se zbraněmi u protivníků, vyřadil dvě SE5, ale Rhys-Davids ho dokázal sestřelit. McCudden si bitvu připomněl takto:

Byl velmi nízko...stále pod SE palbou...Rhys-Davids byl pilot. Všiml jsem si, že pohyby trojplošníku byly velmi nevyzpytatelné... Viděl jsem, jak se prudce ponořil... a pak jsem viděl, jak trojplošník narazil na zem a zmizel na tisíc úlomků. Dokud budu žít, nikdy nezapomenu na svůj obdiv k tomuto německému pilotovi, který sám bojoval se sedmi po dobu deseti minut a také vypálil několik kulek na naše vozidla. Jeho let byl úžasný, jeho odvaha úžasná a podle mého názoru to byl nejstatečnější německý pilot, se kterým jsem měl tu čest sledovat boj .

Během září a října přidal McCudden do svého seznamu pět vítězství, včetně sestřelení LVG CV 26. září, čímž zvýšil své skóre z 13 na 18. 6. října byl vyznamenán sponkou ke svému vojenskému kříži. Pět dalších vítězství v listopadu přineslo jeho skóre na 23 [56] [57] .

V prosinci sestřelil dalších 14 nepřátel, několik z nich během bitvy u Cambrai . Čtyři letadla sestřelil 23. prosince, tři 28. prosince a další dva 29. prosince [56] . V prosinci 1917 obdržel řád za vynikající službu . Vikomt Hugh Trenchard mu 6. a 12. prosince dvakrát poslal blahopřání : „Výborná práce. Jsi úžasný. Vaše práce byla v poslední době nejlepší [58] ."

Tou dobou už si McCudden zvykl na realitu psích zápasů a užíval si svého vlastního úspěchu. Pravidelně projevoval určitou empatii vůči svým protivníkům, z nichž většina jeho útoky nepřežila. Dne 24. ledna, poté, co si připsal své 43. vzdušné vítězství, poznamenal:

Tato posádka DFW si zasloužila zemřít, protože neměla ponětí, jak se chránit, což ukázalo, že během výcviku musela být uvolněná a líná a pravděpodobně až příliš často ráda jezdila do Berlína , místo aby vytrvala ve výcviku a učila se co nejvíce. dokud měli příležitost. Neměl jsem pro tyto lidi žádné sympatie, a to je mentální hodnocení, které jsem si o nich vytvořil, když jsem se vrátil na své letiště, abych ohlásil zničení mého 43. vzdušného vítězství [59] .

McCudden se postupně přiblížil k Albertu Ballovi, kterému bylo připsáno 44 sestřelených nepřátelských letadel. Devět dalších sestřelů v lednu 1918 zvýšilo jeho skóre z 37 na 46. V únoru 11 letounů zvýšilo jeho skóre na 57, z nichž čtyři sestřelil 16. února. Po 57. vítězství pravděpodobně sestřelil 58. - Hannover CL.III  - ale padl na území ovládaném nepřítelem, McCuddenovo dělo se zaseklo po 300 výstřelech [60] .

V tomto okamžiku McCudden vykazoval známky bojového traumatu . V poslední době se to projevuje jeho touhou vítězit za každou cenu, k bitvám většinou přistupuje rozvážněji. S vědomím, že bude brzy poslán domů, byl posedlý myšlenkou dohnat „Rudého barona“. Jeho příspěvky byly značným přínosem pro 56. peruť; oddělení si nárokovalo 175 nepřátelských letadel, přičemž 14 pilotů bylo zabito a pohřešováno a sedm bylo zajato. Piloti pod velením McCuddena sestřelili 25 letadel, přičemž ztráty jeho podřízených činily čtyři osoby. Oslavoval svůj úspěch, McCudden povečeřel s brigádním generálem Johnem Higginsem a další večer byl osobně pozván do velitelství generála Juliana Bynga , velitele britské 3. armády [60] [61] [62] .

Krátce po 5. březnu byl McCudden převezen domů. Přes 50 důstojníků se sešlo na oficiální večeři na rozloučenou a 4. března mu předali stříbrný model jeho SE5A [63] . McCudden už nesrážel soupeře. Ve zbývajících osmi měsících války překonali jeho celkový počet sestřelů pouze britští piloti Billy Bishop (72), Mick Mannock (61) a Raymond Collishaw (60), když sloužili u RFC (a poté u Royal Air Force) [ 64] . Mezi cizinci ho předčili jen tři: Ernst Udet (62), René Paul Fonck (75) a Manfred von Richthofen (80).

