| Srážka v zálivu Tsemes | |
|---|---|
| "Pyotr Vasyov" po srážce | |
| Typ | vrak |
| Způsobit | nekoordinované akce posádek, opožděná reakce kapitána "Petra Vasyova" |
| Země | SSSR |
| Místo | Černé moře ; Krasnodarský kraj , Ruská SFSR |
| datum | 31. srpna 1986 |
| Čas |
23:12 — 23:20 moskevského času a UTC+4 |
| mrtvý | 423 |
| postižený | 817 |
Ke srážce v zátoce Tsemess lodi hromadného nákladu „ Pyotr Vasev “ s osobním parníkem „ Admirál Nakhimov “ došlo 31. srpna 1986 ve 23:12, 13 km od námořního přístavu Novorossijsk . V důsledku toho se "Admirál Nakhimov" potopil za 8 minut, převrátil se na pravobok, z 1243 cestujících a členů posádky zemřelo 423 lidí. Smrt „admirála Nakhimova“ se stala největší katastrofou v Černém moři v době míru.
Večer 31. srpna odjel admirál Nakhimov z Novorossijsku do Soči . Poblíž mysu Doob se její kurz protínal s lodí pro suchý náklad "Pyotr Vasev", která měla po dohodě s pobřežním stanovištěm řízení provozu propustit osobní parník. Kapitán „Petra Vasyova“ Viktor Tkachenko (podle jiných zdrojů – Nikolaj) [1] spočítal, že při konstantním kurzu a rychlosti se lodě rozptýlí na vzdálenost o něco menší než kilometr [2] . Druhému asistentovi kapitána admirála Nachimova Alexandru Chudnovskému se však přiblížení Pjotra Vasjova zdálo nebezpečné a začal loď postupně natáčet v malých úhlech. Tkačenko řídil loď pouze na přístrojích, které nezaznamenaly změnu kurzu admirála Nachimova. Teprve ve 23:05 kapitán hromadné lodi konečně odvrátil zrak od obrazovky automatické radarové zakreslovací stanice a viděl, že se lodě blíží. Při hodnocení skutečné situace začal příliš pomalu zpomalovat. Pouhé tři minuty před srážkou byl vydán povel "Úplná zpět" . Setrvačností „Pyotr Vasev“ pokračoval v pohybu vpřed a zasáhl „admirála Nakhimova“ na pravoboku. Žárovka vážně poškodila kůži čtyř oddělení.
Osobní loď byla bez energie, silně nakloněna na pravoboku. Spustit čluny nebylo možné , lidé se zachránili na vorech . Poté, co admirál Nakhimov zmizel pod vodou, začala rozsáhlá záchranná akce, které se zúčastnily desítky lodí. V březnu 1987 soud odsoudil kapitány obou soudů k 15 letům vězení. Druhý asistent Chudnovsky zemřel během katastrofy.
Osmipatrový parník Admiral Nakhimov byl postaven v roce 1925 v německé loděnici Bremer-Vulkan v Brémách . Do roku 1939 patřila loď pod názvem „Berlin“ lodní společnosti „ Norddeutsche Lloyd “ a provozovala transatlantické plavby mezi Bremerhavenem a New Yorkem [3] ; 13. listopadu 1928 se zúčastnil operace na záchranu pasažérů potopeného anglického osobního parníku Vestris , vyzvednuto bylo 23 osob. Ve 30. letech 20. století parník pravidelně podnikal plavby po Středozemním moři, na Madeiru a do Norska [4] . S vypuknutím druhé světové války byl Berlín zabaven námořními silami Třetí říše ( Kriegsmarine ) jako nemocniční loď . V roce 1939 vybuchl na palubě kotel a zahynulo 17 lidí [5] . Na začátku roku 1945 se loď zúčastnila operace Hannibal k evakuaci uprchlíků a armádních jednotek z východního Pruska [6] . Dne 31. ledna v přístavu Swinemünde parník narazil na minu , ale vzhledem k malé hloubce (13 m) se nepotopil, ale byl zatopen [7] . Podle reparace "Berlín" šel do Sovětského svazu. V roce 1946 začaly práce na jeho zvednutí silami záchranné služby Baltské flotily. Během krátké doby byly všechny oddíly pod vodou utěsněny a začalo čerpání vody. Parník byl ale podminován Němci, a když se při vzepětí na Silvestra v roce 1947 objevila jeho příď nad vodní hladinou, došlo k silné explozi [8] [9] .
Loď se potopila podruhé a rozdrtila potápěče Timofeye Starčenka, který se spustil pod její dno, aby utěsnil netěsnost v jednom ze zadních oddílů. Potápěč byl zatlačen do bahna, ale zachránila ho tvrdá měděná přilba. Díky unikátní záchranné akci byl potápěč vytažen živý (záchrana potápěče trvala 9 hodin) [10] tunelem speciálně vyrobeným pod dnem lodi [8] [9] [11] . Na druhý pokus byla loď zvednuta a odeslána na generální opravu do loděnice Varnov v NDR [12] .
V roce 1957 byla loď pod názvem „Admirál Nakhimov“ převedena na Black Sea Shipping Company (ChMP). Oděsa se stala novým domovským přístavem . Loď se stala největší osobní lodí na Černém moři , její výtlak byl 23480 tun, délka - 174 m, šířka - 21 m, kapacita cestujících - 1096 osob. Nákladní prostor lodi byl rozdělen na 13 vodotěsných oddílů přepážkami s utěsněnými dveřmi. Loď byla původně navržena tak, aby zůstala na hladině s poškozenými dvěma oddíly. Během modernizace v roce 1966 byl však bazén vybaven dvěma nákladními prostory , po kterých byla třída nepotopitelnosti lodi snížena na jedno poškozené oddělení [13] [14] . Taková plavidla v souladu s pravidly pro klasifikaci a konstrukci námořních plavidel Registru SSSR nemohla vzít na palubu více než 600 cestujících. „Admirál Nakhimov“ však legálně přepravil více lidí, protože tato klauzule se nevztahovala na lodě postavené před rokem 1986 [15] .
