| Reichsmarine | |
|---|---|
| Němec Reichsmarine | |
| Vlajka Reichsmarine | |
| Roky existence | 1921-1935 _ _ |
| Země |
Výmarská republika nacistické Německo |
| Podřízení | Reichswehr |
| Obsažen v | Ozbrojené síly Výmarské republiky |
| Typ | Námořní síly |
| Funkce | Ochrana a obrana suverenity námořních hranic republiky |
| Předchůdce | Kaiserlichmarine |
| Nástupce | Kriegsmarine |
| velitelé | |
| Významní velitelé |
Adolf von Trotha William Michaelis Paul Behnke Hans Zenker Erich Raeder |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Reichsmarine ( Německá Reichsmarine , Reich loďstvo , „státní loďstvo“) bylo oficiální jméno německých námořních sil od roku 1921 do roku 1935 , během Výmarské republiky a prvních let Třetí říše .
V roce 1921 obdržely toto jméno bývalé císařské námořní síly ( německy Kaiserliche Marine ). V roce 1935, dva roky poté, co se nacisté dostali k moci, dostalo německé námořnictvo jméno Kriegsmarine ( německy Kriegsmarine , „válečná flotila“).
První světová válka skončila pro německé námořnictvo potopením flotily u Scapa Flow .
Podle podmínek Versailleské mírové smlouvy byla armáda a námořnictvo Německa předmětem reorganizace. Bylo povoleno mít ve flotile následující lodě:
| Typ | Výtlak, t | Hlavní ráže | Ve službě | V záloze |
|---|---|---|---|---|
| Bitevní lodě | 10 000 | 280 mm | 6 | 2 |
| lehké křižníky | 6000 | 150 mm | 6 | 2 |
| ničitelé | 800 | 12 | čtyři | |
| ničitelé | 200 | 12 | čtyři |
Kromě toho byl povolen určitý počet malých pomocných nádob. Ponorky a letadla byly zakázány.
„Neplatná“ flotila, ponechaná Německu podle podmínek Versailleské mírové smlouvy, nemohla uspokojit ambice vojenského a politického vedení poválečného Německa. Použití zastaralých lodí by bylo obtížné i při provádění obranných operací poblíž německého pobřeží a v Baltském moři. Přítomnost malé, ale účinné flotily v případě vojenského konfliktu v Evropě by z Německa mohla udělat ziskového spojence – maximum, s čím mohla německá vláda v té době počítat.
Hlavní překážkou pro stavbu nových moderních válečných lodí v této fázi nebyla ani omezení Versailles (podle jeho podmínek mohlo Německo začít nahrazovat staré lodě již počátkem 20. let), ale nedostatek financí. Obtížné ekonomické podmínky v Německu, krize, která zastavila mnoho průmyslových závodů, a rostoucí nezaměstnanost, spolu s politickou nestabilitou, vedly k téměř úplnému zmrazení programu obnovy vozového parku. Flotila neobešla ani politické excesy z počátku 20. let (zejména kvůli obvinění z účasti na Kappově puči byl nucen odstoupit vrchní velitel flotily admirál Adolf von Trotha ), které také nepřispívají k růstu prestiže flotily.
První loď, lehký křižník Emden (nahradit starou Niobe ), byla položena v roce 1921. Navrhnout novou loď za přísných finančních omezení bylo nemožné, proto byla při stavbě použita projektová dokumentace posledního křižníku postaveného pod Kaiserem. Ve skutečnosti se jednalo o křižník třídy Königsberg II [1] , ale jeho start v roce 1925 byl pro flotilu událostí, která znamenala návrat jejího dřívějšího statutu. Ihned poté byly položeny lehké křižníky řady K, již původní konstrukce.
Hledání způsobů rozvoje flotilyPracovalo se také v oblasti teorie války na moři. Koncept využití flotily během první světové války byl podroben rozsáhlé kritické analýze. Před válkou bylo vedení flotily, včetně admirála Tirpitze , ovládáno myšlenkami amerického admirála Alfreda Mahana , publikovanými v The Influence of Sea Power on History. Rozvinuli myšlenku dominantního významu námořních komunikací pro získání námořní převahy a bitvě byla přidělena zvláštní role jako rozhodující moment v konfrontaci flotil.