Bojová taktika

McCudden preferoval taktiku osamělého lovu. McCuddenova hlavní taktika zahrnovala použití překvapení a minimálního rizika. Přiblížil se k nepříteli a nečekaně zaútočil z bezprostřední blízkosti [65] . Také jeho metoda potápění za a pod nepřátelskými vozidly před začátkem ostřelování fungovala obzvláště dobře [56] .

V červnu až květnu 1917 se McCudden setkal s dalším esem, Albertem Ballem, který se s ním podělil o některé své taktické zkušenosti. Ball McCuddenovi poradil, aby vletěl pod svůj cíl, v mrtvém úhlu pozorovatele, zamířil přímo pod něj a pak vystřelil. McCudden se o tuto taktiku začal zajímat a cítil, že by poskytla mnohem větší šanci sestřelit nepřátelská letadla. Není známo, zda McCudden v bitvě používal taktiku Ball, a pokud ano, jak často a kolik vítězství tímto způsobem získal [45] [66] .

Je známo, že McCudden se dobře projevil v taktice pronásledování, přiblížil se k nepříteli, který letěl výš, namířil křídlo a vystřelil na německý vůz. Nepřítel se o útoku dozvěděl, když střely prorazily spodní část trupu letadla, to často vedlo ke smrti nebo zranění posádky, prorazilo palivové nádrže a vyřadilo motory. Zbraň s bubnovým zásobníkem mohla být nabíjena i ve spuštěné poloze, přičemž McCudden měl minimálně dva náhradní bubny, které měl v kokpitu [67] .

Pokusy o úpravu SE5a

McCuddenův dlouhodobý zájem o mechaniku ho přiměl k úpravě svého letadla, aby zlepšil bojové výkony. Na svém letounu provedl řadu úprav, které mu umožnily překonat jakoukoli jinou pokročilou SE5 a možná i jakoukoli jinou německou stíhačku té doby. McCuddenovy změny byly provedeny s jedním hlavním cílem – zvýšit maximální výšku letu [68] . Bez těchto experimentů dosáhl jistých úspěchů v boji z velké výšky. Například 23. prosince 1917 zachytil nepřátelské letadlo ve výšce 5500 metrů a donutil ho klesnout do výšky 2450 metrů, poté sestřelil nepřítele, když získal své 30. vítězství. Je pozoruhodné, že málem zemřel v bitvě, když se nepříteli odtrhlo křídlo a málem zasáhlo jeho vlastní letadlo [69] .

McCudden měl vždy problém zachytit vysoko létající německá průzkumná letadla. Poslední Rumpler C.VII , který vstoupil do služby u Němců, se ukázal jako obzvláště nepolapitelný. S motorem o výkonu 240 koní mohl létat ve výškách až 7300 metrů a byl tak mimo dosah jakéhokoli potenciálního nepřítele. Strop SE5 dosáhl pouze 5200 metrů. Většina pilotů byla připravena se s tím smířit, ale McCudden nebyl [68] .

Prostřednictvím neznámého dodavatelského řetězce získal vysokokompresní písty používané v nejnovějších motorech Hispano-Suiza 8 a nainstaloval je do elektrárny svého letadla. Na testech dokázal vyvinout mnohem větší rychlost. Hmotnost letounu snížil zkrácením výfukového potrubí. Instaloval také spinner z ukořistěného nepřátelského letadla, o kterém se domníval, že zvyšuje rychlost o 5 km/h [68] a také zmenšuje dihedrální úhel křídla, aby se zvýšila manévrovatelnost [69] .

Poslední změnou byla instalace jednodušší klapky (odvzdušnění chladiče), která měla za úkol vyhřívat kabinu odvodem tepla z motoru. Pro McCuddena byl tento aspekt velmi důležitý. McCudden musel trávit delší dobu ve vysoké nadmořské výšce v extrémně chladných podmínkách. V roce 1916, když pilotoval DH2, trpěl velkými bolestmi, protože normální oběh do jeho svalů byl obnoven až po přistání. McCudden ohlásil několik běžných vedlejších účinků létání ve velké výšce. Stěžoval si na závratě, ale připisoval to spíše nachlazení než jakékoli formě hypoxie . Vzduch ve vysokých nadmořských výškách je příliš řídký, což způsobuje dušnost. Letecká medicína byla v rané fázi vývoje, takže piloti museli řešit provozní problémy sami. Pouze výškové bombardéry byly vybaveny kyslíkovým zařízením na podporu dýchání. Navzdory oběhovým potížím se McCudden ukázal jako překvapivě odolný vůči účinkům létání ve velké výšce bez speciálního vybavení [68] .

