Zaoceánský létající parník

Zaoceánský parník  je nerealizovaný projekt proudového nákladního a osobního hydroplánu s ultravysokou kapacitou , který navrhl G. M. Beriev v roce 1963 .

Účelnost

Praktickou vhodnost vytvoření takového obra vysvětlil jeho konstruktér takto:

Průměrné náklady na leteckou přepravu transatlantických lodí kapitalistických zemí na osobní kilometr byly (v kopejkách nebo centech podle směnného kurzu v době návrhu):

• Britské letadlo "Vickers Super 10" (nosnost - 140 tun, čtyři motory) - 1,9 kopecks (2,1 centů),
• Francouzské lodě třídy "Francie" (tonáž - 59 tisíc tun) - 3,2 kopejky (3,55 centů) a pro navržený hydroplán to mělo být 0,31 kopejky (0,34 centů), což poskytlo velmi významné úspory a snížení nákladů na leteckou přepravu cestujících a nákladu na velké vzdálenosti. Navíc s ohledem na mnohonásobně zvýšenou kapacitu cestujících bude průměrný počet cestujících přepravených za šestidenní období (jeden odlet denně) na hydroplán 12 tisíc osob, zatímco zmíněný britský Vickers Super 10 s podobným počtem letů , zajistila přepravu pouze 600 osob . Jeden zaoceánský parník Beriev tak nahradil dvacet „Vickerů“ nebo šest „Francií“.

Beriev byl přesvědčen, že Sovětský svaz má dostatečnou výrobní a technickou základnu pro stavbu jím navržených hydroplánů již v roce 1963, přičemž problém vytvoření podobných létajících těžkých nákladních vozidel s přistáváním na pozemních letištích se dlouho nedařilo (kvůli k neúměrnému zatížení podvozku letadla a pokrytí dráhy ). Projektant navíc vycházel z úvah o pohodlí obyvatel žijících v blízkosti velkých letišť a donutil každý den naslouchat hluku motorů vzlétajících a přistávajících letadel, považoval za nutné snížit zatížení pozemních letišť přepínáním a značná část nákladní a osobní dopravy do námořních přístavů přizpůsobených pro starty a přistání hydroplánů. Za prvé bylo pro letouny této třídy nutné přeprojektovat stávající a postavit nové mnohakilometrové dráhy pro rozjezd tisícitunového stroje, za druhé musela být zvýšena hloubka zalití betonového nátěru dráhy o několik metrů a za třetí vytvořit nové vysoce pevné betony a pomocné spoje pro zajištění normálního provozu dráhy bez nehod. Vzlet a přistání na vodě, které při přistání letadla vytváří významný tlumicí efekt, odstranilo tyto problémy z programu.

Letový výkon

Zaoceánský parník by podle návrháře měl mít následující vlastnosti:

• Cestovní rychlost  - 900 km/h
• Pohonný systém  - proudový motor, osm motorů (čtyři na každém křídle)
• Tah při vzletu  - 64000 kg
• Nosnost  - až 1000 tun nákladu; nebo
• Kapacita cestujících  - až 2000 osob se zavazadly
• Dolet při maximálním zatížení  - až 8000 km.

Viz také

• zaoceánský parník

Literatura

• Beriev G. , Bogatyrev A. Zaoceánské parníky. // Věda a život , 1963, č. 6, s. 32, 37-42.
• Beriev naléhá na hydroplán pro 2 000 cestujících . // Aviation Week & Space Technology , 23. září 1963, v. 79, č.p. 13, str. 127-131.