| Operace Tangsten | |||
|---|---|---|---|
| Hlavní konflikt: Druhá světová válka | |||
| Námořník píše zprávu na jednu z bomb Tirpitz. | |||
| datum | 3. dubna 1944 | ||
| Místo | Norsko | ||
| Způsobit | ohrožení strategicky důležitých námořních konvojů | ||
| Výsledek | nepodařilo zničit Tirpitz | ||
| Odpůrci | |||
|
|
|||
| velitelé | |||
|
|||
| Boční síly | |||
|
|||
| Ztráty | |||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Operace Tangsten ( angl. tungsten - tungsten) - útok letadlových lodí Královského námořnictva Velké Británie na německé bitevní lodi Tirpitz , provedený 3. dubna 1944 během 2. světové války . Hlavním cílem operace bylo zničit nebo vyřadit z provozu bitevní loď, která měla základnu v Norsku , než byla po opravách znovu uvedena do provozu.
Britské velení se obávalo, že opravená bitevní loď znovu ohrozí strategicky důležité arktické konvoje , které doručovaly náklad do Sovětského svazu . Zničení bitevní lodi by umožnilo uvolnění několika těžkých válečných lodí umístěných v Severním moři , aby čelily Tirpitz. 30. března 1944, po čtyřech měsících příprav na operaci, zamířila britská domácí flotila k pobřeží Norska. 3. dubna zaútočila letadla z pěti letadlových lodí na Tirpitz. Britští piloti se setkali s vážným odporem Němců. Patnáct leteckých pum zasáhlo bitevní loď a kulometná palba ze stíhaček způsobila těžké ztráty posádkám děl. Ztráta Britů činila čtyři letadla, devět pilotů zahynulo.
Škody způsobené na Tirpitz nestačily ke zničení lodi nebo k její trvalé deaktivaci, ale 122 německých námořníků bylo zabito a 316 bylo zraněno. Německo se rozhodlo loď opravit, práce byly dokončeny do poloviny července. Od dubna do srpna 1944 provedla Británie několik nových leteckých náletů na letadlových lodích, z nichž žádný nebyl úspěšný. Teprve na konci roku 1944 byl Tirpitz potopen těžkými bombardéry Royal Air Force .
Hrozba Tirpitz měla silný vliv na britskou námořní strategii během druhé světové války . Německé velení vyslalo Tirpitz do norských vod, aby odradilo invazi vojsk protihitlerovské koalice do Norska a také útoky na arktické konvoje v SSSR [1] . Tyto konvoje nesly značné množství vojenského materiálu a různého materiálu z přístavů ve Spojeném království a na Islandu a byly často napadány německým letectvem a námořními silami umístěnými v Norsku [2] . „Tirpitz“ dorazil do Norska v lednu 1942 a začal sídlit v jednom z fjordů [3] . Zatímco bitevní loď byla v bojové pohotovosti, spojenci byli nuceni držet několik silných válečných lodí v oblasti na ochranu před možným útokem na konvoje do Sovětského svazu [4] [5] . V červenci 1942 si hrozba Tirpitz vynutila rozpuštění konvoje PQ-17 , což způsobilo těžké ztráty. Během této operace proti konvoji byl Tirpitz napaden sovětskou ponorkou K-21 , ale jí vypálená torpéda nedosáhla cíle [6] .
Británie se několikrát pokusila zničit Tirpitz v letech 1942 a 1943. Když 6. března 1942 bitevní loď zachytila konvoj PQ-12 se strategickým nákladem a vojenskou technikou ze Spojených států , Kanady a Velké Británie , letadlová loď třídy Illustrious britského královského námořnictva HMS Victorious , která byla součástí doprovod konvoje, pokusil se na něj zaútočit torpédovými bombardéry . Letadla vypálila dvacet torpéd, ale žádné nedosáhlo cíle [7] . Několikrát v letech 1942 a 1943 se bombardéry Královského letectva Velké Británie a sovětského letectva pokusily zaútočit na Tirpitz, ale bez úspěchu [8] . 23. září 1943 se dvěma britským ponorkám typu X podařilo při kotvení překonat obranu bitevní lodi a umístit pod ni výbušniny. Tento útok způsobil Tirpitz značné škody a připravil ji o bojové schopnosti na šest měsíců [9] .