Výsledky McCuddenových úprav byly z velké části nezaznamenány. Předpokládá se, že vyšplhal do 3000 metrů za devět minut, čímž zkrátil standardní čas asi o pět minut. Možná to byla nadsázka, ale žádný záznam o McCuddenově letu nezůstal. Do své knihy jízd zaznamenal maximální pozemní rychlost 220 km/h. Těchto výsledků dosáhl s omezenými prostředky bojové eskadry a bez jakékoli oficiální pomoci .

Ve snaze otestovat své úpravy začal 28. ledna 1918 letoun provozovat. Do 16. února, kdy byl č. 8491 odeslán k opravě, si připsal pět vítězství (od 45 do 50), poslední v 11:30 toho dne. Později toho dne si připsal další vítězství v jiném voze [68] .

Rozpoznávání

Na rozdíl od německé a francouzské vlády se britský válečný úřad zdráhal zveřejnit jména jednotlivých vojáků a es a nepoužíval je k propagandě. Nejpozoruhodnější výjimkou byl Albert Ball. V prosinci 1917 však majitel Daily Mail , vikomt Northcliffe , dostal vedoucí pozici na nově vytvořeném ministerstvu informací. Northcliffe měl solidní zázemí v letectví. Když začal technologický pokrok v letectví, prosazoval „vzdušné myšlení“. Země čelila takovému vynálezu jako vzducholodě, které mohly překročit Severní moře a Lamanšský průliv a nesly vážnou hrozbu leteckého bombardování. Northcliffe podporoval vytvoření British Empire Air League, zájmové skupiny, která měla přesvědčit vládu o vyhlídkách a bojovém potenciálu letadel [70] [71] .

Jako vedoucí ministerstva a Daily Mail vedl Northcliffe prostřednictvím svých publikací propagační kampaň, aby zveřejnil jména prominentních bojovníků. 3. ledna 1918 publikoval v Daily Mail článek s názvem „Naši neznámí hrdinové vzduchu“, který se zaměřil na McCuddena . Sloupec na první stránce hlásal:

Chci vědět, proč by měl Angličan, jehož koníčkem je sestřelit Sky Huny ve dvou a po třech mezi večeří a čajem, který už cpal pytel 30 nepřátelských letadel, čekat a být zabit dříve, než vděčný národ čekající na pozdrav mohl by rád znát alespoň jeho jméno? Zajímalo by mě, jestli lidé v Anglii chápou, že německá letecká služba je nejoblíbenější a nejuctívanější větví Kaiserovy válečné mašinérie , protože německé úřady mají dost představivosti, aby využily její osobní stránku? Kolik lidí na těchto ostrovech dokáže pojmenovat tolik britských letců, kolik je prstů na jedné ruce? [72]

Kampaň měla okamžitý úspěch. The Daily Chronicle zopakovali podobnou výzvu ve své knize The Young Lionheart of the Air. 7. ledna zveřejnil Daily Mail článek s názvem „Naši velcí letci – konečně jejich jména“. Článek doprovázela velká fotografie McCuddena a dalších letců [72] . Poté byly pravidelně vydávány publikace o skutcích britských pilotů. McCudden nenáviděl pozornost. Následující den v dopise otci řekl, že takový „nesmysl“ a kult osobnosti podkopávaly jeho autoritu v RFC a mezi jeho soudruhy [73] .

McCudden uvítal přesun do letecké bojové školy č. 1 v Ayr ve Skotsku , kde létal na dobře fungujícím Sopwith Snipe . Právě ve Skotsku se dozvěděl o smrti svého bratra, kterého se vší pravděpodobností 19. března sestřelilo německé eso Hans Wolf. Napsal dopis veliteli svého bratra, Williamu Sholto Douglasovi , žádal o nějaké novinky, ale uvědomil si, že majorova pozornost se nyní soustředila na německou jarní ofenzívu . Smrt jeho bratra McCuddena velmi rozrušila [63] [74] .

