| Letiště Mulino | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Letiště, pojezdová dráha | |||||||
| IATA : ne - ICAO :– Int. kód : N/A | |||||||
| Informace | |||||||
| Pohled na letiště | Armáda, VKS (dříve Air Force, AA) | ||||||
| Země | Rusko | ||||||
| Umístění | 5 km. východně od osady Mulino | ||||||
| NUM výška | +102 m | ||||||
| Časové pásmo | UTC+3 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Rusko | |||||||
| Dráhy | |||||||
|
|||||||
469 AK (Kancelář velitele letectví) ( heliport ) - vojenské letiště "Mulino" ruského letectva v oblasti Nižnij Novgorod .
Vojenský útvar 62632-R, 4. státní středisko pro výcvik leteckého personálu a vojenské zkoušky Ministerstva obrany Ruské federace
Letiště bylo postaveno v roce 1979 na základě výcvikového střediska Gorochovets , 5 kilometrů východně od osady Mulino .
Adresa sídla: 601460, Vladimirský kraj , okres Gorohovec, město Gorochovec .
Aktuální poloha: 606083, oblast Nižnij Novgorod , okres Volodarsky, vesnice Mulino .
V souladu s rozkazem ministra obrany Ruské federace ze dne 28. září 2009 č. 1048 „Seznam ředitelství sdružení, ředitelství formací a vojenských jednotek vzdušných sil, vytvořený formou federálních rozpočtových institucí a jejich pobočky“, federální rozpočtová instituce - vojenský útvar 09436 ( oddělení 1 velení letectva a protivzdušné obrany) vojenský útvar 31481 je z evidence vyřazen.
V roce 2012 byla dokončena oprava a rekonstrukce letiště.
Certifikováno pro přejímku a uvolnění následujících typů vrtulníků: Mi-2 , Mi-4 , Mi-6 , Mi-8 , Mi-24 , Mi-35 , Mi-26 , Mi-28 , Ka-27 , Ka- 50 , Ka-52 a jejich modifikace.
Kancelář: Gorokhovetsky UTs SV, ATM ATS.
Vzdušná oblast střelnice (Polygon GUT) pro provádění cvičení s použitím leteckých zbraní: 32 km (podél fronty) X 65 km (do hloubky).
Nápověda k navigaci:
Při výrobě hromadných letů jsou frekvence určeny samostatnou objednávkou.
Na pozemku: velká a malá expanze, 20 + 1 parkoviště pro vrtulník.
Letiště je vybaveno mobilními tankovacími zařízeními pro AT, letištní napájení, RTO, osvětlovací a osvětlovací zařízení. Může být vybaven mobilními komplexy RSDN, RSBN a RSP.
Provozní doba pozemní letové podpory a RTO: den/noc, k/s, p/s.
Volací znaky rezervních letišť:
Dálková volací značka (telefon) "Repertoár" -> "Aviamayak"
Umístění kanceláře velitele letectví na území cvičiště kombinovaných zbraní z něj učinilo unikátní pracoviště MVO, které umožňuje řešit řadu úkolů přidělených armádnímu letectví obecně:
- Palebná podpora pozemních sil;
- Útok na síly a prostředky nepřítele, poražení jeho obrněných vozidel, potlačení protitankových zbraní;
- Provádění leteckého průzkumu;
- zvýšení taktické mobility formací, jednotek a podjednotek kombinovaných zbraní;
- vylodění taktických útočných sil a jejich evakuace;
- Zajištění kontroly a komunikace, elektronického boje, těžby, evakuace raněných;
- Rozvoj pátracích a záchranných operací;
- Potlačení vojenských systémů protivzdušné obrany.
V letech formování byly na základě letiště Mulino výcvikového střediska Gorohovets provedeny státní zkoušky pokročilého leteckého vybavení. V dubnu 1986 byly na cvičišti v rámci státního zkušebního programu provedeny společné lety vrtulníků Mi-28 a V-80 (prototyp Ka-50 ). Nejvyšší vedení Ministerstva obrany SSSR mělo v souladu s vyhláškou ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR určit osud dvou modelů nejnovějších letadel.
Úkolem bylo odhalit 25 cílů na bojišti. Mi-28 se dvěma piloty, letící v extrémně malé výšce, 5-10 metrů, našel všechny cíle, aniž by byl detekován, a proto sestřelil systémy protivzdušné obrany, zatímco pilot Ka-50 , letící mnohem výše, dokázal najít pouze dva cíle, zatímco on sám byl objeven, sotva vzlétl. Kromě toho Kamovovo koaxiální schéma nebylo příliš spolehlivé, zůstávalo náchylné k překrývání čepelí při ostrém manévrování nebo k jejich poškození v bojových podmínkách.