"Admirál Nakhimov" křižoval hlavně podél sovětského Černého moře (krymsko-kavkazská linie). Občas v souvislosti s hromadnou dopravou vyrážel na dálkové lety: na Kubu , Saúdskou Arábii , Alžírsko a Etiopii [16] [17] . Kromě bazénu byly cestujícím k dispozici restaurace, bary, kino, hudební a kuřácké salony, knihovna, kadeřnictví, ambulance, červený koutek a prostorné promenádní paluby [18] . Loď byla vybavena dvěma tříválcovými parními motory , páru pro ně vyrábělo 10 kotlů . Parník vyvinul rychlost až 16 uzlů (30 km/h). Na palubě bylo instalováno 26 záchranných člunů ve dvou úrovních. Davity tohoto designu byly experimentálně instalovány na Admiral Nakhimov a následně se nerozšířily kvůli složitosti spouště a neustálým problémům s jejich provozem a údržbou. Vedení CHMP nevyslyšelo argumenty posádky a odmítlo vybavit admirála Nakhimova pokročilejšími spouštěči [19] .
V roce 1977, po odchodu kapitána Nikolaje Soboleva do důchodu, získal admirál Nakhimov pověst „trestné“ lodi. Společnost Black Sea Shipping Company poslala za trest členy posádky, kteří se provinili čímkoli, na mezinárodní lety . Fluktuace zaměstnanců dosáhla 50 lidí měsíčně. Za sedm let se na lodi vystřídalo osm kapitánů [20] . S příchodem posledně jmenovaného Vadima Markova se disciplína zhoršila. Odpovědná místa obsadili lidé blízcí Markovovi. Pracovníci služeb pro cestující byli viděni pít alkohol v letadle více než jednou [21] .
Poslední plánovaná oprava lodi proběhla od ledna do dubna 1985 v přístavu Varna . K 31. srpnu 1986 měla loď třídu SSSR Register a doklady o způsobilosti k plavbě platné do 30. listopadu 1986. Po ukončení provozu v posledním čtvrtletí roku 1986 bylo v důsledku morálního a fyzického chátrání (lodi bylo 61 let) plánováno vyřazení dopravní flotily ChMP z provozu a odepsání ze zůstatku lodní společnosti [22] .
| Parník "Berlín" během období práce v "Norddeutsche Lloyd" | Na molu v Jaltě v roce 1985 | "Admirál Nakhimov" v Novorossijsku několik hodin před katastrofou |
Loď hromadného nákladu Pjotr Vasyov (pojmenovaný po Petru Ivanoviči Vasyovovi ) byla postavena v roce 1981 v japonské loděnici Minamippon Shipbuilding v Usuki . V roce 1985 byla loď převedena na Black Sea Shipping Company . Specializuje se na přepravu obilí. Hrubá registrovaná tonáž "Petra Vasyova" byla 18604,5 reg. t , délka - 183,5 m, šířka - 26,6 m, rychlost 14,5 uzlů (26,8 km/h) [23] . Po smrtelné srážce byl opraven v Iljičevské loděnici . V roce 1987 pokračoval v práci ve společnosti s názvem Podolsk. V roce 1996 byla hromadná loď prodána do zahraničí. Do roku 2010 vystřídal šest jmen a přepravních společností. V roce 2012 byl poslán do Bangladéše k sešrotování [24] .
29. srpna 1986 ve 20:00 „admirál Nakhimov“ opustil Oděsu a vydal se na sedmidenní plavbu po Černém moři , která zahrnovala zastávku v pěti přístavech: Jalta , Novorossijsk , Soči (dvakrát), Batumi a návrat do Oděsy [25] . Cestující nepodstoupili žádné cvičení na lodi ani žádnou instruktáž [26] . Lodi velel 56letý Vadim Markov, který v roce 1984 převzal tento post na lodi Admirál Nakhimov. 31. srpna ve 14:00 kotvil admirál Nakhimov na kotvišti č. 34 přístavu Novorossijsk [2] .
Ve 22:00 se podle plánu „admirál Nakhimov“ připravoval k plavbě. Ulička již byla odstraněna, na molo byly přivezeny dva remorkéry, když k molu dorazila auta s pozdními pasažéry - šéf oddělení KGB pro Oděskou oblast generálmajor Anatolij Krikunov (podle jiných zdrojů - Alexej Grigorjevič Krikunov ) [27] , jeho manželka a děti (podle jiných zdrojů - s manželkou, dcerou a vnukem) [28] . Nastoupili a loď opustila molo s asi 10minutovým zpožděním. Když prošel branami přístavu, nabral kurz 154,2°. 897 cestujících a 343 členů posádky opustilo Novorossijsk do Soči na palubě Admiral Nakhimov. Všech 1240 lidí bylo občany Sovětského svazu . Počasí bylo jasné, moře klidné. Ihned po vyplutí začala v hudebním salonu diskotéka a na volné ploše čtvrté paluby začal koncert. Cestující se shromažďovali v restauracích a barech, v chatkách se někdo chystal ke spánku. V levných kajutách na spodních palubách nebyly žádné klimatizace a ventilační systém fungoval špatně, takže mnoho lidí, kteří nemohli vydržet blízkost a letní horko, otevřelo okna. Ve 22:30 začalo v kině promítání filmu Miloval jsem tě víc než život [ 29] .
