Vysokorychlostní vlak je vlak jedoucí rychlostí přesahující průměrnou rychlost železničního hlášení na těchto drahách. V Rusku je obvyklé uvažovat o vysokorychlostních vlakech jedoucích rychlostí 140 km/h nebo více. Vlaky jedoucí rychlostí 200 km/h a vyšší se nazývají vysokorychlostní .
Pravidelný vysokorychlostní vlak začal poprvé v roce 1964 v Japonsku .
Pravidelný provoz vysokorychlostních vlaků začal ve Francii od roku 1981 (a v Evropě, jejíž západní část je nyní sjednocena jedinou vysokorychlostní železniční sítí Eurostar a Thalys ).
Čína. Na začátku 21. století se Čína stala jedním ze světových lídrů v síti vysokorychlostních tratí a také provozovatelem prvního pravidelného vysokorychlostního maglevu. (V plánech, datum=31.01.2017)
V roce 2012 byl založen státní podnik pro provoz a údržbu vysokorychlostních vlaků „ Ukrajinská železniční vysokorychlostní společnost “. Pohyb vysokorychlostních vlaků HRCS2 na Ukrajině byl zahájen 27. května 2012, včas před zahájením Euro 2012 . Do září bylo vlakem přepraveno více než 240 000 cestujících. Průměrná rychlost vlaků je 140 km/h, maximální rychlost až 160 km/h. [1] Od roku 2014 jezdí na vysokorychlostních tratích také vlaky EKr1 Tarpan ukrajinské výroby .
Počátkem šedesátých let byly dokončeny přípravné práce na Oktyabrské železnici pro organizaci pohybu denních vysokorychlostních lokomotivních rychlíkových vlaků na trati Moskva - Leningrad : byly položeny těžší koleje, výhybky byly nahrazeny zesílenými a nový automatický zámek. byla aplikována . V roce 1962 začaly do SSSR přijíždět rychlíkové elektrické lokomotivy ChS2 s hodinovým výkonem na hřídelích TED 4200 kW. V prosinci téhož roku byla v celé délce elektrifikována dálnice Moskva-Leningrad a 15. prosince přijel z Leningradu do Moskvy první vlak, který celou cestu projel elektrickou trakcí.
Dne 25. června 1963 začaly pravidelné lety rychlovlaku č. 5/6 „ Aurora “ s maximální rychlostí 160 km/h. Celková doba cesty z Moskvy do Leningradu byla 5 hodin 55 minut, zpět - 5 hodin 27 minut. Trakci vlaku zajišťovaly elektrické lokomotivy ChS2 různých modifikací, které byly koncem 70. let nahrazeny elektrickými lokomotivami ChS-200 . Vlak Aurora jezdil do roku 2010 . Od roku 2001 jezdí na stejné trase podobný rychlovlak „ Něvský expres “ .
Jako jedna z alternativních možností vysokorychlostního železničního provozu a nácviku vysokých rychlostí na železničních tratích byl v 70. letech testován prototyp proudového vlakového vozu , který neměl motorovou trakci z dvojkolových podvozků.
Na konci roku 1973 byl v Rize Carriage Works vyroben první sovětský vysokorychlostní motorový elektrický vlak ER200 . Od roku 1976 byly po dálnici prováděny experimentální jízdy nového elektrického vlaku a 16. listopadu 1979 se uskutečnil jeho první let s cestujícími. Pravidelný provoz elektrického vlaku ER200 byl zahájen až 1. března 1984 , kdy byl vlak již zastaralý a výrazně zaostával za svými zahraničními obdobami. Síť vysokorychlostních a vysokorychlostních tratí v SSSR, která začala plánováním od konce 60. let, nebyla realizována.
Po téměř deseti letech vývoje byl do roku 2000 vyroben první ruský vysokorychlostní vícejednotkový elektrický vlak Sokol-250 . Po absolvování zkoušek do roku 2002 byl projekt zprovoznění s odkazem na zjištěné technické nedostatky az politických a ekonomických důvodů zrušen a do budoucna se pro použití na ruských hlavních vysokorychlostních tratích začaly ruské dráhy zaměřovat o nákupu (a místní montáži) zahraničních vysokorychlostních kolejových vozidel a pro pořádání vysokorychlostních příměstských a příměstských komunikací a vlaků aeroexpress - na ruských elektrických vlacích ED4 , EM2 a také na zahraničních typu Lastochka , atd.
Pohyb vysokorychlostních vlaků "Sapsan" (Siemens Velaro RUS) začal z Moskvy do Petrohradu od konce roku 2009 a do Nižního Novgorodu - od konce roku 2010 . Od konce roku 2010 jezdil také rychlovlak Allegro na trase Petrohrad - Helsinky .
V březnu 2010 věnovala ruská vláda zvláštní pozornost vytvoření národní vysokorychlostní železniční sítě podobné rozsáhlým sítím realizovaným v Japonsku, Evropě a Číně. Byl vydán prezidentský dekret „O opatřeních k organizaci pohybu vysokorychlostní železniční dopravy“, ve kterém byla vláda pověřena vypracováním tohoto projektu a určením zdrojů financování. [2]
V březnu 2011 ředitelství ruských železničních stanic dospělo k závěru, že vysokorychlostní železniční doprava v Rusku je slibným směrem. Od zahájení provozu přepravily rychlovlaky dva a půl milionu lidí, což svědčí o stabilitě poptávky. [3] Ruské dráhy plánují koupit sedm vysokorychlostních vlaků od španělské firmy Patentes Talgo. [čtyři]
V dubnu 2011 šéf ruských drah Vladimir Jakunin oznámil, že vysokorychlostní vlaky Sapsan nebudou v Rusku vyráběny. Nahradil je projekt ruské lokalizace výroby vlaků Desiro společnosti Siemens , které se v Rusku nazývaly „Lastochka“. [5]
V roce 2013 ruské dráhy plánovaly uvést do provozu rychlovlak Moskva - Berlín . Do projektu se měly zapojit španělské vlaky Talgo s automatickým systémem změny šířky dvojkolí. Podle předpovědí vrchního viceprezidenta Ruských drah Valentina Gapanoviče měla být doba jízdy 16,5 hodiny. [6]
Podle plánů Ruských drah měla být v roce 2018 mezi Moskvou a Petrohradem spuštěna nová vysokorychlostní železniční trať VSZhM-1 , která umožní vlaku dosáhnout rychlosti až 400 kilometrů za hodinu. Na základě výpočtů byly vyvozeny závěry o době cesty mezi hlavním městem a Petrohradem – 2,5 hodiny [7]
| Kategorie vlaků | |
|---|---|
| Pravidelný |
|
| Mimořádný | |
| Pro speciální požadavky | |
| Zastaralé kategorie | |