Oprava Tirpitz byla provedena na místě, protože převoz poškozené lodi do Německa byl považován za příliš riskantní. Místo toho bylo zařízení a pracovníci potřební k opravám posláni z Německa [10] . V noci na 11. února 1944 zaútočilo na bitevní loď 15 sovětských letadel, ale nepodařilo se jim způsobit škody [11] . Do 17. března byla dokončena obnova zbraní, strojovny a trupu, ale zbývalo několik obtížných vedlejších úkolů [12] . Zatímco byl Tirpitz v opravě, 26. prosince byla jediná zbývající aktivní německá bitevní loď Scharnhorst potopena britskou flotilou během bitvy o Severní mys [13] . Po tomto vítězství bylo britské námořnictvo schopno přemístit bitevní lodě, které byly předtím použity ke krytí konvojů na severním moři [14] . V této fázi války měli Spojenci také mnoho protiponorkových a protiletadlových doprovodných lodí, které mohly být použity k ochraně arktických konvojů. Německé ponorky v Norském moři jen zřídka dokázaly uniknout z eskortních lodí, zatímco eskortní lodě jen zřídka utrpěly významné škody z takových útoků [15] .
Britská vláda a námořnictvo se znovu vrátily k problému Tirpitz poté, co byl znovu uveden do provozu. Rozvědka sledovala postup na bitevní lodi pomocí odposlechů německých rádiových přenosů, fotografií z průzkumných letů a zpráv agentů v Norsku [16] . Znovu se objevily obavy, že bitevní loď zaútočí na námořní konvoje v Norském moři nebo Atlantském oceánu . Potřeba zvážit tuto potenciální hrozbu odklonila některé válečné lodě potřebné k podpoře plánované operace v Normandii [17] . V důsledku toho bylo koncem roku 1943 rozhodnuto pokračovat ve snaze potopit bitevní loď [18] .
Ve skutečnosti, navzdory obavám spojenců, představovaly Tirpitz jen omezené nebezpečí. Od konce roku 1943 nemohla bitevní loď vyplout na moře pro výcvik posádky kvůli hrozbě útoku britské flotily a nedostatku paliva. To také znamenalo, že Němci nebyli schopni přesunout bitevní loď mezi opevnění v Norsku, aby bylo obtížnější ji lokalizovat a zničit [19] .
Výběr způsobů útoku "Tirpitz" nebyl bohatý. Opakovaný útok miniponorkami byl považován za nemožný, protože ze zachycených rádiových přenosů a hlášení agentů vyplynulo, že Němci výrazně posílili protiponorkovou a protisabotážní obranu bitevní lodi. Posíleny byly i letecké hlídky v oblasti [12] . Šéf RAF Bomber Command , maršál Arthur Harris, odmítl zahájit nálet těžkého bombardéru, protože Kofjorden byl mimo efektivní dostřel a protivzdušná obrana bitevní lodi mohla způsobit těžké ztráty na letadlech [17] . Poté, co tyto dvě možnosti zmizely, byl úkol přidělen letadlovým lodím mateřské flotily [12] . Do této doby měla flotila dvě těžké letadlové lodě HMS Furious a HMS Victorious a také čtyři doprovodné letadlové lodě [20] [21] .