V lednu 1991, po dlouhé přestávce kvůli politické situaci v zemi, se druhý Mi -28A zapojil do testovacího programu , sestaveného experimentální výrobou Design Bureau pojmenovaného po M. L. Mil , s ohledem na nové požadavky a dříve obdržené připomínky. . Testy byly provedeny úspěšně.
Závěry vyvozené z výsledků Státních zkoušek se staly rozhodujícími ve prospěch Mi-28 Night Hunter. Později toto rozhodnutí podpořili generálplukovník Vitalij Pavlov [1] a generálmajor Petr Kazak [2] . Vrtulníky Ka-50 "Black Shark" byly následně staženy ze sériové výroby a v září 1993 se modernizované "denní" Mi-28 A a Mi-28 N a "noční" vrtulníky poprvé účastnily cvičení kombinovaného zbrojení. ve výcvikovém středisku Gorokhovets, skvěle demonstrující své letové a bojové kvality. Sériová výroba Mi-28 a jeho modifikací pokračuje dodnes.
Státní zkoušky Ka-50 pokračovaly v Mulinu (s přerušeními) až do srpna 1993. Vypracování připomínek členů státní komise si vyžádalo hlubokou modernizaci a revizi koncepce stavby rotorového letadla. V důsledku toho byl vyvinut prototyp dvoumístného bitevního vrtulníku V-80Sh2 ( Ka-52 "Alligator"). Další vojenské testy byly provedeny u 344th BP a PLS Center (Torzhok) . V srpnu 1995 byly vrtulníky pod označením Ka-50 přijaty ruskou armádou. Dne 19. května 2011 vstoupil první Ka-52 z experimentální šarže závodu Progress do služby u bojové jednotky armádního letectva ( letiště 575 AA - letiště Černigovka) .
Rozpad SSSR, korupce a průměrnost nového vedení země vedly k prudkému poklesu rychlosti výroby leteckého vybavení. Od roku 2008 mělo ruské armádní letectví pouze 12 vrtulníků tohoto typu.
Armádní / plukovní cvičení, zkoušky, jednotlivé bojové lety (CELKEM)| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| > 100 | ↗ > 100 | ↗ > 100 | ↗ > 200 | ↗ > 250 | ↗ > 250 | ↗ > 250 | ↗ > 250 | ↘ < 200 | ↘ < 150 | ↘ < 100 | ↘ < 50 | ↘ < 30 | ↘ < 30 | ↘ < 30 | ↘ < 20 |
Za léta své existence se letiště stalo jakýmsi dopravníkem, kterým v rámci rozsáhlých cvičení, letových zkoušek a speciálních druhů výcviku procházejí stovky vyznamenaných důstojníků, pilotů, specialistů pozemní služby, z nichž mnozí oceněné vysokými hodnostmi a státními vyznamenáními, prošly. [3]
Během cvičných letů v první světové válce se srazily dva vrtulníky Mi-8 a Mi-24 Tulského 490. samostatného vrtulníkového pluku.
V ranním oparu při zpracování scénáře pro zachycení objektu dvěma skupinami - skupinou pro zachycení lokality (2x Mi-8 , 2x Mi-24 ) a hlavní výsadkovou skupinou (8x Mi-8 s krytem 4x Mi-24 ), při vzletu záchytné skupiny provedou dva páry Mi-8 a Mi-24 na příkaz hlavního navigátora prudký obrat doleva. Vedoucím párům se podaří vidět se ve vzduchu a rozptýlit se, následovníci se srazili. Zemřelo 6 lidí:
- Posádka Mi-8 - velitel vrtulníku Agafonov, navigátor Avdějev, palubní inženýr Poltorykhin.
- Posádka Mi-24 - velitel vrtulníku Košelev Igor, operátor Ljachov Alexander, palubní inženýr Fedorov;
Srážkovým bodem je vzdušná plocha cvičiště, Kostelní mohyla.
Údajným důvodem je nesprávný příkaz hlavního navigátora.
V září 2000 na místě havárie postavila skupina vedená velitelem 490 ORP BiU plukovníkem Vasilijem Konstantinovičem Sorokinem [4] pomník mrtvým posádkám.
Při demonstračním letu s použitím leteckých zbraní, v režimu visení v malé výšce, havaroval vrtulník Mi-28 N, č. 43, 344th BP a PLS Center (Torzhok) . Posádka žije. Na zemi nejsou žádné oběti ani ničení. Letoun byl evakuován do leteckého výrobního závodu společnosti Rostvertol a na podzim roku 2011 byl plně obnoven.
Bodem dopadu je vzdušná oblast testovacího místa, mohyla "Polkovoy".
Údajným důvodem je selhání palubního zařízení.
Command and Control Center
Přistání Mi-8
Práce Mi-26
parkoviště Mi-8
Dvojice Mi-24 na cvičišti
Sklad paliva
Mi-24 na obloze nad dostřelem
Manévry na "přejezdu"