Během bojů v první světové válce se však ukázalo, že britská flotila ke kontrole lodních tras stačila k vytvoření dálkové blokády Německa, zatímco flotila Kaiser bez vyvinutého systému základny mohla operovat pouze v omezený prostor Severního moře a Baltského moře. Velkou negativní roli sehrálo i čistě kontinentální smýšlení německého vojenského vedení a postoj k flotile jako sekundární složce ozbrojených sil, který nebyl ve velké strategii zohledněn.
Práce Wolfganga Wegenera o potřebě vytvořit oceánskou flotilu s rozvinutým systémem základen (v Norsku a Francii) pro vedení války o komunikaci a vojenské spojenectví s Amerikou [2] a Groosem, kde teze o rozhodující roli námořní bitvy byly spojeny s představami o potřebě společné vojenské strategie a flotily [3] , které se sice nestaly rozhodujícími, ale diskuse, kterou vyvolaly, do značné míry ovlivnily vývoj flotily [4] [5] .
"Kapesní bitevní lodě" Obcházení Versailleské smlouvy Ukrytí zbraní Tajné financováníProstředky z tzv. „černých fondů“ byly použity na tajnou činnost v zájmu námořnictva. Vznikly kolem rozpočtu – například z prodeje vojenských přebytků nebo z částek určených na ochranu Porúří . Prostředky byly použity na financování přezbrojovacích projektů, zejména stavby torpédových člunů a minolovek. Dalším projektem byl program na stavbu ponorek v zahraničí. Když to v roce 1928 vyšlo najevo (takzvaná „Lohmannova aféra“ [6] ), ministr obrany Dr. Gessler a velitel námořnictva admirál Zenker byli nuceni odstoupit .
S příchodem nového velitele flotily, admirála Raedera , byly články, které porušovaly podmínky Versailleské smlouvy, za pomoci úředníků státní pokladny a členů rozpočtového výboru Reichstagu „legalizovány“ – zahrnuty do rozpočet jako „tajný“.
Personální školení Povrchové lodě PonorkyPro udržení potenciálu ponorkové flotily, která se ve válce dobře ukázala, vedení Reichsmarine v roce 1922 získalo prostřednictvím kandidátů (koncern Deshimag) nizozemskou společnost Shipbuilding Design Bureau ( holand . Ingenieurskaantor voor Scheepsbouw, IvS ) , zabývající se konstrukcí lodí. Její štáb doplňovali němečtí specialisté, civilní i vysloužilí námořní důstojníci. Ve 20. letech 20. století bylo na zakázku z jiných států navrženo několik typů ponorek, které následně tvořily základ loďařských programů v samotném Německu. Tak byla postavena 750tunová ponorka E-1 ve Španělsku a 250tunová ponorka Vesikko ve Finsku . Vyvinutý projekt 750tunové ponorky byl použit při tvorbě sovětských člunů typu "C" [1] a sloužil jako základ pro vývoj německých člunů typu IX a finská ponorka se stala přímým předchůdcem německé malé čluny typu II .
V roce 1933 byla v Německu založena „Škola protiponorkové obrany“ ( německy Unterseebootsabwehrschule, UAS ), která sloužila i k výcviku personálu budoucí ponorkové flotily. První vlastní ponorky typu IIA byly položeny v zahraničí a rozebrány v nejpřísnějším utajení počátkem roku 1935 dodány do Německa (byly uvedeny do provozu současně s podpisem Londýnské námořní dohody, která toto omezení zrušila).