Plánování operace začalo v prosinci 1943. Velitel britské domácí flotily, viceadmirál Bruce Fraser , si úspěchem nebyl jistý a admirál Andrew Cunningham ho musel přesvědčit o opaku [22] . Fraser pověřil plánováním a vedením nájezdu viceadmirála Henryho Moora , svého zástupce ve velení . Operace byla pojmenována Thrustful , ale později byla přejmenována na Tungsten . Podle plánu měl být „Tirpitz“ napaden v polovině března 1944, krátce před předpokládaným dokončením opravy bitevní lodi [20] . Termín však musel být posunut o dva týdny zpět kvůli zpoždění instalace nových radarů na HMS Victorious [23] . V únoru byla navíc zvažována otázka zrušení operace, protože HMS Victorious byla potřebná v Indickém oceánu pro operace proti Japonsku . Jako dočasnou náhradu americké námořnictvo dočasně převedlo letadlovou loď USS Saratoga k Východobritské flotile a tím uvolnilo HMS Victorious pro operace v Severním moři [24] .
Základní plán náletu zahrnoval dvě vlny střemhlavých bombardérů Fairey Barracuda od britského letectva . Každá vlna se skládala z 21 střemhlavých bombardérů a 40 doprovodných stíhaček. Stíhačky Chance Vought F4U Corsair z HMS Victorious měly poskytovat ochranu před německými letadly, zatímco stíhací bombardéry Grumman F4F Wildcat a stíhačky Grumman F6F Hellcat z HMS Furious a doprovodné lodě HMS Emperor “, “ HMS Pursuer “ a „ HMS Searcher “ měly potlačit protiletadlové baterie na pobřeží a na samotné bitevní lodi. Letouny z letadlové lodi „HMS Furious“ a eskortní letadlové lodi „ HMS Fencer “ měly navíc zajišťovat protiletadlovou a protiponorkovou obranu britských lodí [25] . Předchozí ostřelování nedokázalo proniknout tlustým palubním pancířem bitevní lodi, takže bylo rozhodnuto použít nové 730 kilogramové pancéřové bomby, které měly prorazit alespoň první vrstvou pancíře Tirpitz při pádu z výšky 1100 metrů a výše. . Škody způsobené takovými bombami měly loď zneschopnit. Kromě toho bylo devět barakud vybaveno 1 600 librovými pumami a dalších 22 vozidel neslo tři 500 librové polopancéřové pumy, schopné zasáhnout lehce pancéřované horní paluby při pádu z výšky 2 000 stop (610 m). Zbývajících deset „barakud“ bylo vyzbrojeno 600librovými vysoce výbušnými bombami a také hlubinnými náložemi, které měly zničit posádku a podvodní struktury, když explodují ve vodě blízko trupu lodi [23] . Nejprve měly být na Tirpitz shozeny vysoce výbušné letecké bomby, protože se očekávalo, že budou schopny zneškodnit některá děla protivzdušné obrany, poté bude následovat hlavní útok.
V únoru 1944 zahájily jednotky vybrané do operace intenzivní výcvik. Většina pilotů neměla potřebné zkušenosti. Podle velitele HMS Victorious se 85 % jeho letové posádky předtím neúčastnilo námořních operací [26] . Eribol Bay na severu Skotska byl vybrán jako místo pro cvičné výpady , stejně jako Kofjorden obklopený strmými kopci. Letadla startovala z námořní letecké základny RNAS Hatston Orknejských ostrovech a nacvičovala manévrování a vyhýbání se protiletadlovým dělům za letu [22] . Královské námořnictvo využívalo zpravodajské informace z obrany Kofjordenu, aby se výcvik co nejvíce přiblížil nadcházejícím bojovým operacím, piloti byli dobře informováni o poloze německých pozic [27] . Na ostrůvku uprostřed zálivu byla vytvořena plošina velikosti bitevní lodi, která měla sloužit jako cíl pro svržení bomb [28] .