Loď na hromadný náklad Pjotr Vasyov se mezitím přibližovala k zálivu Tsemess na cestě z kanadského přístavu Be Como s 28 638 tunami ječmene na palubě. Hodinky na můstku nesl kapitán Viktor Tkačenko a jeho třetí asistent Piotr Zubuk. Loď se suchým nákladem byla na kursu 58°, ale asi ve 22:45 musela loď položit na nový kurs - 36° a řídit se systémem oddělení lodního provozu (zóna pro oddělení toků lodí pohybujících se v protisměru nebo téměř opačným směrem). Podle výpočtů se ukázalo, že kursy lodí se protínaly poblíž Cape Doob . V souladu s Mezinárodními pravidly pro zabránění srážkám na moři (COLREGs) měla loď vlevo propustit - v této situaci musel admirál Nakhimov ustoupit suché nákladní lodi [30] . Stanoviště řízení lodního provozu však navrhlo, aby „Peter Vasyov“ nechal proplout osobní loď, s čímž Tkačenko souhlasil, v rozporu s odstavcem 15 COLREG-72 [2] .
Admirál Nakhimov se plavil podél zálivu Tsemess bez pilota na palubě, veden podle předních značek . S pomocí radaru řídil parník pilot ve službě na pobřežním stanovišti pro regulaci pohybu lodí Ivan Gorbunov [31] . Ve 22:30 "Admirál Nakhimov" požádal o situaci na trasách a v rejdě . Posádka byla informována, že ze strany Bosporského průlivu připlouvá nákladní loď Pjotr Vasjov , která po předchozí domluvě loď propustí. Poté, co ve 22:47 minul bóje břehů Penai, admirál Nakhimov se blížil k východu ze zálivu a položil se na kurs 160°, aby prošel systémem oddělení dopravy [29] . Poté kapitán Markov, který instruoval druhého důstojníka ve službě Alexandra Chudnovského, mu předal řízení lodi a opustil můstek a odešel do své kajuty k odpočinku [22] [32] . Kromě Chudnovského nesl hodinky na můstku také kormidelník Jevgenij Smirnov a výhledový Yu.Vysharenko [33] .
Ve 23:00 vzal Smirnov na příkaz Chudnovského ložisko k Petru Vasyovovi a hlásil: „Výměna ložiska za 2 minuty - 2 stupně, ložisko se táhne k přídi, blížíme se . Třetí asistent na nákladní lodi udělal totéž, hlásil kapitánu Viktoru Tkačenkovi, že směr admirála Nakhimova se pomalu mění. Tkačenko nepřetržitě pozoroval radarovou situaci na obrazovce automatického radarového vykreslovacího systému (ARPA), který nezaznamenal žádnou změnu směru [29] . SARP instalovaný na Petr Vasyov byl vyroben japonskou společností JRC [34] . Doba od příjmu signálů po vydání výsledků byla 30 s a doba upřesnění těchto cílů byla 3 minuty. Při přibližování se k lodím na blízko byla tedy ARPA k ničemu [35] . Vizuální pozorování jasně osvětlené vložky pro cestující nebylo nijak složité. Řídká a slabá pobřežní světla pozorování nerušila [36] . Po 23:00 proběhl mezi posádkami dialog prostřednictvím rádiové komunikace:
AN: "Pyotr Vasev," já jsem loď "Admirál Nakhimov." Váš kurz, vaše činy?
[pauza]
AN: Váš kurz, vaše činy? [odpověď pouze po 2-3 opakováních] [37]
PT: Kurz 36, 12,5 uzlů
AN: Můžete nás nechat projít, na palubě máme 1000 turistů a náš kurz je 160 stupňů?
[pauza]
PW: Běž!
AN: Můžeme jít stejným směrem a nezpomalit?
[pauza]
PW: Ano, můžete jít.
AN: Necháte nás projít?
PV: Ano, pokračujte.
Po rozhovoru Zubyuk oznámil kapitánu Tkačenkovi, že směr admirála Nakhimova se prakticky nezměnil, na což při pohledu na obrazovku ARPA odpověděl: „Já vím, nebojte se, navigátore! Zařízení vykazuje krásnou nesrovnalost“ [29] . Slovem "krásný" měl Tkačenko na mysli rozdílnost soudů na docela krátkou vzdálenost. Kolegové kapitána "Pyotra Vasyova" již v průběhu vyšetřování hovořili o jeho zálibě v spektakulárních rozdílech na vzdálenosti řádově 100-180 m [30] .
Aby se rozptýlil s „admirálem Nakhimovem“, začal kapitán „Petra Vasyova“ zpomalovat. Ve 23:05 přesunul rukojeť strojového telegrafu do polohy „Středně vpřed“ . Rychlost suché nákladní lodi byla 12,5 uzlu (23 km/h), vzdálenost k osobní lodi byla 3,7 km [14] . Ve 23:06 se druhý asistent admirála Nakhimova, Alexandr Chudnovskij, rozhodl odbočit doleva od rychle se pohybujícího Petra Vasjova - nejprve o 5°, poté o 10° a dalších 5°, přičemž kurz měl 140°. Ve 23:07, když Tkačenko viděl, že vzdálenost mezi loděmi je již něco málo přes 2 km a stále se zmenšuje, zavelel „Small Forward“ a po půl minutě se Chudnovskij ozval a objasnil, zda auta zastavila na hromadném nákladu. dopravce. Tkačenko odpověděl kladně a vydal rozkaz k zastavení hlavního motoru [32] . Vykonání tohoto příkazu trvalo 30 sekund, načež ve 23:09 Chudnovskij zakřičel na Tkačenka přes VKV : „Pjotre Vasyove, co to děláš? Okamžitě se vraťte do práce!" , a kapitán lodi na hromadný náklad zavelel „Středně vzadu“ a hned „ Zcela vzadu “ [29] , doprovázený zvukovým signálem – třemi krátkými pípnutími [22] . Kvůli předčasným akcím posádky se rychlost Pyotra Vaseva za sedm minut snížila pouze o 5 uzlů, admirál Nakhimov pokračoval v jízdě konstantní rychlostí 12 uzlů. Ve 23:10, kdy se vzdálenost mezi loděmi zmenšila na cca 125 m, zavelel Chudnovskij „Left to board“ [14] , zatímco Tkachenko „Right to board“ . Účinnost směrového kormidla snižovala zpětná vrtule [30] .