Námořní letectvíKdyž v roce 1928 vláda povolila pořízení několika letounů pro potřeby ozbrojených sil („pro experimentální účely“), mohlo vedení flotily získat několik hydroplánů. Versailleská omezení vyžadovala určitý počet protiletadlových děl pro flotilu a letadla byla přijímána jako „střelecké cíle“. Veškeré práce na vývoji námořního letectví probíhaly v atmosféře utajení, speciálně pro to byla vytvořena přední organizace s názvem Aviation Services. V rámci programu námořnictva byli vycvičeni piloti civilního letectví, konstruována letadla a vyvíjena rádiová zařízení. V roce 1933 byly všechny aktivity pro vytvoření námořního letectví omezeny kvůli přesunu veškerého letectví do Göringu. Výsledkem bylo, že během druhé světové války německá flotila neměla vlastní letadla a byla nucena zcela spoléhat na leteckou podporu Luftwaffe.
V listopadu 1932 schválil ministr obrany von Schleicher dlouhodobý program modernizace flotily, který plánoval stavbu hladinových lodí a také vytvoření organizačních předpokladů pro stavbu ponorek a námořního letectva. Hitlerova vláda, která se o několik měsíců později dostala k moci, tyto plány zcela přijala.
16. března 1935 Hitler oznámil vypovězení omezujících článků Versailleské smlouvy, což přirozeně vyvolalo negativní reakci Británie a Francie . Během následujících anglo-německých konzultací německá strana navrhla omezit vlastní flotilu na 35 % Britů. Tato iniciativa našla pozitivní odezvu ve Spojeném království, protože washingtonské dohody z roku 1922 již vypršely a nebylo již možné je prodloužit. Britská vláda byla nucena uzavřít samostatné dohody s jinými námořními mocnostmi.
18. června 1935 byla podepsána dohoda mezi Velkou Británií a Německem. Podle svých podmínek Německo dobrovolně omezilo svou flotilu pro hladinové lodě na 35 % (pro každou třídu zvlášť) Britů (včetně flotil zemí Commonwealthu ), pokud jde o vysídlení, pro ponorky - 45 %, a s předstihem, tonáž ponorek mohla být zvýšena na 100 % z angličtiny na úkor jiných tříd lodí (v roce 1938 se tak stalo).
Pro Německo to v době podpisu znamenalo (celková tonáž podle třídy lodi):
Výtlak bitevních lodí byl omezen na 35 000 tun (jako ve Spojeném království – požadavek washingtonských dohod). Kromě smlouvy Německo o rok později, 3. září 1936 , podepsalo London Submarine Protocol (závazek používat ponorky výhradně v rámci práva na cenu ).
9. července 1935 byl v Německu vyhlášen nový program stavby lodí.
Během roku 1935 bylo plánováno zahájení výstavby:
Další bitevní lodě a letadlová loď měly být položeny následující rok .
V důsledku územních změn, k nimž došlo v Evropě po skončení první světové války, byly Polsko a Francie vázané spojeneckou smlouvou považovány za přirozené protivníky Německa. Důvodem byl tzv. „ polský koridor “, který odděloval Východní Prusko od zbytku Německa, a dosti nejistý status Gdaňska – „svobodného města“, území ovládaného Společností národů a obývaného převážně etnických Němců. Hrozba obsazení Gdaňsku a Východního Pruska Polskem byla nepřímo potvrzena růstem ozbrojených sil Polska a existujícím precedentem - dobytím Memelu litevskými a Vilna - polskými jednotkami v roce 1922.
Na základě aktuální situace plánovalo vedení ozbrojených sil ve 20. letech 20. století následující možnosti vedení bojových akcí (ve vztahu k flotile) [7] :
Později bylo Rusko zařazeno do počtu možných protivníků v Pobaltí . Ve všech variantách byla neutralita Velké Británie považována za nezbytný předpoklad, o vedení nepřátelských akcí proti britské flotile se uvažovalo až v roce 1938.
Velitelská struktura flotily se v meziválečném období změnila. Ve třicátých letech to vypadalo takto:
Hierarchie velení [8] :
Kromě toho byly v letech 1934-1935 položeny první torpédoborce (typ „1934“), které vstoupily do služby v roce 1937.