Ten stejný měsíc, když se McCudden vrátil domů, byl vyznamenán Viktoriinem křížem , nejvyšším britským vojenským vyznamenáním. Trenchardův dopis potvrzující, že mu král udělil toto vyznamenání, byl datován 30. března 1918. Cena byla oznámena v novinách 29. března a podrobnosti byly zveřejněny 2. dubna 1918 [75] . McCudden se takové publicitě vyhnul a své rodině ani neřekl, že 6. dubna navštívil Buckinghamský palác , kde z rukou krále Jiřího V. převzal Viktoriin kříž . Byl také povýšen do hodnosti majora. Na dovolené v Londýně se hodně stýkal se svým přítelem Mickem Mannockem. O několik týdnů později potkal Charlese Graye, majitele časopisu Airplane . Nabídl McCuddenovi, že pomůže dokončit rukopis jeho biografie The Flying Fury, která měla vyjít ten rok. McCudden souhlasil. Také umělec William Orpen namaloval McCuddenův portrét [76] .

Smrt

McCudden zůstal v Anglii až do července 1918, kdy byl pověřen velení 60. perutě RAF. Odletěl do Farnborough ve Vickers FB16 , aby si vyzvedl svou novou Royal Aircraft Factory SE5a, než se vrátil do Francie, aby vedl svou novou letku. 3. července letěl s touto stíhačkou nad svým domovem v Kingston upon Thames , zvedl letadlo do výšky 5200 metrů a hodinu obletěl Londýn. Po přistání provedl poslední záznam do svého palubního deníku. Jeho celková doba letu byla 872 hodin 40 minut [77] .

Ráno 9. července 1918 šel za svou snoubenkou, slečnou Alex-Tweedyovou, do Whitehall Court. Tweedy si vzpomněl, že spolu mluvili o jeho novém jmenování a autobiografii. Před dvěma dny předal rukopis panu Grayovi a čekal na jeho zveřejnění. McCudden Grayovi slíbil, že překoná „rudého barona“, který zemřel v akci 21. dubna 1918. Vzhledem k tomu, co se stalo von Richthofenovi a jeho bratrovi, slíbil, že „nebudu dělat povyk ani dělat nic hloupého jako můj bratr“. Pak posnídal se svou sestrou Mary. Když odcházel, vytáhl z kapsy a podal jí objemnou obálku obsahující Viktoriin kříž a další ocenění. Rozloučil se s ní a odjel do Hounslow, kde nasedl do svého SE5a (C1126). Vzlétl krátce po 13:00. McCudden provedl mezipřistání, asi v 18:00 kontaktoval Patricka Playfaira z 13. křídla řízení leteckých operací, který řekl, že brzy dorazí do Boffle, kde sídlila 60. peruť [77] .

McCudden zahájil let přes Lamanšský průliv. Přesnou polohu přistávací dráhy po německém postupu neznal, zkontroloval letiště, o kterém se domníval, že je Boffle, ale našel ho prázdné. V husté mlze se rozhodl zamířit do Axis-le-Château , aby dostal další pokyny od tam umístěného personálu RAF. Přiblížil se k desátníkovi Burdettovi a Wallinsovi z 52. perutě. Burdett sloužil s McCuddenem u 3. perutě již v roce 1915, ale nepoznal ho v jeho létající výstroji. Udělal si poznámky do mapy a McCudden se vrátil ke svému autu. Přibližně 90 sekund po startu z Axis-le-Château se SE5a zřítila k zemi. Desátník 8. eskadry Howard byl na místě o několik minut později a propracoval se skrz hořící trosky, aby vytáhl McCuddena. Ležel vedle blatníku, nebyl připoután bezpečnostním pásem. Burdett následoval Howarda a poznal pilota, jakmile mu sundali přilbu. Byl převezen na urgentní příjem č. 21, kde mu byla diagnostikována zlomenina lebky. Aniž by nabyl vědomí, zemřel ve 20:00 [77] .

Desátník Burdett později uvedl: „Když McCudden vzlétl, uvedl vůz do téměř kolmého stoupání, jako by dělal poloviční ponor, a pak se ponořil nosem do lesa... pro průzkumné piloty bylo běžné provádět malé kaskadérské kousky ... myslím, že to udělal." Svědek, poručík Fenton, vyjádřil jiný názor: „Letadlo vzlétlo proti větru, ve výšce asi 30 metrů udělalo kolmou zatáčku a letělo zpátky přes letiště poblíž okraje lesa. Vypadá to, že motor běžel špatně. Pilot válel sud na stroji, který se nedokázal vyrovnat ve výšce asi 60 metrů. Narazila nosem do stromu." Poručík Barry však podpořil verzi problému s motorem: „Viděl jsem SE5 letět ze západu na východ přes letiště ve výšce 60–90 metrů. Motor běžel nerovnoměrně. Ihned po překročení hranice letiště pilot prudce zatočil. Nos klesl a on spadl za stromy. Při tomto klesání ustal hluk motoru“ [77] .