Kapitán Markov se ve 23:12 poté, co uslyšel tři pípnutí vydané hromadnou lodí, spěšně vrátil na můstek admirála Nakhimova. Zabránit katastrofě už nebylo možné. Ve stejné minutě pasažéři na palubě zděšeně utekli z kolejí a „Peter Vasyov“ narazil do pravoboku osobní lodi rychlostí 5,4 uzlů (10 km/h). Nákladní loď s dříkem a žárovkou s ohlušujícím rachotem vstoupila pod úhlem 110° do trupu admirála Nakhimova ve střední části, hned za druhým komínem mezi rámy 90 a 110. Pod vodou žárovka praskla otvor v plášti lodi o ploše 84 m², táhnoucí se od sedmého do desátého vodotěsného oddílu, ve kterém se nacházela druhá kotelna, strojovna, nádrže (nádrže) s topným olejem a motorovou naftou , sklady potravin a podpalubí č. 4 [23] . V důsledku srážky, "Pyotr Vasev" utrpěl poškození v horní části stonku, rozdrcení to o 2-2,5 metru, a díru v žárovce, se zaplavením přední části . Vlhčení nákladu nenastalo [22] .
V okamžiku srážky se tělo admirála Nakhimova dvakrát výrazně otřáslo. Mnozí se neudrželi na nohou [38] . Nicméně kromě těch, kteří byli na pravoboku a viděli přibližování Petra Vasjova, si v první minutě téměř nikdo z cestujících neuvědomoval katastrofální situaci. Poplach nespustila ani posádka na mostě. Kapitán Markov se pokusil najet s parníkem na mělčinu, ale 20 sekund po srážce byl parník kvůli zaplavení strojovny zcela bez energie - světla zhasla, navigační přístroje a radiokomunikační zařízení se vypnuly, loď ne. poslouchat kormidlo [39] . Setrvačností parník urazil asi 900 m [40] . Poté Markov nařídil námořníkům, aby hlasem vyhlásili lodní poplach, aby připravili záchranné čluny a vory ke spuštění. Posádce se podařilo spustit pouze člun č. 2 z levoboku.
Ve 23:14 se druhému inženýrovi V. Belanovi podařilo doběhnout na palubu A a spustit nouzový generátor . Dodávka proudu byla obnovena pouze na 2 minuty [41] , ale Markov toho nevyužil k vyhlášení poplachu přes vysílání. Místo toho poslal několik důstojníků a námořníka, aby určili rozsah škod. Po dobu 4 minut se „Admirál Nakhimov“ naklonil na pravobok o 45° [42] . Rychlost přítoku vody se zvýšila díky desítkám otevřených okének. Spustit čluny již nebylo možné. Jediným východiskem bylo spadnout do vody samorozkládací záchranné vory s kapacitou 10 až 32 osob. Tým několika námořníků a praktikantů z Oděské námořní školy, vedený lodníkem Williamem Labodou, shodil 8 z 24 raftů [41] z pravoboku a všech 24 z levoboku kvůli poruše standardních upevňovacích bodů [43] . Markovovi se podařilo poslat zprávu Petru Vasevovi: "Spusťte všechny lodě a rafty, které máte, na vodu!" .
Na palubě vypukla panika, mnozí z těch poblíž otevřených palub začali skákat přes palubu. Někteří lidé vylezli z palub, jejichž sklon se zvyšoval, k levoboku a po jeho kůži s mnoha průzory klouzali k vodě [44] . Z poškozených nádrží admirála Nakhimova začalo vytékat velké množství paliva, které vytvořilo na hladině moře hustý olejový film, který značně bránil pohybu ve vodě [30] .
Letušky se snažily pomoci cestujícím rozrušeným hrůzou: vyvedli je nahoru po tmavých šikmých chodbách a žebřících. Letuška Taťána Fedorová stála na palubě až do konce a rozdávala a pomáhala oblékat záchranné vesty . Mnoho rodičů večer uložilo děti spát, zamklo chatky a šlo se nahoru. Ve zmatku a tmě se téměř nikdo nedokázal vrátit. V úzkých chodbách byla tlačenice. Kvůli rostoucí roli spadl regál s náhradními klíči od kabin. 28letá letuška Vera Fedorchuk vyndala svazek klíčů, ale nepodařilo se jí zachránit zamčené děti a zachránit sebe. Loď rychle klesala do vody. Padali a váleli se po palubách, zametali lidi, uvolněné lavičky, lehátka, sudy s barvou [30] .