Během přípravy operace spojenci pokračovali ve sledování Tirpitz. Koncem února dopravila eskortní letadlová loď HMS Chaser fotoanalytiky a pozemní personál ze speciální jednotky Královského letectva Velké Británie do sovětské Vaengy . Kromě lidí dorazily na Vaengu tři průzkumné lodě Supermarine Spitfire a námořní hlídkový bombardér Consolidated PBY Catalina . 12. a 13. března Spitfires několikrát obkroužil Kofjorden a pořídil detailní fotografie Tirpitz a blízkých protiletadlových baterií, které byly poté převezeny do Británie . Němci zaznamenali přelety „spitfirů“, ale nepřijali opatření k posílení obrany oblasti ani uvedení její ochrany do stavu nejvyšší pohotovosti [29] . Dne 16. března zaujalo osm britských, holandských a norských ponorek pozici u pobřeží Norska po rádiovém zachycení německé zprávy, že se Tirpitz připravuje k plavbě z k dokončení oprav v Německu . Osm dalších britských a nizozemských ponorek bylo odesláno 18. března. O dva dny později se však ukázalo, že Tirpitz nikam neletí a ponorky byly staženy [30] . 21. března britská rozvědka upozornila admiralitu , že se Němci rozhodli přerušit tok zásob do Sovětského svazu a mohli vyslat Tirpitz, aby zaútočily na jakýkoli námořní konvoj, který nedoprovázejí hlavní válečné lodě. Frazer dostal pokyn poskytnout spolehlivou ochranu pro příští konvoj [31] .
Konečné rozhodnutí o provedení operace padlo v polovině března na základě dat z rádiového odposlechu, která naznačovala, že Tirpitz byl prakticky obnoven a připraven k boji [20] . Kvůli zpožděním operace se vstup útočné síly do moře shodoval s odjezdem konvoje JW 58 , mířícího do SSSR. Britské velení doufalo, že pokud by britské lodě Němci objevili, nepřítel by je považoval za střežení konvoje [32] . 28. března se na cvičišti v Eribole Bay v severním Skotsku [33] konala poslední plnohodnotná zkouška . Od 1. dubna dostává Admiralita každou hodinu zprávy o počasí od norské zpravodajské služby ve městě Alta nedaleko Kofjordenu [34] .
Královské námořnictvo shromáždilo značné síly. Hlavní údernou silou byla dvě křídla torpédových bombardérů na palubě a střemhlavých bombardérů Fairey Barracuda : 8. letecké křídlo sestávalo z 827. a 830. perutě námořního letectva , 52. letecké křídlo sestávalo z 829. a 831 Naval Aviation Squadron . Obvykle 8. křídlo bylo založeno na letadlové lodi HMS Furious a 52. křídlo bylo založeno na HMS Victorious . Aby byla zajištěna lepší interakce mezi posádkami a perutěmi, nařídil Henry Moore jednu peruť z každého vzdušného křídla nasadit na jinou letadlovou loď [28] .
Lodě přidělené pro operaci byly zpočátku rozděleny do dvou skupin. První skupině osobně velel viceadmirál Bruce Fraser z bitevní lodi HMS Duke of York . Do skupiny patřila také letadlová loď HMS Victorious , bitevní loď HMS Anson , lehký křižník a pět torpédoborců . Druhé skupině velel kontradmirál Arthur Bisset. Do druhé skupiny patřila letadlová loď HMS Furious , čtyři doprovodné lodě , pět torpédoborců a dva tankery . Bylo plánováno, že první skupina bude doprovázet konvoj, zatímco druhá půjde přímo na místo setkání u pobřeží Norska. 3. dubna se první skupina připojí ke skupině druhé a útok bude proveden následující den [32] [35] .
Kotviště Tirpitz v Kofjordenu bránily protiletadlové baterie a německá stíhačka. V blízkosti bitevní lodi byly rozmístěny čtyři baterie těžkých protiletadlových děl a sedm baterií malorážných děl. Kromě nich poskytovaly ochranu před leteckými útoky lodě protivzdušné obrany a torpédoborce kotvící v blízkosti bitevní lodi [36] . Vlastní protivzdušnou obranu bitevní lodi zajišťovalo 68 protiletadlových děl [37] . Kolem parkoviště bitevní lodi bylo instalováno zařízení k vytvoření kouřové clony, která měla Tirpitz ukrýt při náletu nepřátelských letadel [38] . Německé letectvo , Luftwaffe , mělo malý počet bojovníků umístěných na základnách blízko Kofjordenu; jejich provoz byl silně omezen nedostatkem paliva. Britská rozvědka však věřila, že v případě nouze budou Němci schopni do oblasti vyslat další bojovníky [19] . Německá letadla obvykle prováděla tři průzkumné lety nad Severním ledovým oceánem denně [38] .
30. března 1944, tři dny po odjezdu konvoje JW 58 , první skupina opustila domovskou základnu flotily ve Scapa Flow ( Orkney Islands ) [26] . Druhá skupina vystoupila o něco později toho dne [32] . Konvoj 49 obchodních lodí hlídalo 33 válečných lodí včetně dvou doprovodných letadlových lodí [39] . 30. března byl konvoj objeven německým průzkumným letounem, načež Němci vyslali všechny ponorky v Norském moři , aby konvoj zachytily . Německý zpravodajský důstojník se nepokusil najít hlavní síly střežící konvoj. Od 1. do 3. dubna na konvoj neúspěšně zaútočilo 17 ponorek. Žádná ze spojeneckých lodí nebyla poškozena, zatímco eskortní lodě zničily čtyři ponorky a sestřelily šest německých letadel. 6. dubna vjel konvoj do zátoky Kola [26] [40] .
V důsledku kombinace příznivých faktorů se 1. dubna Fraser rozhodl zahájit útok o den dříve. Přepsané rádiové záznamy německých komunikací ukázaly, že kontrola Tirpitz byla zpožděna až do 3. dubna, a Fraser doufal, že útok v ten den umožní bitevní lodi , aby byla chycena pryč od jejího trvalého dobře bráněného kotviště . Navíc, protože doprovod konvoje úspěšně odrazil všechny útoky a nic nenasvědčovalo tomu, že by Tirpitz vyplul na moře, Fraser usoudil, že první skupina se již eskorty nemusí účastnit. Povětrnostní podmínky byly také pro Norské moře brzy na jaře neobvykle příznivé a dobře se hodily pro letecké operace [32] [41] [42] . Po rozhodnutí o útoku se tankery a dva torpédoborce oddělily od druhé skupiny a přesunuly se do bodu 480 kilometrů severozápadně od Kofjordenu , kde zůstaly podporovat torpédoborce, kterým mohlo dojít palivo. Zbytek druhé skupiny změnil kurz a šel se spojit s první, k čemuž došlo 2. dubna večer [43] . Poté, co se připojil k HMS Duke of York s Fraserem na palubě a dvěma torpédoborci, odplul na severozápad a zaujal pozici k zachycení Tirpitz, pokud by se pokusila schovat [44] . Zbytek skupiny postoupil do výchozího bodu operace [45] .
Brzy ráno 3. dubna 1944 zahájila britská letadla útok na Tirpitz. Všichni piloti byli probuzeni krátce po půlnoci a v 1:15 se zúčastnili závěrečného briefingu. Letouny zapojené do útoku byly v té době naložené bombami, na kterých byly křídou napsány zprávy pro Tirpitz. Posádky začaly nastupovat do letadel ve 4 hodiny ráno, odlety začaly o 15 minut později. V této době byly lodě 190 km od Kofjordenu. Jako první vzlétlo k nebi deset stíhaček Chance Vought F4U Corsair , následovaných 21 bombardéry Fairey Barracuda ; letouny 827. perutě létaly z HMS Victorious a 830. perutě z HMS Furious . Sedm „barakud“ bylo vyzbrojeno novými a vylepšenými bombami, zbytek nesl několik zastaralých. Po vzletu barakud byl propuštěn zbytek stíhacího doprovodu – 30 Grumman F4F Wildcat a Grumman F6F Hellcat od 800., 881. a 882. perutě námořního letectva. Všechny letouny první vlny byly úspěšně odeslány na místo určení, formace ve vzduchu byla dokončena v 04:37. Letové podmínky zůstaly ideální, Němci nezaznamenali postup britského letectva [41] [46] [47] [48] .
První vlna zamířila k Norsku v nízké výšce (asi 15 metrů nad mořem ), aby se vyhnula detekci německými radary. Letadla začala stoupat, když byla 32 km od pobřeží , a dosáhla 2100 metrů v době, kdy překročila pobřeží v 5:08. Skupina obešla fjord Alta ze západu , prošla podél západního cípu fjordu Lang, než se otočila na jih, poté se otočila na sever a kolem 5:30 ráno zaútočila na bitevní loď zpoza kopců na jižním pobřeží Kofjordenu. [49] .
Překvapivý útok zaskočil Tirpitz. Německé radarové stanice detekovaly útočící skupinu krátce po překročení norského pobřeží, ale bitevní loď na to nebyla okamžitě upozorněna [50] . V době útoku se Tirpitz připravoval k vyplutí a celá posádka měla plné ruce práce s vyvazováním lodi. Pět eskortních torpédoborců již doplulo na místo nadcházejících zkoušek bitevní lodi [51] . Varování přišlo krátce předtím, než se nad Kofjordenem objevila britská letadla, takže když útok začal, posádka bitevní lodi právě zaujímala bojová stanoviště. Ne všechny vodotěsné dveře byly zavřené a ne všechna stanoviště nezbytná pro ochranu byla plně obsazena [49] [52] .
Operace podle plánu začala útokem na protivzdušnou obranu Tirpitz a protiletadlové baterie na pobřeží. Tyto akce vedly k těžkým ztrátám mezi střelci bitevní lodi, zničení hlavního řídícího centra protiletadlových děl a poškození několika děl. Stíhačky také střílely na několik protiletadlových lodí [53] . Poté se k útoku připojily barakudy, které během necelé minuty shodily na Tirpitz šest bomb. Při prvním útoku zasáhlo bitevní loď celkem deset bomb. Nebyly schopny proniknout pancířem paluby lodi, protože byly shozeny z příliš nízké výšky [54] . Stovky posádky bitevní lodi zemřely nebo byly zraněny; jeho velitel, kapitán Hans Mayer, byl mezi zraněnými, takže velení převzal jiný důstojník. Bitevní loď, která unášela poblíž západního pobřeží zálivu, najela na mělčinu, ale byla rychle zachráněna [55] . Jedna z barakud eskadry se po útoku zřítila a zabila všechny tři členy posádky. Zbývající letadla první vlny začala na letadlových lodích přistávat v 6:19 [56] .
První letadla druhé vlny vzlétla v 5:25. Jeden z bombardérů havaroval krátce po startu a zabil jeho tříčlennou posádku. Jeden letoun této perutě nebyl vypuštěn kvůli problémům s motorem. Pouze dva bombardéry této vlny byly vyzbrojeny novými pumami [57] . Stejně jako minule bylo 40 stíhaček doprovázeno torpédovými bombardéry. Mezi nimi bylo 10 Corsairů z 1834 a 1836 Squadron, 20 Wildcatů z 896 a 898 Squadron a 10 Hellcatů z 804 Squadron [57] [58] . Všechna letadla byla vypuštěna v 5:37. Přestože tentokrát německá obrana očekávala útok, umělá kouřová clona nestačila Tirpitz ukrýt [59] .
Druhý útok na Tirpitz byl podobný prvnímu. Stíhačky opět pálily na nepřátelské protiletadlové baterie, zatímco bombardéry zaútočily na bitevní loď . Kromě toho stíhačky zaútočily na další německé lodě v zálivu, stejně jako na stanoviště rádiové komunikace a německé radary. Barracudy provedly druhé bombardování v 06:36, během minuty bylo svrženo dalších 5 bomb, z nichž pouze jedna byla nové generace [57] [60] . Kouřová clona vytvořená německou obranou skrývala britský letoun před dohledem. V důsledku toho museli střelci střílet naslepo – byl sestřelen pouze jeden bombardér, všichni tři piloti zahynuli [57] . Druhá vlna se vrátila k nosičům mezi 7:20 a 7:58. Při druhém náletu byly poškozeny pouze 2 stíhačky, oba piloti přežili [61] [62] .
Při leteckých úderech zajišťovalo ochranu metropolitní flotily před nepřátelskými letouny 25 stíhaček z 801., 842. a 880. letecké perutě. Devět torpédových bombardérů, rovněž od 842. perutě, zajišťovalo ochranu flotily před ponorkami [62] .
Ráno 3. dubna Moore uvažoval o provedení dalších náletů další den. Předběžné odhady poškození Tirpitz z fotografií pořízených během útoku hlásily značné poškození bitevní lodi. Navíc Moore věděl, že posádky jsou po ranní bitvě unavené [61] . V důsledku toho nařídil vrátit se na základnu, kam flotila dorazila 6. dubna odpoledne [60] . Král Jiří VI . a premiér Winston Churchill poslali flotile dopisy s gratulací, zatímco Churchill a Cunningham měli obavy, že by Tirpitz mohl být znovu přestavěn. Cunningham vyjádřil lítost nad Moorovým rozhodnutím neudeřit znovu 4. dubna [63] .
Obě fáze bombardování Tirpitz proběhly podle plánu. Piloti poznamenali, že umístění obrany a geografie bojiště byly velmi podobné těm, které byly studovány během výcviku, a jedna ze zpráv dokonce poznamenala, že operace se stala „prakticky cvičením, které posádka provedla více než jednou předtím“ [ 27] . Historik Stephen Roskill, který studuje roli britského námořnictva během druhé světové války , se také domníval, že stávky byly „dobře koordinované a nebojácně provedené“ [64] . Nejvýznamnější odchylkou od plánu bylo, že mnoho pilotů shodilo své pumy pod minimální stanovenou výšku (910 m), aby zvýšili své šance na zásah Tirpitz. Kvůli tomu neměly bomby dostatečnou rychlost, aby pronikly pancířem jeho paluby. Při náletu zahynulo devět pilotů [65] [61] .
Posádka Tirpitz utrpěla v této bitvě těžké ztráty, ale bitevní loď nebyla vážně poškozena. 122 námořníků bylo zabito a 316 bylo zraněno; ztráty činily 15 % posádky bitevní lodi. Mezi mrtvými bylo mnoho protiletadlových střelců, zabitých palbou z kulometů z britských stíhaček [66] [67] . Dvě bomby, které vybuchly ve vodě poblíž Tirpitz, vystřelily díry do jejího trupu a způsobily částečné zaplavení, a zároveň žádná z 15 bomb, které zasáhly bitevní loď , nemohla proniknout pancířem hlavní paluby . Díky tomu nebyla prakticky poškozena jeho výzbroj hlavní ráže, nábojové zásobníky a strojovna [68] . Většina poškození byla způsobena nástavbami bitevní lodi a horními vrstvami pancéřové paluby. Katapult na pravoboku a jeřáb byly zničeny, stejně jako oba plovákové letouny Arado . Byla zničena 150mm dělová věž na pravoboku a značně poškozeno levé 150mm dělo. Úlomek jedné z bomb spadl také do komína, následkem čehož byly těžce poškozeny kotelny. I přes poškození pravé turbíny a poruchu dvou parních kotlů se bitevní loď stále mohla pohybovat v zálivu [66] [69] . Britští bojovníci také poškodili čtyři hlídkové čluny a opravnou loď ; zahynul kapitán vojenského trawleru , 13 námořníků bylo zraněno [67] . Turstein Robue , důstojník britské tajné výzvědné služby v Altě , hlásil několik hodin po náletu, že nedošlo k žádným civilním obětem a že na místní obyvatelstvo byla operace extrémně ohromena. V další zprávě, šest dní po operaci, také hlásil, že podle výpočtů německého velení bude úplná obnova Tirpitz trvat několik měsíců [70] .