Obvykle byly podávány zprávy o jakémkoli incidentu s jakýmkoli letadlem. K datu McCuddenovy smrti bylo podáno 29 takových zpráv SE5, ale žádná z nich neobsahovala jeho zprávu o nehodě. Oficiální příčina nehody tak nebyla nikdy uvedena. Je možné, že motor selhal kvůli nesprávně nainstalovanému karburátoru. Existuje však určitá pochybnost, že incident způsobila mechanická závada. Svědci uvedli, že se pilot pokoušel o triky v malé výšce, udělal několik zatáček a překulil se. O několik let později další svědci popřeli, že by se letadlo přetočilo, ale všichni se shodli, že problémy začaly, když letadlo vstoupilo do polohy podobné vertikální zatáčce [77] .

McCuddenovy ostatky byly následně pohřbeny na nedalekém vojenském hřbitově Wawan v Pas -de-Calais . McCudden zemřel pouhé dva měsíce po smrti německého esa Manfreda von Richthofena, kterého podle některých zpráv Britové poctili delším a organizovanějším pohřbem. Ve válečné době si McCudden připsal 57 vítězství, 19 lidí bylo zajato, 28 vozidel (1 společně) bylo zničeno, 10 (2 společně) bylo „mimo kontrolu“ – oficiální klasifikace, která se počítala jako vítězství [78] .

Paměť

Ráno 9. července dal McCudden při snídani své sestře obálku obsahující všechny jeho medaile. Dnes jsou všechny McCuddenovy medaile, včetně jeho Viktoriina kříže, vystaveny v Royal Engineers' Museum, Gillingham, spolu s medailemi od dvou jeho bratrů a jeho otce. Vystaven je také původní měděný rytý náhrobek a dřevěný šroub. Rozbité čelní sklo z havarovaného SE5a McCudden je ve sbírce Imperial War Museum [79] . Ve sbírce muzea nechybí ani McCuddenova uniforma a portrét letce od Williama Orpena [80] [81] . V březnu 2009 byli McCudden a Edward Mannock uvedeni v epizodě dokumentárního seriálu BBC Timewatch s názvem „První světová válka: Pád es“ [82] .