Kapitán Markov zůstal na můstku, dokud ho voda nesvrhla přes palubu. Druhý asistent Chudnovskij krátce před tím odešel do své kajuty, zamkl se a zemřel spolu s lodí. Ve 23:20, 8 minut po srážce, se admirál Nakhimov se sklonem 60° na pravobok a silným sklonem k zádi zcela ponořil pod vodu 3,5 km od pobřeží a lehl si na dno v hloubce 47 m [29] .
První zprávu o srážce lodí na výjezdu ze zátoky Tsemess obdržel přístavní dispečer ve 23:12 od posádky lodivodu, která byla poblíž. O tři minuty později to potvrdil kapitán "Petra Vasyova" Viktor Tkachenko s tím, že se srazil s parníkem, který plul bez světel. Informace byla předána Georgiji Popovovi, kapitánovi přístavu Novorossijsk. Ve 23:25 nařídil všem lehkým plavidlům v přístavu, aby pokračovaly k vraku a připravily všechna dostupná plavidla ke startu. Celá přístavní flotila postupovala na Cape Doob. Za nimi vyrazily tři vysokorychlostní hraniční čluny, byli zalarmováni kadeti Novorossijské vyšší námořní inženýrské školy, kteří vyrazili na pomoc na 11 cvičných člunech [2] [22] .
Lidé, kteří byli chyceni ve vodě, zaznamenali akutní nedostatek záchranného vybavení. Vysypané rafty pojaly asi 500 lidí. Zbývajících čtyři sta nechalo plavat poblíž ve vodě pokryté silnou vrstvou oleje a barvy. Ne všichni měli na sobě záchranné vesty. Mnoho lidí mezi sebou v panice zuřivě bojovalo o jakékoli plavidlo, ať už to byla záchranná vesta nebo dřevěná lehátka, která zůstala plavat na hladině z promenádních palub admirála Nakhimova. Jiní se chovali přesně opačně: dávali vesty ženám a starým lidem, pomáhali držet se nad vodou oslabeným a raněným [30] .
5 minut po zaplavení admirála Nakhimova se Pjotr Vašev začal nízkou rychlostí pohybovat směrem k místu havárie. Z jeho boku byl spuštěn motorový člun a veslice, která se však kvůli silnému větru vrátila na rozkaz Tkačenka. Poté, co ve 23:40 dorazila na místo shromažďování několika stovek lidí, suchá nákladní loď se zastavila, z její paluby byly shazovány tonoucí se konce, bouřkové žebříky , záchranné vesty a kruhy [45] [46] . Na palubu se však podařilo dostat jen několika. Vyčerpaní, potřísnění kluzkým topným olejem, lidé padali z houpajících se kabelů zpět do moře. Asi 30 lidí zachránil motorový člun. Celkem posádka „Petra Vasyova“ zachránila 37 lidí a na palubu vynesla tělo jednoho mrtvého [29] [47] .
Do záchranné operace se zapojilo 64 lodí přístavu Novorossijsk, Černomořské flotily a námořní pohraniční stráže . Jako první dorazil k vraku lodi pilotní člun LK-90. Ve 23:30 měl vysadit pilota na "Pjotr Vasyov", takže ve 23:45 už přijímal první oběti. Na místo tragédie začaly po 00:05 přijíždět přístavní remorkéry "Mars", "Titan", "Typhoon", "Fearless", "Baltiets" a další. V první hodině začala rozsáhlá záchranná akce za účasti malotonážního loďstva. Malé lodě nemohly vzít velké množství obětí najednou. Na pomoc přišla křídlová loď "Kometa-57" , která přijala zachráněné z vlečných člunů a dopravila je do přístavu. Celkem přepravil 248 osob [48] . Dva náletové čluny „Basalt“ a „RK-34“ přepravily více než 150 přeživších k tankerům stojícím při náletu , kde se všichni umyli, ohřáli, oblékli a nakrmili [49] [50] .
V 1:00 loď opustila molo se dvěma posádkami sanitky na palubě. V 01:15 opustilo Gelendzhik 7 lodí . Za čtyři hodiny bylo zachráněno 755 lidí a chyceno 16 mrtvol [51] . Suchá nákladní loď "Kiliya" dorazila do oblasti místa havárie a plula z Poti do Mariupolu . Na palubu byl okamžitě přiveden Anatolij Kaminskij, zástupce kapitána přístavu Novorossijsk, který odtud koordinoval záchrannou operaci [52] .
Na kotvišti č. 33, kam se lodě se zachráněnými blížily, měly službu sanitky [53] . Již pozdě v noci začaly nemocnice a hotely v Novorossijsku přijímat desítky cestujících a členů posádky admirála Nakhimova. Téměř všichni byli ve stavu těžkého nervového šoku, dostávali různé stupně podchlazení (teplota mořské vody té noci byla 24 °C, ale mnozí v ní museli strávit více než hodinu). Rozlitá barva často způsobila slepení očních víček a řas [54] . V souvislosti s tragédií ve městě byl na noc vypnut přívod teplé vody, na poplach byly vyhlášeny formace civilní obrany [50] [55] . Hosté a zaměstnanci hotelu sdíleli oblečení a základní věci s oběťmi [56] .
Za svítání začalo 7 vrtulníků ze vzduchu pozorovat oblast katastrofy a přilehlou vodní plochu. Pátrací operaci zahájily letouny An-26 a Be-12 , pátrací a záchranné služby Černomořské flotily. Nejprve prozkoumali vodní plochu 30 km od pobřeží, poté se oblast prohledávání zvětšila na 60 km a následně na 200 km. Na vodě byly vidět rafty, vesty, lavičky, lehátka [57] . Poslední přeživší byl nalezen 15 hodin po havárii [58] . Veškeré osobní věci nalezené na hladině zálivu, peníze byly nahromaděny v budově námořní stanice a nedošlo k žádným případům rabování [59] .
Hned první den bylo v hotelech města instalováno 80 dalších telefonů, byly rozmístěny body pro příjem telegramů [60] . V podmínkách již tak zvýšené osobní dopravy byli železničáři schopni připravit vlaky na dodávku „Nakhimova“ domů za půl dne: 5 vozů do Oděsy , 2 do Kyjeva a Dněpropetrovska , 2 do pobaltských států , každý po jednom do Charkova , Leningradu , Lvova , Doněcka , Saratova . 1. září odešlo domů 301 lidí [61] .
| Místa pobytu mrtvých [62] | |||
|---|---|---|---|
| Republika | Celkový | Cestující | Osádka |
| Ukrajinská SSR | 267 | 216 | 51 |
| RSFSR | 72 | 66 | 6 |
| Litevská SSR | 25 | 25 | 0 |
| Lotyšská SSR | 24 | 24 | 0 |
| Moldavská SSR | dvacet | 17 | 3 |
| Uzbecká SSR | deset | deset | 0 |
| Běloruská SSR | 3 | jeden | 2 |
| Gruzínská SSR | jeden | 0 | jeden |
| Kirgizská SSR | jeden | 0 | jeden |
| Celkový | 423 | 359 | 64 |
Během následujících dvou týdnů byla těla mrtvých dopravena do nákladního kotviště č. 15. Byli vyloveni z hladiny zálivu, potápěči je vytáhli z lodi. Na pomoc potápěčům Black Sea Shipping Company dorazilo na místo tragédie „admirála Nakhimova“ již o 10 hodin později velké specializované záchranné plavidlo SS-21, které se po měsíční cestě právě vrátilo do Sevastopolu. ze Středozemního moře. Do záchranných prací byli urgentně zapojeni i průzkumní potápěči 17. brigády speciálních sil Černomořské flotily [8] [9] . Do průzkumu potopeného parníku se okamžitě zapojili vojenští potápěči.
Aby měli potápěči přístup do interiéru, udělali na levé straně vložky více než deset otvorů o velikosti o něco méně než metr. Bylo extrémně obtížné provádět pátrání pod vodou na převrácené lodi. Šířka chodeb na "Admiral Nakhimov" se pohybovala od 80 do 120 cm.Potápěči byli nuceni prolézt. Z dlouhého pobytu ve vodě se propadl dřevěný obklad prostor a vytvořil nepřekonatelné blokády [63] . Kromě toho sutiny vytvořily plovoucí koberce, přikrývky a polštáře. Průměrná doba trvání jednoho potápěčského sestupu byla 2 hodiny 40 minut, což překračovalo normu. Nejčastěji se těla nacházela v chodbách a na žebřících [64] . Mnoho dětí zemřelo v zamčených chatkách. Dveře museli potápěči vylomit páčidlem [65] . Každý den byli do přístavního hangáru upraveného pro márnici přiváženi příbuzní zemřelých k identifikaci. Těla byla uložena v pěti chladírenských vozech [66] .
Pro větší bezpečnost pracovali potápěči uvnitř lodi ve dvojicích a na horních palubách používali balónové dýchací přístroje s autonomním přívodem směsi kyslíku a dusíku. Dubové dveře interiéru Nakhimova byly značně nateklé vodou, v důsledku čehož musely být často vyhozeny do povětří výbušninami. Potápěči nadporučík Igor Ivlev a praporčík Jurij Polishchuk při noční práci na palubě potopeného parníku, stráveném spoustou času a úsilí nakládáním výbušnin a poté také cestou zpět labyrintem chodeb, vyčerpali téměř celou zásobu dýchání. směs. Sám Polishchuk, který pomáhal příteli, ztratil vědomí kvůli nedostatku vzduchu, v důsledku čehož při výstupu na hladinu spadl z potápěčského altánu znovu na dno. S velkým rizikem, pracujícím prakticky bez dekomprese, se dalším potápěčům podařilo Polishchuka najít, rychle ho zvednout na loď a umístit do tlakové komory. Lékaři dlouho bojovali o život statečného námořníka, zachránit se ho ale nepodařilo. Dne 10. září 1986 zemřel, aniž by se probral vědomí, praporčík Jurij Vladimirovič Polishchuk, velitel čety průzkumných potápěčů brigády speciálních sil Černomořské flotily [8] [9] .
Po tomto incidentu se začalo častěji (zejména při práci na podpalubí) používat potápěčské vybavení s tradičním přívodem dýchací směsi hadicí z lodi zajišťující sestup. 19. září 1986 dostal praporčík Sergej Aleksandrovič Shardakov rozkaz vstoupit do 41. kajuty, ve které podle očitých svědků zůstaly děti zamčené. Při pokusu otevřít dveře páčidlem se zamotal do vlastních kabelů a hadic, nemohl včas odvětrat skafandr a ztratil vědomí... Partnerovi se podařilo vytáhnout praporčíka v bezvědomí z chodby, ale před pomocí zemřel přiletěl z povrchu [8] [9] . Po smrti druhého potápěče a také z důvodu dokončení průzkumu většiny prostor byly podvodní práce na potopeném parníku rozhodnutím Vládní komise ukončeny. V některých kabinách se potápěčům nepodařilo proniknout. Do této doby bylo prozkoumáno 253 místností, což představovalo 52 % z těch, které měly být zkontrolovány [ 67 ] ; Na palubě potopené lodi zůstalo odpočívat 64 těl [2] . Katastrofa si vyžádala životy 423 lidí – 359 cestujících a 64 členů posádky admirála Nakhimova. Ztroskotání zabilo obyvatele devíti svazových republik.
Informujeme vás o nehodě lodi "Admirál Nakhimov"
V kanceláři Igora Michajloviče Averina, vedoucího oddělení zahraničních vztahů ministerstva námořnictva SSSR, telefony nepřestávají zvonit: neustále zvoní sovětští a zahraniční novináři - všichni byli hluboce znepokojeni a zarmouceni tragickou zprávou o velká námořní katastrofa, ke které došlo v noci z 31. srpna na 1. září v zátoce Tsemesskaja ve vzdálenosti osmi mil od vstupní brány přístavu Novorossijsk.
- 31. srpna ve 23:14 moskevského času, - informoval I. Averin, - došlo ke srážce dvou velkých zaoceánských plavidel - osobního parníku Admirál Nakhimov, na jehož palubě bylo více než tisíc dvě stě lidí - turisty, členy posádky a hromadnou loď - suchou nákladní loď o výtlaku čtyřicet tisíc tun s nákladem obilí v nákladovém prostoru. V důsledku nehody dostala loď "Admirál Nakhimov" díru na pravoboku poblíž strojovny a poté, co zůstala nějakou dobu na hladině, se potopila v hloubce 43 metrů. Suchý velkoobjemový nosič měl poškozenou příď - přední blatník a kabelovou skříň. Obě plavidla patří společnosti Black Sea Shipping Company.
Srazili se za dobré viditelnosti. Moře bylo klidné. Nic nenaznačovalo neštěstí, A najednou - rána, světlo zhaslo. Lze si představit, jak v naprosté tmě v prostorách lodi, aniž by věděli, co se stalo, lidé hledali cestu ven na otevřené paluby. Loď se již začala potápět.
Veterán flotily, parník „Admirál Nakhimov“, za svou dlouhou námořní službu na pravidelné černomořské lince Oděsa – Batumi – Oděsa přepravil přes dva miliony cestujících a turistů. A tady je ten průšvih. Poslední agónie lodi. A jako štěstí se zvedla vlna - pobřežní světlomety se marně snažily najít oběti v moři.
K nehodě došlo v noci poblíž pobřeží. To umožnilo okamžitě vyslat do oblasti vraku 37 lodí pro různé účely - speciální záchranné lodě, stejně jako vlečné čluny, čluny a další plavidla na nouzový signál. Do záchranné akce se zapojily i vrtulníky a letadla. Potápěči pracují na potopené lodi, která leží na pravoboku na dně moře. Příčiny neštěstí vyšetřuje vládní komise.
Zachránění jsou umístěni v hotelech Novorossijsk. Několik desítek zraněných bylo převezeno do nemocnic. Byla uspořádána recepce pro příbuzné a přátele trosečníků připlouvajících do Novorossijsku. Plavby po moři se zúčastnili turisté z Ukrajiny, pobaltských států, Sibiře a dalších regionů země.
V zálivu Tsemess probíhají rozsáhlé záchranné práce. [68] .
První krátké zprávy o tragédii v zálivu Tsemess byly vysílány v rozhlase a televizi SSSR teprve uprostřed dne 1. září. Nebyly hlášeny žádné oběti nebo zranění. Těm, kteří havárii přežili, bylo zakázáno posílat telegramy příbuzným, aby se zmínili o smrti „admirála Nakhimova“. Dne 1. září obdrželi příbuzní mnoha cestujících a členů posádky telegramy s téměř stejným obsahem: „Naživu a zdráv. Město Novorossijsk. Teprve v 16 hodin bylo vládní oznámení o srážce lodí a následném ztroskotání osobního parníku. Opět nebyly řečeno žádné podrobnosti o tom, co se stalo, a nebyly žádné informace o obětech. Ani ve večerním vydání programu Vremja nebyly uvedeny žádné informace. Do Novorossijsku nebyl vpuštěn ani jeden zahraniční novinář. Informace, které se dostaly do novin, byly pečlivě vybírány a cenzurovány. 5. září bylo možné velký rozsah tragédie uhodnout z výzvy Ústředního výboru KSSS , Prezidia Nejvyšší rady a Rady ministrů SSSR s upřímnou soustrast rodinám, příbuzným a přátelům obětí. , který vyšel v deníku Pravda . S vydáním tohoto čísla začala televize vysílat reportáže z místa ztroskotání [2] .
2. září byli zatčeni kapitán lodi Pjotr Vasyov Viktor Tkachenko a kapitán lodi Admirál Nakhimov Vadim Markov. Vyšetřování katastrofy se ujala vládní komise vedená členem politbyra Hejdarem Alijevem . Boris Uvarov , vrchní vyšetřovatel Generální prokuratury SSSR pro zvláště důležité případy, přímo vedl vyšetřování. V prvních dnech po tragédii byly všechny dokumenty týkající se ztroskotané lodi zabaveny z kanceláří společnosti Black Sea Shipping Company námořními vyšetřovateli a důstojníky KGB [69] .
Odborný podvýbor pod vládní komisí v čele se zástupcem Ministerstva námořní a říční flotily SSSR Mainagashev B.S. vyzpovídal 11 lidí z posádek lodí „Admirál Nakhimov“ a „Pyotr Vasev“, včetně obou kapitánů. jako pilot stanoviště řízení provozu přístavu Novorossijsk [22] .
Komise rozhodla, že kapitán lodi „Pyotr Vasyov“ Viktor Tkachenko v rozporu s Chartou služby na lodích ministerstva námořnictva (články 60, 63 (03), 94) a Mezinárodními pravidly pro zabránění srážce z r. Lodě (Pravidla 2, 5, 6 (a) (III), 7 (a), (c)):
dovolil nadměrně nebezpečné přiblížení lodí, zanedbával data vizuálních pozorování hlídek na můstku a výzvu strážního důstojníka lodi „Admirál Nakhimov“ k němu, nesplnil své ujištění o ustoupení, zmeškal čas manévrovat tak, aby bezpečně míjel lodě, projevil neopodstatněnou aroganci a nedbalost při řízení lodi.
Kapitán parníku "Admirál Nakhimov" Vadim Markov, v podmínkách setkání s jinou lodí, aniž by osobně souhlasil s kapitánem suché nákladní lodi na rozkazu divergence, předčasně opustil můstek. Nekontroloval jednání strážního důstojníka při přibližování a rozbíhání lodí. Projevil spokojenost a lhostejnost k událostem na mostě.
Tím porušil chartu služeb na lodích MMF (články 60, 63 (03), (05), 94); Příručka o organizaci navigační služby na lodích MMF (body 2.2.2; 5.4.4); Mezinárodní pravidla pro zabránění srážkám lodí (Předpisy 2, 7(a)), které přispěly ke ztroskotání a smrti velkého počtu lidí [22] .
Oba kapitáni byli obviněni podle článku 85 trestního zákoníku RSFSR „Porušování pravidel bezpečnosti provozu a provozu dopravy“. Na jednom ze setkání Alijev pod tlakem veřejnosti za přítomnosti příbuzných četných obětí oznámil, že minimálně jeden z kapitánů bude zastřelen. Takový trest byl stanoven v článku 102 „Úmyslná vražda za přitěžujících okolností“. Poté začal být na vyšetřování vyvíjen nátlak, vládní komise požadovala po vyšetřovatelích, aby vyšetřování co nejdříve dokončili a podle 102 vznesli obvinění. Soud s oběma kapitány se konal v Oděse . Uvarov odmítl změnit článek na těžší. V březnu 1987 byli kapitáni obou lodí: Vadim Georgievich Markov , kapitán lodi Admirál Nakhimov, a Viktor Ivanovič Tkachenko , kapitán lodi Petr Vasyov, shledáni stejně vinnými ze ztroskotání, smrti lidí a odsouzeni k 15 letům vězení. každý. Oba kapitáni byli propuštěni na začátku podzimu 1992. Po propuštění V.G. Markov pracoval jako kapitán-mentor v Black Sea Shipping Company a žil ve městě Oděsa (kde zemřel v roce 2007). V A. Tkachenko ihned po propuštění odešel do zahraničí a za ne zcela objasněných okolností zemřel v září 2003 při havárii jachty u pobřeží Kanady [8] [9] .
Na první výročí katastrofy na Cape Doob ve vesnici Kabardinka byl postaven pomník na památku 423 mrtvým cestujícím a členům posádky parníku Admiral Nakhimov. Památník architektky Iriny Babadzhan je složením sedmi různě vysokých a tloušťkových dýmek umístěných uvnitř litinového litého věnce. Horní část trubky byla odříznuta. Centrální komín s ocelovou pamětní deskou a v něm zabudovanými hodinami, zvednutý z potopené lodi, symbolizuje ztracený parník. Na hodinách je čas 23:20 - čas smrti lodi. Pomník je ohraničen železobetonovým vlnobitím, na jehož vnitřní straně je připevněno 24 desek se jmény všech zemřelých. Každý rok od roku 1997, 31. srpna, pořádá dobročinná nadace na pomoc rodinám těch, kteří zemřeli na palubě Admirála Nachimova, Nachimovec, v Novorossijsku vzpomínkové hodinky, na kterých se scházejí lidé z celého bývalého SSSR, kteří ztratili své blízké v r. ztroskotání [70] .
Admirál Nakhimov spočívá na dně zálivu Tsemesskaja v hloubce 47 m. Parník zalehl s 75stupňovým seznamem na pravobok, ale postupem času, v důsledku ponoření do spodního bahna, se parník postupně vyrovnává [71 ] . Loď šla na dva roky hluboko do hloubky 10 m [72] . V roce 1997 byl jeho náklon již 20°. Stožáry a potrubí , které bránily bezpečné plavbě, byly demontovány pomocí trhavin a kyslíko-palivového řezání [73] . Vzdálenost od hladiny vody k davitům admirála Nakhimova na horní palubě je 26 m [74] . Při pátracích akcích byly aktivně používány i výbušniny. Výsledkem je, že trup lodi má mnoho malých roztrhaných děr. 90% oken je rozbitých. Rostov Central Design Bureau vyvinul plán na zvednutí trosek, ale kvůli vysoké ceně byl opuštěn [74] .
V době srážky obsahovalo 15 tanků Admiral Nakhimov 40 tun nafty pro pomocné motory a 570 tun námořního topného oleje . Z poškozených nádrží na pravoboku v prvních hodinách po tragédii uniklo 40 tun topného oleje a téměř celá zásoba motorové nafty [75] . Po obvodu místa havárie byla rozmístěna ráhna o délce 1 km . Likvidace úniku paliva byla provedena dvěma sběrnými nádobami na naftu a odpad [71] . Expedice k vraku v roce 1987 pomocí speciálně navrženého řezače s parním ohřevem odčerpala 95-98 % ropných produktů z levobočních nádrží. Asi 150 tun topného oleje na pravoboku zůstalo nedostupných kvůli velkému návinu. Zkoumání provedené v roce 1997 ministerstvy pro mimořádné situace a dopravy neodhalilo nadměrnou hodnotu pozadí pro záliv Tsemess u uhlovodíků ve vodě poblíž vraku lodi [76] .