Vrchní velitel námořnictva nacistického Německa, velkoadmirál Karl Dönitz , nařídil napravit škody způsobené na Tirpitz během útoku. Navzdory skutečnosti, že bitevní loď nemohla pokračovat v útocích na arktické konvoje kvůli nedostatku letecké podpory, její samotná přítomnost omezovala námořní zdroje koalice [71] . Opravné práce začaly na začátku května poté, co torpédoborec dodal potřebné vybavení a pracovníky z Německa. Již 2. června byl Tirpitz opět schopen samostatného pohybu. Plná bojová připravenost byla obnovena do konce června a nakonec byly všechny opravy dokončeny v polovině července. Byla posílena protiletadlová výzbroj bitevní lodi: byl instalován nový 20mm kanon, modernizováno 150mm dělo pro útok na vzdušné cíle, byly nabity protiletadlové granáty pro hlavní 380mm dělo [71] . Změn doznala i obrana opevnění v zálivu. Byly vytvořeny další radarové stanice a pozorovací stanoviště a výrazně se zvýšil počet generátorů kouřových clon v okolí Tirpitz [33] .
Po dokončení operace Tangsten se britská rozvědka domnívala, že obnova Tirpitz bude trvat asi šest měsíců. 13. dubna Cunningham nařídil Fraserovi , aby zorganizoval další útok na loď . Cunningham pochopil, že barakudy nejsou schopny nést zbraně schopné potopit Tirpitz, ale doufal, že opakované letecké útoky prodlouží dobu opravy bitevní lodi a oslabí morálku její posádky . Frazer byl zpočátku proti druhé operaci, jako důvod uvedl posílení obrany kolem Tirpitz a také nepříliš příznivé povětrnostní podmínky. Nakonec ustoupil a Henry Moore vyplul ze své základny ve Scapa Flow dne 21. dubna . 24. dubna byl druhý útok zrušen kvůli špatnému počasí v oblasti zálivu. Dva další nálety, 15. a 28. května, byly také zrušeny kvůli špatnému počasí [72] . Následné pokusy byly provedeny v červenci a srpnu poté, co zpravodajská služba oznámila, že oprava Tirpitz byla téměř dokončena. 17. července během operace Mascot na bitevní loď zaútočilo 42 barakud doprovázených 40 stíhačkami, ale kvůli husté kouřové cloně ji nedokázaly zasáhnout ani jednou. Od 22. srpna do 29. srpna byly provedeny další čtyři nálety, které způsobily jen lehké škody [73] .
Na konci srpna bylo rozhodnuto zastavit další útoky námořního letectva, protože Němcům se podařilo skrýt Tirpitz kouřovou clonou před přiblížením bombardérů založených na letadlových lodích a jejich bomby nebyly dostatečně účinné, aby způsobily vážné škody. Protože zničení Tirpitz bylo stále důležitým problémem, byl tento úkol přidělen strategickým bombardérům [74] . 15. září během operace Paravan způsobily těžké bombardéry bitevní lodi nenapravitelné škody. Po tomto náletu byla odtažena do přístavu norské obce Tromsø , aby byla použita jako baterie pobřežní obrany. 29. října došlo k dalšímu bombardovacímu útoku, který však způsobil jen malé škody. 12. listopadu, během třetího těžkého leteckého náletu, byl Tirpitz zasažen několika seismickými bombami Tallboy a převržen [75] .