Poznámky

  1. ↑ Franks, 2006 , str. 100.
  2. ↑ McCudden, 1987 [1918] , str. 270-273.
  3. ↑ 12 Cole , 1967 , str. 15-17.
  4. ↑ Cole, 1967 , pp. 208-209.
  5. ↑ Cole, 1967 , str. 212.
  6. ↑ Cole, 1967 , pp. 18-19.
  7. ↑ Cole, 1967 , pp. 19, 26-27.
  8. ↑ Revell, 1987 , str. 2.
  9. ↑ Cole, 1967 , pp. 27-28.
  10. ↑ McCudden, 1987 [1918] , s. osm.
  11. ↑ Cole, 1967 , pp. 29-30.
  12. ↑ McCudden, 1987 [1918] , s. 12.
  13. ↑ Cole, 1967 , pp. 31-34.
  14. ↑ McCudden, 1987 [1918] , s. 28.
  15. ↑ Revell, 1987 , str. 3.
  16. ↑ Cole, 1967 , pp. 34-37.
  17. ↑ 12 Cole , 1967 , str. 38-42.
  18. ↑ McCudden, 1987 [1918] , str. 79-82.
  19. ↑ Revell, 1987 , str. čtyři.
  20. ↑ McCudden, 1987 [1918] , s. 86.
  21. ↑ McCudden, 1987 [1918] , s. 44.
  22. ↑ McCudden, 1987 [1918] , s. 87.
  23. ↑ McCudden, 1987 [1918] , s. 89.
  24. ↑ Cole, 1967 , pp. 50-51.
  25. ↑ Cole, 1967 , pp. 51-52.
  26. ↑ McCudden, 1987 [1918] , s. 90.
  27. ↑ 12 Cole , 1967 , s. 53.
  28. ↑ O'Connor, 2001 , str. 107.
  29. ↑ Franks, 2006 , str. 211.
  30. ↑ Cole, 1967 , pp. 54-55.
  31. ↑ McCudden, 1987 [1918] , str. 92-95.
  32. ↑ McCudden, 1987 [1918] , s. 97.
  33. ↑ McCudden, 1987 [1918] , s. 98.
  34. ↑ 12 Cole , 1967 , s. 62.
  35. ↑ Guttman, 2009 , str. 43.
  36. ↑ McCudden, 1987 [1918] , s. 100.
  37. ↑ 1 2 3 Guttman, 2009 , str. 49.
  38. ↑ Cole, 1967 , pp. 73-74.
  39. ↑ McCudden, 1987 [1918] , s. 122.
  40. ↑ Cole, 1967 , pp. 74-75.
  41. ↑ Cole, 1967 , pp. 76-80.
  42. ↑ Cole, 1967 , pp. 78-81.
  43. ↑ Cole, 1967 , pp. 81-86.
  44. ↑ Revell, 1987 , str. 7.
  45. ↑ 1 2 3 Cole, 1967 , str. 89-92.
  46. ↑ Hyde, 2012 , str. 169.
  47. ↑ 1 2 3 4 Revell, 1987 , str. 9.
  48. ↑ McCudden, 1987 [1918] , str. 144-149.
  49. ↑ Cole, 1967 , str. 93.
  50. ↑ 1 2 3 Cole, 1967 , str. 106.
  51. ↑ 12 Cole , 1967 , s. 109.
  52. ↑ Revell, Alex. Ne 56 Sqn RAF/RFC . - Oxford: Osprey publishing, 2009. - S.  40 . - ISBN 978-1-84603-428-2 .
  53. ↑ Cole, 1967 , str. 110.
  54. ↑ 1 2 3 Cole, 1967 , str. 110-118.
  55. ↑ Revell, Alex. Stručná sláva: Život Arthura Rhyse Davidse, DSO, MC a Bar. - Barnsley: Pen & Sword Aviation, 2010. - S. 172-173. — ISBN 1-84884-162-0 .
  56. ↑ 1 2 3 Revell, 1987 , str. 26-27.
  57. ↑ Revell, 1987 , str. 13.
  58. ↑ Cole, 1967 , str. 142.
  59. ↑ McCudden, 1987 [1918] , s. 242.
  60. ↑ 12 Cole , 1967 , str. 158-160.
  61. ↑ McCudden, 1987 [1918] , s. 260.
  62. ↑ Revell, 1987 , str. dvacet.
  63. ↑ 1 2 Revell, 1987 , str. 23.
  64. ↑ Leach, 2014 , str. 45-59.
  65. ↑ James McCudden // World Aviation: Journal. - 2011. - ISSN 2071-1131 .
  66. ↑ Cole, 1967 , str. 200
  67. ↑ Franks, 2006 , str. 49.
  68. ↑ 1 2 3 4 5 6 Cole, 1967 , str. 149-154.
  69. ↑ 12 Franks , 2006 , s. 146.
  70. ↑ Taylor, 1996 , pp. 120-124.
  71. ↑ Buckley, 1999 , s. 35.
  72. ↑ 1 2 3 Cole, 1967 , str. 144-145.
  73. ↑ Cole, 1967 , pp. 145-146.
  74. ↑ Cole, 1967 , pp. 169-170.
  75. ↑ Příloha k č. 30604, str. 3997  (anglicky)  // London Gazette  : noviny. — L. . — Ne. 30604 . — ISSN 0374-3721 .
  76. ↑ Cole, 1967 , pp. 172-176.
  77. ↑ 1 2 3 4 5 6 Cole, 1967 , str. 189-196.
  78. ↑ Shores & Franks, 1990 , s. 268.
  79. ↑ Imperial War Museum . čelní sklo, SE5a . Hledání sbírek Imperial War Museum (2012). Získáno 23. března 2012. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2014.
  80. ↑ Imperial War Museum. Bunda 'Maternity', kpt. McCudden VC . Hledání sbírek Imperial War Museum (2012). Získáno 23. března 2012. Archivováno z originálu dne 22. září 2021.
  81. ↑ Imperial War Museum. Major JB McCudden, VC, DSO, MC, MM . Hledání sbírek Imperial War Museum (2012). Získáno 23. března 2012. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  82. ↑ WW1: Aces Falling . BBC Timewatch . BBC (2009). Datum přístupu: 26. prosince 2014. Archivováno z originálu 1. března 2018.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Foto, video a zvuk
Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole