RD-250

RD-250
Typ LRE
Pohonné hmoty Nesymetrický dimethylhydrazin (také UDMH, heptyl)
Oxidátor N 2 O 4 (oxid dusíku, AT)
spalovací komory 2
Země SSSR → Rusko , Ukrajina
Používání
Provozní doba od roku 1967
aplikace R-36 , cyklon-2 , cyklon-3
Rozvoj RD-251; RD-252; RD-261; RD-262
Výroba
Konstruktér Glushko V.P. , Gnesin M.R.
NPO Energomash _
Doba stvoření 1967 _
Výrobce PO Yuzhmash
Hmotnostní a rozměrové
charakteristiky
Suchá hmotnost 788 kg
Provozní vlastnosti
tah Hladina moře: 80,4 tun
(788 kN ) [1]
Vakuum: 89,9 tun
(881 kN ) [1]
Specifický impuls Lv. moře : 270 s [1]
Podtlak: 301 s [1]
Tlak ve spalovací komoře 8,33 MPa [1]

Raketový motor RD-250 ( Index GRAU 8D518 ) je základní verzí rodiny dvoukomorových raketových motorů na kapalná paliva , která zahrnovala modifikace RD-250, RD-251, RD-252, RD-261, RD-262. Motory používaly vysokovroucí bipropelant: nesymetrický dimethylhydrazin (také UDMH, heptyl) a oxid dusíku , často označovaný jako UDMH+AT. RD-250 byl vyvinut OKB-456 pro R-36 ICBM vyráběný Yuzhmash . Úpravy motoru byly také použity v nosičích Zyklon-2 a Zyklon-3 , měl být použit v projektu Zyklon-4 . Přestože všechny velké projekty využívající RD-250 a jeho modifikace byly ukončeny, od roku 2017 byly nejpokročilejší úpravy motoru deklarovány společností Yuzhmash jako relevantní a ve výrobě [2] [3] .

Historie

Iniciativa vyvinout projekt nové rodiny MBRR s raketovými motory využívajícími vysokovroucí komponenty pohonné hmoty ( heptyl a AT ) patřila OKB-586 , kterou vedl M.K. Yangel [4] . Na jejich objednávku byly od roku 1955 vyvíjeny projekty RD-251 a RD-252 v OKB-456 , M. R. Gnesin byl hlavním konstruktérem . Projekt RD-251 byl motor složený ze tří dvoukomorových bloků RD-250, projekt RD-252 byl jeden dvoukomorový motor konstrukčně sjednocený s motory RD-251. Vzhledem k vysokému stupni unifikace probíhal vývoj obou projektů téměř souběžně. Motory prošly závěrečnými testy v roce 1967 a byly zařazeny do služby jako součást raketového systému R-36 , postupně nahrazujícího kryogenní rakety [4] . Výrobu zajišťoval závod č. 586 .

S nashromážděním praktických provozních zkušeností a stanovením nových úkolů byly provedeny změny v konstrukci hlavního motoru. Pro raketu R-36orb , která umožňovala vypouštět jaderné hlavice na nízkou oběžnou dráhu Země [5] , byla provedena modifikace nazvaná RD-250M (blok tří RD-250M se nazýval RD-251M). Také RD-251M a RD-252 byly použity jako motory prvního a druhého stupně v projektu Cyclone-2.

Pro nosnou raketu Cyclone-3 Yuzhmash vyrobil modifikace pro oba stupně, nazvané RD-261 (motor prvního stupně sestával ze tří RD-250PM) a RD-262 (motor druhého stupně, upravený RD-252). RD-261 a RD-262 byly používány na nosných raketách Cyclone-3 až do konce projektu v roce 2009. Později byly tyto motory plánovány jako hlavní motory první a druhé etapy společného ukrajinsko-brazilského projektu Cyclone-4 , který byl kvůli nedostatku financí omezen. Od roku 2017 byly motory RD-261 a RD-262 vyráběny společností Yuzhmash [2] [3] .

V roce 2017 , poté , co KLDR otestovala střelu Hwaseong - 14 , řada západních odborníků a publikací navrhla , že motory rodiny RD-250 by mohly být k dispozici specialistům raketového programu KLDR , a to ve formě průmyslových vzorů nebo v formou technické dokumentace. Tento závěr byl učiněn na základě studie otevřených dat, včetně oficiálně zveřejněných záběrů ze zkušebního testu nejnovějšího raketového motoru v KLDR [6] .

Úpravy

Bloky motoru

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Album leteckých a raketových motorů .
  2. ↑ 1 2 3 Yuzhmash RD-261 .
  3. ↑ 1 2 3 Yuzhmash RD-262 .
  4. ↑ 1 2 Motor č. 3 2011 .
  5. ↑ Sbírka "Zbraně jaderných střel" .
  6. ↑ Nové noviny 2017-08-16 .

Odkazy